¿Debería comprar esta bicicleta?
La RIP 9 RDO es la evolución de la ya veterana bicicleta de trail RIP 9 de Niner que, según ellos, es «más versátil y capaz que nunca». Es definitivamente la bicicleta más emocionante que hemos visto hacer a Niner en bastante tiempo, una verdadera salida de sus diseños tradicionalmente más conservadores. Es, sin duda, más capaz que cualquier Niner que hayamos montado en los descensos, gracias a su adopción de una geometría moderna, larga, baja y floja. La nueva RIP 9 tiene una seria preferencia por los descensos y es un poco bruiser con una sensación de mini-enduro bike. Es muy comunicativa con su recorrido y da la sensación de tener más de 140 mm de suspensión trasera, ya que se suaviza en los descensos de tamaño medio, se come los grandes golpes y cobra vida a medida que aumenta la velocidad. Su rendimiento en las subidas es respetable, aunque las subidas no son el punto fuerte de esta bicicleta. Es una bicicleta de trail agresiva, y además tiene una geometría ajustable con un chip de giro para aflojarla aún más para los días de transporte o de acceso a los ascensores. Niner también ha roto su propio molde al ofrecer la Rip 9 en un tamaño de rueda de 27,5″, una buena opción para los ciclistas más pequeños o los que odian las ruedas de 29″.
La Ibis Ripmo, ganadora del premio Editor’s Choice, es una de las comparaciones más fáciles y obvias para la RIP 9 RDO. La Ripmo comparte números de recorrido similares, así como un diseño largo, bajo y flojo similar y rasga los descensos con más fuerza que la Niner, y con una parte trasera más deportiva y viva que ayuda a que su rendimiento se sienta más redondo en los descensos. La Ripmo tiene un ángulo de tubo de sillín pronunciado y una suspensión trasera de apoyo, la transferencia de potencia es excelente y sube tan bien como desciende. La Ripmo también pesa menos que la Niner, lo que le confiere una sensación de ligereza notable que contribuye a su vivacidad y a su destreza en las subidas. La Ripmo V2 de carbono está disponible en una variedad de modelos a partir de 4.399 dólares. Si buscas una bici de estilo enduro con un recorrido más moderado esta es una opción sólida.
La Santa Cruz Hightower es bastante comparable a la Niner. También tiene ruedas de 29 pulgadas y números de recorrido iguales a los de la Rip 9 RDO, aunque es un poco más floja, con una distancia entre ejes más larga y un ángulo de tubo de asiento más pronunciado. Encontramos que la Hightower se siente más segura en terrenos súper difíciles y a velocidad, con una sensación de suspensión trasera más solidaria y progresiva que maneja los grandes golpes con aplomo. En las subidas, el diseño de la suspensión VPP de la Hightower proporcionó un gran apoyo al pedaleo que se combinó con el ángulo pronunciado del tubo del sillín para una experiencia eficiente y cómoda. En general, diríamos que la Hightower es una opción un poco más completa y versátil. Está disponible en cuadros de aluminio y carbono, con montajes completos que oscilan entre los 2.999 y los 10.499 dólares.
Diseño del cuadro
La RIP 9 ha sido la bicicleta de trail insignia de Niner durante varios años y ha visto un rediseño completo para 2019. Esta bicicleta se aleja de la geometría típicamente conservadora de Niner, y está claro que tienen la intención de que esta bicicleta destroce los descensos con más fuerza que cualquier otra que hayan producido. Esto es más evidente en su adopción de un diseño largo, bajo y flojo que pone esta bicicleta en línea con la geometría moderna de las bicicletas de trail. También la han equipado con una suspensión de 140mm/150mm de generosa sensación para hacer frente a cualquier cosa que venga por el camino. También se ofrece en tamaños de rueda de 27,5″ y 29″ con cuadros específicos para cada tamaño de rueda. Los Flip Chips en los pivotes del tirante del sillín también te permiten elegir entre los ajustes de geometría alta y baja.
La RIP 9 RDO cuenta con su diseño de suspensión CVA (Constantly Varying Arc) que, según afirman, «está perfectamente equilibrada, por lo que el resultado es una tracción estable y a la vez flexible, activa y ajustada al terreno en cualquier situación.» El Arco Constantemente Variable se refiere a la trayectoria del eje trasero cuando la suspensión trasera se mueve en su recorrido. Afirman que esta trayectoria del eje ayuda a controlar el crecimiento de la cadena durante el recorrido de la suspensión de la moto, lo que ayuda a crear el anti-squat en la suspensión trasera. Este diseño cuenta con un eslabón de balancín unido aproximadamente a la mitad del tubo de asiento que comprime el amortiguador directamente hacia el eje de pedalier. También hay un gran eslabón inferior curvado que se fija justo delante del eje de pedalier y que lo envuelve durante la compresión de la suspensión trasera. Ambos enlaces están conectados a un robusto triángulo trasero con gruesos tubos de carbono.
