Los coches y las mascotas suelen parecerse a sus dueños. Ya sea por una actitud intangible o por un asombroso parecido físico, de alguna manera no puedes evitar pensar que el universo unió a esos dos, sean conscientes de la similitud o no. Tal es el caso de Tim y su BMW. Los dos comparten una perspectiva exuberante y positiva que se construye increíblemente rápido, no muy diferente de la bobina de turbo de debajo del capó de fibra de carbono.
Me acerqué a Tim y le pedí que me diera el repaso a su BMW con la intención de entender lo que es conducir diariamente un E90 de casi 500 caballos. El coche en cuestión es su E90 335i pre-LCI fuertemente modificado y equipado con el (in)famoso N54. Sin embargo, este no es un E90 cualquiera. Tim es claramente un tipo al que le gusta llevar las cosas al extremo. Tanto él como su coche tienen ese aura palpable de curiosidad por ver hasta dónde pueden mejorar lo que tienen. Tim es un tipo positivo y entusiasta que trabaja claramente para maximizar su potencial físico, lo que explica que su coche refleje esa actitud. El E90 ha sido modificado ampliamente, desde la suspensión hasta el motor, para producir la mayor cantidad de potencia posible para conducir en la calle sin perder su utilidad como sedán de pasajeros.
Aunque los N54 de alta potencia no son nada nuevo, (diablos, el motor tiene más de diez años en este punto,) el E90 de Tim parece ser el único que no ha experimentado los problemas por los que el motor es igualmente conocido. Me dijeron que había una relación difícil entre Tim y su coche, ya que ha estado bajo el cuchillo varias veces y sólo ve la carretera alrededor del 50% de las veces que necesita un coche. Sin embargo, lo que encontré fue inesperado. Contrariamente a mi impresión de los cazadores de potencia, Tim tiene una verdadera comprensión de cómo aprovechar el potencial del N54 sin hacer sacrificios a la conducción o comprometer la fiabilidad del coche.
Me aconsejó que los escollos comunes con los N54 son los propios propietarios impacientes, no necesariamente fallos con los coches. Sí, el N54 tiene problemas con la válvula de descarga y necesita un costoso chorro de cáscara de nuez para desatascar los puertos y las válvulas, y los inyectores ocasionalmente rocían combustible por todo el motor, pero por lo demás es el motor alemán más utilizable para competir con el 2JZ o el RB26. Una vez más, las capacidades de potencia del N54 no son una novedad para nadie, pero la facilidad de conducción diaria que ofrece el coche de Tim es algo inédito en mi experiencia. Su trabajo ha dado obviamente sus frutos, ya que el motor no produjo más que potencia y ruidos maravillosos durante nuestra conducción. He conducido un sedán 335i de serie y no me impresionó. Este coche, sin embargo, cambiaría completamente mi opinión.
La parte más importante de la construcción de un N54, al igual que muchos otros motores de alto rendimiento, es para hacer frente a cualquier y todas las preocupaciones de mantenimiento antes de lanzar más potencia a la manivela. Tim me guió a través de algunos de sus primeros años como propietario del coche, que consistía principalmente en partes relacionadas con el mantenimiento. La ventaja de un motor que tiene fama de tener ciertos problemas es que ya sabes por dónde empezar: él se ocupó de los problemas urgentes desde el principio y luego empezó a construir para obtener la potencia fiable que produce ahora. Al igual que mantenerse físicamente en forma comienza con la base de una dieta adecuada, la base de cualquier construcción es la condición del propio coche.
Esto parece bastante obvio, pero el número de N54 reventados a la venta en Facebook y Craigslist muestra cuánta gente decide poner a punto su coche antes de que pueda soportar la potencia extra. Tim se encargó de todo lo importante antes de empezar a hacer mejoras; todo el tiempo tuvo en mente un objetivo de potencia específico. Sabía que el embrague un=pon que decidió que sólo aguantaría hasta unos 650 caballos, por lo que su potencia final tenía que ser igual o inferior a la capacidad del embrague. Con eso a la vista, se puso a mejorar el E90.
Debajo del coche, se encuentra un conjunto de coilovers Bilstein PSS que dejan caer el BMW sobre un conjunto de llantas Avant Garde y goma Nitto pegajosa. La suspensión, así como las pastillas de freno de alto rendimiento Cool Carbon, permiten que el E90 aplique fácilmente los 500 caballos de potencia al suelo con un golpe asombroso. Conducir el coche es sorprendente, pero definitivamente no da miedo como algunos que he experimentado y que olvidaron que ir rápido significa que hay que parar rápido. Las pinzas de fábrica, junto con las pastillas Cool Carbon, son suficientes para frenar el coche en un sprint total, lo que es impresionante, por decir algo.
