Sólo unos pocos barcos Higgins han sobrevivido, a menudo con modificaciones sustanciales para su uso después de la guerra. Una embarcación Higgins notablemente conservada, con el motor Higgins original, fue descubierta en un astillero de Valdez, Alaska, y trasladada al Museo de la Segunda Guerra Mundial en las afueras de Boston en 2000. Se había utilizado como barco de pesca en zonas muy poco profundas, pero, salvo un añadido fácilmente desmontable en la cabina, no había sido alterado; toda la chapa de blindaje estaba completa, al igual que los indicadores y el equipo. La única restauración fue un repintado al color original.
Un barco Higgins original descubierto en Normandía ha sido restaurado profesionalmente por el Museo Marítimo de Carolina del Norte para el Museo de la Primera División en Cantigny Park en Wheaton, Illinois. Este barco Higgins fue localizado en Vierville-sur-Mer, Normandía, por Overlord Research, LLC, una compañía de Virginia Occidental formada en 2002 con el propósito de localizar, preservar y devolver artefactos de la Segunda Guerra Mundial a los Estados Unidos. Overlord compró la embarcación a sus propietarios franceses y luego transportó el barco Higgins a Hughes Marine Service en Chidham, Inglaterra, para su evaluación inicial y restauración. Durante esta evaluación, el Museo de la Primera División adquirió el barco Higgins de Overlord Research, LLC, y trasladó la embarcación a Beaufort, Carolina del Norte, para una extensa restauración. Posteriormente fue adquirida por la Fundación Collings y ahora está expuesta en el American Heritage Museum de Stow, Massachusetts.
Una LCVP original está expuesta en el National Museum of the United States Army en Fort Belvoir, Virginia. Fue localizado por Overlord Research, LLC, en la Isla de Wight y adquirido por la empresa. Fue transportado a Hughes Marine Service, donde se sometió a una extensa restauración. Una vez finalizado el trabajo de restauración según las normas establecidas por el Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos, esta embarcación Higgins fue adquirida por el Centro de Historia Militar para su futura exhibición en el museo.
Una LCVP original está expuesta en el Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos en Washington, D.C.
Una LCVP original está siendo restaurada en la batería Maisy en Grandcamp-Maisy, Normandía. Se encontró en un corral en Isigny sur Mer en 2008.
Una LCVP original se exhibe en The D-Day Story en Portsmouth, Hampshire. Fue restaurado por Hughes Marine Service.
Un LCVP original está en condiciones de navegar con Challenge LCVP en Rouen, Normandía. Fue construido en 1942 y puede haber participado en los desembarcos en el norte de África y en Italia durante la Segunda Guerra Mundial.
Un LCVP original está almacenado en el Proyecto de Historia de los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial en Clermont, Florida. Fue adquirido por la organización en abril de 2020 y actualmente está a la espera de ser restaurado.
Un LCVP original está siendo restaurado en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, Indiana. La popa de la embarcación muestra AG 39 y es de suponer que estaba unida al USS Menemsha (AG-39), un barco de patrulla meteorológica en el Atlántico Norte, durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente se utilizó, comercialmente, en Vallejo, California, antes de ser reubicado previamente en Port St. Lucie, Florida.
Una LCVP original está expuesta en el Museo Militar Motts de Groveport, Ohio. Es del USS Cambria (APA-36), que sobrevivió a siete invasiones del Teatro del Pacífico.
Una LCVP original está expuesta en el Roberts Armory Museum de Rochelle, Illinois.
Una está en proceso de restauración en el Louisiana Military Hall of Fame and Museum de Abbeville, Luisiana.
Una réplica de la embarcación Higgins, construida en la década de 1990 utilizando las especificaciones originales de Higgins Industries, está expuesta en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans.
En julio de 2018, una LCVP de 1942 diseñada de forma similar al modelo Eureka fue descubierta en el delta del río Sacramento-San Joaquín de California. Al haber permanecido desatendida en aguas salobres durante al menos 40 años, no fue necesaria su restauración y, tras la inspección, se confirmó que el casco estaba en perfecto estado. En la actualidad, el propietario lo utiliza con su propio motor Chrysler Crown Marine original y una transmisión no modificada. Entre sus características se incluyen los indicadores originales, el número de identificación 72530 del Bureau of Ships, las literas de acero, el extintor de incendios, la bocina de la embarcación y varias otras características originales, todas ellas en funcionamiento.
Se sabe que un ejemplo intacto superviviente se encuentra varado en King Edward Point en Georgia del Sur, aunque esta embarcación se encuentra en mal estado debido al entorno antártico.
PosguerraEditar
Una versión de posguerra está en uso en el Museo Militar Regional en Houma, Luisiana.
Un ejemplo de posguerra que utiliza la construcción de fibra de vidrio en lugar de madera contrachapada se encuentra en la Colección Shopland, situada cerca de Bristol, Inglaterra. Se ha utilizado en el rodaje de Salvar al soldado Ryan y en varios documentales sobre la Operación Overlord. Este buque está actualmente almacenado a la espera de su restauración.
El USS LST-325 opera con dos LCVP construidos en la década de 1950.
