Las motocicletas de estilo cruiser se basan, en su mayor parte, en los diseños de las máquinas de fabricación estadounidense de la década de 1930. Se trata de las grandes motocicletas Harley-Davidson e Indian con sillines bajos, neumáticos gruesos y guardabarros y depósitos de gasolina elegantemente esculpidos.
Hoy en día, el mercado de las cruiser ofrece una serie de opciones con fabricantes que sacan nuevas versiones de una máquina básica, pero están lejos del ideal Art Deco de aquellas primeras motocicletas.
Si no te decides por un tipo de moto en concreto, aquí tienes otras 6 grandes opciones de motos para principiantes.
Primero, un par de consejos antes de comprar tu primera cruiser
La elección de una para un piloto principiante depende de varios factores, entre ellos la estatura general; poder poner los pies cómodamente en el suelo para apoyar la moto es importante.
1. Los motores más pequeños ofrecen mucho par
El tamaño del motor es siempre una consideración, también, pero el adagio de que más grande es mejor no tiene por qué aplicarse. Las motos más pequeñas ofrecen muchas oportunidades para adquirir destreza y confianza, de forma segura, e incluso una máquina de 250cc tiene mucho par motor para levantarse y moverse.
2. Ventajas de comprar de segunda mano la primera vez
Aquí hay varias máquinas para un principiante a considerar, con una mezcla de nuevas y viejas. ¿Por qué una mezcla? Aunque una moto nueva puede parecer una buena idea, la compra de una moto usada puede ser una propuesta mucho menos costosa. Además, añadir un rasguño o una abolladura no será un rompecorazones, y eso acabará ocurriendo. Además, una máquina antigua ofrece la oportunidad de que un motorista neófito aprenda algunos aspectos básicos del mantenimiento de la moto.
Muy bien, vamos a entrar – aquí están nuestras selecciones en orden aleatorio para los mejores cruceros para los principiantes:
Honda Rebel
Presentada en 1985, la Honda Rebel CMX250 original duró hasta 2016. Con una altura de asiento baja de 26 pulgadas y un peso de 320 libras con el depósito lleno de gasolina, la Rebel es una máquina fiable y manejable.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 234 cc refrigerado por aire ofrece 16 caballos de potencia y 12,4 lb-pie de par motor y es fácil de consumir. Los Rebels más antiguos aparecen a menudo a la venta, y algunos de los primeros ejemplos tienen un precio atractivo.
Honda sustituyó la CMX250 Rebel por un nuevo modelo en 2017. Bueno, en realidad, dos modelos: la Rebel 300 y la más grande Rebel 500. Decir que estas nuevas motos fueron completamente actualizadas sería un eufemismo, ya que realmente no hay comparación en apariencia entre las anteriores 250 y los nuevos modelos. Sin embargo, siguen ofreciendo una altura de asiento más baja de 27 pulgadas y son motocicletas más ligeras (364 libras para la 300 y 408 libras para la 500).
La potencia de la 300 proviene de un motor monocilíndrico de 286 cc refrigerado por líquido y acoplado a una transmisión de seis velocidades, y la 500 cuenta con un motor bicilíndrico paralelo de 471 cc refrigerado por líquido y una transmisión de seis velocidades.
Suzuki Savage/Boulevard
Al igual que la Honda Rebel, la Suzuki S40 Boulevard existe desde mediados de los 80, pero cuando se presentó se llamaba Suzuki LS650 Savage.
Propulsada por un motor monocilíndrico de 652cc, los primeros modelos contaban con una transmisión de 4 velocidades, pero en 1993 se añadió una marcha más para dotar a la moto de una caja de cambios de 5 velocidades. Tiene 31 caballos de potencia y 37 libras de par motor, y va encajado en un chasis que ofrece una altura de asiento de 28 pulgadas.
El peso total es de 381 libras con todos los líquidos y la moto, con su transmisión final por correa frente a la cadena, es algo más fácil de mantener.
Suzuki no lista la S40 para 2020, pero parece que los modelos de 2019 todavía están disponibles en algunos concesionarios.
Las piezas usadas son fáciles de encontrar, y una vez que se ha terminado de disfrutar de la Savage/Boulevard como crucero hay muchas opciones para utilizar la plataforma para construir una máquina totalmente personalizada. Una empresa, Ryca Motors, ofrece un kit para transformar la Suzuki en una café racer. Sí, se requiere algo de montaje, pero las posibilidades de personalización radical son casi infinitas.