El triángulo delantero de la RIP 9 RDO tiene grandes tubos de carbono, y han añadido puntales Rib Cage que se conectan entre el tubo inferior y el tubo del sillín alrededor del amortiguador trasero para endurecer la parte trasera. Aunque pueden endurecer el cuadro, los puntales Rib Cage se interponen en el camino de la válvula del amortiguador, y hay que usar un adaptador de válvula para hacer los ajustes de presión. Niner ha incluido un adaptador de válvula para el tubo de la grieta, que está bien, pero su uso es molesto, así como el punto de fijación de difícil acceso en el interior del tirante del sillín. El cuadro tiene una altura de apoyo baja, y Niner ha acortado el tubo del sillín para permitir el uso de tijas de sillín más largas; nuestro modelo de prueba de talla grande venía con una tija de 170 mm. Nuestra bicicleta de prueba tenía una longitud efectiva del tubo superior de 624 mm y un alcance de 465 mm. Tiene una larga distancia entre ejes de 1212 mm y vainas de 436 mm. El ángulo del tubo de dirección mide 66 grados en la configuración de geometría alta con un ángulo de tubo de asiento efectivo de 75,5 grados. En la configuración baja, el ángulo del tubo de dirección se afloja hasta los 65 grados y la caja de pedalier baja 7 mm.
Destacados del diseño
- Sólo se ofrece en fibra de carbono
- Disponible en tamaños de rueda de 27.5″ o 29″ con diseños de cuadro específicos
- Diseño de suspensión CVA (Constantly Varying Arc)
- 140mm de de recorrido de la rueda trasera
- Diseñada en torno a una horquilla de desplazamiento reducido de 150mm
- Geometría ajustable flip chips
- Cables internos de longitud totallongitud de los cables internos
- Sólo bastidor a partir de $3,200
- Los kits de construcción oscilan entre los 4.500 y los 8.800 dólares
Rendimiento en el descenso
La Rip 9 RDO nos impresionó más cuando apuntaba hacia abajo y la gravedad hacía la mayor parte del trabajo. Tiene una suspensión de felpa y una geometría moderna que sobresale en la velocidad, sobre el chopping de tamaño medio, y en los golpes o caídas más grandes. Parece no tener límite de velocidad y maneja el terreno revuelto mejor que otras de su clase de recorrido, aunque lo hace a costa de la agilidad y la vivacidad. La construcción de 3 estrellas es impresionante y ayuda a esta bicicleta a sobresalir en terrenos agresivos.
La RIP 9 RDO tiene una preferencia por la velocidad y maneja terrenos más agresivos bastante bien dados sus 140mm de recorrido de la rueda trasera y 150mm de la delantera. Da rienda suelta a su recorrido, y da la sensación de que tiene más aplastamiento de lo que esos números sugieren. La probamos principalmente en la configuración de geometría alta, sobre todo porque la configuración baja se sentía demasiado rastrillada y baja para nuestras necesidades cotidianas de conducción por senderos. El ángulo del tubo de dirección de 66 grados es lo suficientemente flojo como para bajar con confianza por los empinados jardines de rocas, y esto está respaldado por una horquilla Fox Factory 36 robusta pero muy suave. La suspensión trasera CVA se asienta profundamente en su recorrido, bajando la caja de pedalier y aflojando aún más la parte delantera. Con un hundimiento del 30%, medimos el ángulo del tubo de dirección en el rango superior de 64 grados. La suspensión trasera es bastante solidaria en la parte superior y en la mitad del recorrido, pero proporciona generosamente todo el recorrido cuando lo necesitas.
La RIP 9 RDO tiene una larga pero no excesiva distancia entre ejes de 1212 mm que ayuda a darle una impresionante estabilidad a velocidad. También tiene un largo pero razonable alcance de 467mm. Esto proporciona una posición de conducción espaciosa y cómoda que se siente muy bien cuando el terreno de juego se empina, o vas a velocidad de urdimbre. Esta moto se siente definitivamente mejor a la velocidad y en terrenos más abiertos, prefiere la línea de caída y tiene una sensación de suspensión ajustada al suelo. Cuando el sendero se vuelve estrecho y las velocidades disminuyen, notamos que la longitud de la distancia entre ejes y la holgura del tubo de dirección resultan en un manejo algo lento. Juguetón tampoco es una palabra que se utilice mucho para describirla; esta moto es más bien un arado. Un par de probadores también señalaron que ocasionalmente, pero no siempre, parece revolcarse en su suspensión cuando está muy metida en el recorrido. Esto dio lugar a algunos momentos de manejo incómodo con el extremo delantero siendo ultra aflojado mientras el extremo trasero trata de recuperarse.