El motor del coche es el N54 equipado con Frankenturbo, que se alimenta con una dieta constante de metanol y más de 20 libras de impulso. En este momento, según Tim, el coche se encuentra conservadoramente alrededor de 500 caballos de fuerza en su sintonía JB4 y la configuración actual. Sin embargo, con algunas modificaciones menores, los gemelos Frankenturbo Rev3 pueden empujar más presión y la sincronización se puede ajustar para hacer cerca de 650 caballos de fuerza, que es su objetivo actual. El kit de inyección de metanfetamina para este coche es una de mis modificaciones favoritas porque añade potencia además de fiabilidad. Como hemos mencionado, el N54 es conocido por atascar sus puertos con la acumulación de carbono. La limpieza a vapor del motor con un baño de agua y metano es posiblemente la mejor forma de mantenimiento preventivo que se puede aplicar a un N54. Uno que también proporciona 1600cfm de explosiones que aumentan la potencia.
Después de mostrar la bahía del motor limpio y ordenado y caminar a través de todas sus modificaciones, llegamos a algunas carreteras secundarias para tomar el camino largo para el almuerzo. A pesar de la combinación de capó y maletero de fibra de carbono, así como las ruedas y la postura, el E90 todavía no es lo que yo llamaría «exigente atención». Es tranquilo y bastante discreto hasta que Tim pisa el acelerador. El coche es completamente dócil y se siente similar a cualquier otro Serie 3 a velocidades normales de conducción, pero una depresión del acelerador transforma completamente el coche con un chillido masivo del Tial BOV entre los cambios. Incluso con turbocompresores más grandes, el impulso es casi inmediato. Esto condujo a algunas aceleraciones que nos hicieron ver como Tim nos inmovilizó a los dos en nuestros asientos con un tirón total.
Dado que el E90 es un sedán, es utilizable en el día a día para los recados regulares y los desplazamientos al trabajo. Me costó distinguir los sacrificios normales presentes en la mayoría de los otros coches modificados cuando nos ceñimos al límite de velocidad. Cuando Tim le dio un puñetazo y el coche se disparó por las carreteras secundarias de Wadsworth, todavía no pude encontrar nada que sobresaliera como difícil de vivir. De hecho, tuve que preguntar si había algo que hiciera que el coche fuera incómodo después de haberlo modificado hasta ese punto. Sorprendentemente, Tim tuvo problemas para pensar en algo. Aparte de la cantidad de trabajo que invirtió en hacer del coche lo que es, nunca le ha dejado tirado ni le ha dado problemas como transporte diario.
Su objetivo, además de una gran potencia, era tener algo que pudiera disfrutar conduciendo a cualquier velocidad, independientemente del viaje. Quería un coche que pudiera llevar al trabajo, a los espectáculos o al circuito sin dudarlo. Con la configuración actual, su coche se maneja excepcionalmente bien y proporciona potencia más que suficiente para meter a cualquiera en problemas, pero no te castiga por conducirlo así. La disposición de cuatro puertas da al E90 un lado utilitario y lo convierte en algo que Tim puede llevar a cualquier parte sin cambiar de coche. Gracias a la tecnología moderna y a la ayuda de los fabricantes que desarrollan piezas para la plataforma del E90, ha podido alcanzar ese objetivo. El E90 335i tiene un límite realista en cuanto a la cantidad de potencia que se puede extraer del motor, pero Tim está decidido a alcanzar ese umbral. Su dedicación y compromiso para encontrar el verdadero potencial de la plataforma sin modificar extensamente el chasis o cambiar de motor dicen mucho de su personalidad, que encaja excepcionalmente bien con el coche que ha elegido. Durante los últimos años, ha sufrido muchas revisiones para ofrecernos la potencia que tuve el placer de experimentar, pero el espíritu se ha mantenido fiel. Tim aspira a encontrar el límite superior de su E90 sin dejar de utilizar el coche como su diario. Afortunadamente, ese objetivo de potencia puede ocurrir más pronto que tarde, ya que planea ajustar la melodía y lanzar el coche en un banco de potencia en un futuro próximo.
Con nuestro viaje, fue triste decir adiós a un coche tan maravilloso. Como entusiasta de los coches de época, se necesita algo especial para hacerme pensar tan profundamente en un coche contemporáneo. La velocidad y la potencia nunca han sido tan embriagadoramente tentadoras como lo eran al sentarse en el interior de color marrón silla de montar del E90 de Tim. El coche está bien equilibrado entre su excitable N54, la suspensión plantada, los neumáticos pegajosos y el conductor de gran energía. Este E90 es el ejemplo perfecto de un coche que lo hace todo, que realmente refleja a su propietario. Estoy deseando ver cómo el coche alcanza esa marca de 650 caballos, y puedes estar seguro de que cubriremos ese avance cuando ocurra aquí mismo en ECS Tuning.