Yamaha Virago/V-Star
Quizás ninguna otra máquina haya influido más en el mercado japonés de cruceros que la Virago. Cuando se presentó como una motocicleta bicilíndrica en V de 750 cc en 1981, marcó la pauta para toda la industria con su baja altura de asiento y su estilo tipo chopper. A lo largo de los años, Yamaha añadió diferentes cilindradas, desde 125cc hasta 1100cc.
La Virago 535 de peso medio se fabricó de 1987 a 2003 y su motor bicilíndrico en V de 535 cc con transmisión de cinco velocidades entregaba la potencia a la rueda trasera a través de una transmisión por eje prácticamente sin problemas. Los ejemplares de segunda mano aparecen a menudo por un precio razonable, pero como con cualquier moto de segunda mano, asegúrate de que ha sido bien mantenida. Sustituir los neumáticos, la batería, los fluidos y realizar una puesta a punto puede aumentar rápidamente el coste de la compra.
La Virago se convirtió en la serie V-Star, y aunque la motocicleta de peso medio de 535 cc hace tiempo que desapareció, la compañía sigue fabricando un ejemplo de 250 cc. La V-Star 250, con su clásico motor bicilíndrico en V de 249cc que produce 15,2 pies-libra de par y su transmisión de cinco velocidades ofrece suficiente potencia para un piloto neófito. Pesa 324 libras llena de líquidos y también ofrece una baja altura de asiento de 27 pulgadas.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Lanzada en 1984 como una cruiser de 700cc, La línea Vulcan de Kawasaki se expandió para incluir muchos modelos diferentes con una variedad de tamaños de motor. Como máquina para un principiante, uno podría buscar una Vulcan 500 usada. Producida desde 1990 hasta 2009 (primero como EN500A, y luego, en 1996, como Vulcan 500 LTD), la máquina estaba propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 498 cc con refrigeración líquida. Es una motocicleta sencilla con transmisión final por correa, freno delantero de un solo disco y freno trasero de tambor. Produce 46 caballos de potencia y 33 libras de par motor y mantiene la velocidad en autopista.
Actualmente, la cruiser más pequeña de la gama Vulcan de Kawasaki es el modelo S, de estilo futurista. Impulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc con refrigeración líquida, transmisión de 6 velocidades y transmisión final por cadena, la Vulcan S tiene una altura de asiento de 27,7 pulgadas. La moto cuenta con estribos ajustables y diferentes opciones de asiento y manillar para ofrecer un ajuste personalizado. Kawasaki también ofrece la Vulcan S con tecnología de antibloqueo de frenos en el modelo Vulcan S ABS para ayudar a aumentar la confianza del piloto.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
La máquina más grande de esta lista es la Harley-Davidson 883. Una máquina histórica con raíces que se remontan a principios de la década de 1950 y la motocicleta modelo K de 750cc, en 1957, Harley-Davidson había ampliado el motor v-twin a aproximadamente 884cc con la introducción de la Sportster, o la serie XL.
Hoy en día, el modelo base de la Sportster es el 883 (por 883cc) y cuenta con el motor v-twin Evolution de la Motor Company que produce 53,8 pies-libra de par con una transmisión de cinco velocidades y transmisión final de cadena. Aunque puede parecer algo excesiva para un principiante, la 883 ofrece una de las alturas de asiento más bajas del sector, con 25,7 pulgadas. Sin embargo, es un poco pesada y pesa 564 libras con gasolina y aceite.
Las piezas, tanto nuevas como usadas para casi todos los modelos Sportster, son abundantes. También hay una enorme industria de recambios para estas máquinas y una enorme red de concesionarios. Casi todos los pueblos y ciudades de Canadá y Estados Unidos tienen un taller dedicado a la reparación y venta de piezas para las Harley-Davidson, algo que no puede decirse de todas las marcas.
Por ejemplo, un amigo que conducía su Suzuki a través de Canadá necesitaba sustituir un piñón, y en la ciudad de la costa este donde se encontraba no había ningún concesionario con existencias disponibles. Si hubiera conducido una Harley-Davidson, dijo, no habría tenido ese problema.