La construcción de la Niner es realmente impresionante. El cockpit está bien diseñado con un excelente combo de potencia Race Face de 35mm para una dirección sensible, y una tija telescópica SDG Tellis de 170mm que pone el sillín bien bajo para esos descensos empinados y agresivos. Niner también optó por especificar un buen juego de ruedas anchas Stans NoTubes y un combo de neumáticos Maxxis Minion DHF/Aggressor. Estos neumáticos son perfectos para las intenciones agresivas de esta bicicleta, y proporcionan una gran tracción en las curvas y en la frenada e inspiran confianza. Los frenos SRAM Guide R son sólidos y tienen un rendimiento predecible y fiable. El paquete de suspensiones es lo que realmente nos ha sorprendido. La horquilla Fox Factory 36 y la Fox Factory Float DPX2 son muy llamativas, se pueden ajustar muy bien y normalmente se encuentran en modelos más caros.
Rendimiento en la escalada
Considerando el agresivo rendimiento en el descenso de la RIP 9 RDO sigue subiendo bastante bien. La plataforma de suspensión CVA proporciona una buena cantidad de anti-squat, y tiene una plataforma de pedaleo tranquila y relativamente estable, incluso con el amortiguador en la posición abierta. Rueda con relativa eficiencia y sube bien para una bicicleta de este peso y geometría.
La plataforma de suspensión CVA proporciona una plataforma de pedaleo estable que apenas tiene movimiento de suspensión cuando se está sentado. Fuera del sillín, la suspensión trasera se balancea notablemente, y si eres un escalador fuera del sillín, probablemente te beneficiarás del uso de la amortiguación de compresión en el amortiguador trasero. Con un ángulo efectivo del tubo del sillín de 75,5 grados, la posición de pedaleo sentada es cómoda y casi directamente por encima de las bielas para una sólida transferencia de potencia. Debido al diseño del cuadro y a la naturaleza curvada del tubo de sillín, se siente un poco como si el peso estuviera un poco más atrás sobre la rueda trasera que en las bicicletas con tubos de sillín más rectos como la Ibis Ripmo. La RIP 9 se acomoda en un 30% de hundimiento muy fácilmente y la altura de la caja de pedalier de 338mm puede sentirse un poco baja y dar lugar a golpes de pedal si no se tiene cuidado.
Debido a la larga distancia entre ejes y al ángulo flojo del tubo de dirección, la RIP 9 RDO puede ser un puñado en curvas cerradas cuesta arriba o en terrenos técnicos que requieren un manejo rápido y preciso. Se mueve bastante bien en línea recta y se beneficia del impulso y de un escalador experto. Aunque el peso de 31 lb 6 oz no es terriblemente pesado, se nota al navegar por las subidas técnicas y ciertamente te agotará en las épicas de todo el día, especialmente cuando se compara con los modelos más ligeros.
Los componentes de la Niner son un beneficio para sus habilidades de escalada. La transmisión SRAM GX Eagle es estupenda y proporciona un rendimiento fiable y consistente con un amplio rango de marchas. El plato de 32 dientes emparejado con el casete de 12 velocidades de 10-50 dientes tiene prácticamente todas las marchas que puedas necesitar. El neumático Maxxis Aggressor de 2,5″ en la parte trasera tiene un gran volumen de aire y una banda de rodadura central rápida, pero proporciona una amplia tracción en las subidas, excepto en las condiciones de tierra más flojas.
Foto Tour
Valor
El modelo de 3Star que probamos se vende al por menor por 5 dólares,600, y creemos que es un buen valor teniendo en cuenta la calidad de la especificación de los componentes. No es una gota de agua, pero esta moto viene completamente equipada y lista para cargar en los senderos. Hay poco o nada que necesitaríamos o querríamos cambiar sobre esta construcción, y la suspensión Fox Factory es definitivamente un punto culminante. Por supuesto, esta bicicleta será más valiosa para el consumidor adecuado, un ciclista centrado en el descenso que busque una bicicleta de trail agresiva de recorrido medio.
Conclusión
Niner está ciertamente en algo con su nueva RIP 9 RDO. Es, con mucho, el diseño más vanguardista y agresivo que hemos visto de esta marca tradicionalmente más conservadora. Se trata de una bicicleta de trail agresiva que prospera en la velocidad y cuando el camino se vuelve empinado y áspero. Se conduce como si tuviera más recorrido del que realmente tiene y se siente mucho como una bicicleta de enduro de recorrido medio. No es ni mucho menos la bicicleta más ágil o juguetona que existe, pero si te centras en el descenso y buscas una conducción estable, plantada y segura, creemos que es una sólida opción de recorrido medio a tener en cuenta.
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Otras versiones
Niner ofrece la RIP 9 RDO en tamaños de rueda de 29″ y 27,5″. Han producido conjuntos de cuadros completamente diferentes para los diferentes tamaños de rueda. La ofrecen sólo como cuadro por 3.200 dólares, y en 4 kits de montaje, incluyendo el GX Eagle de 3 estrellas que probamos.
- La versión menos cara es la NX Eagle de 2 estrellas, 4.500 dólares, que viene con una transmisión SRAM NX Eagle, suspensión Fox Performance, frenos SRAM Level y un juego de ruedas Niner.
- La 4-Star XO1 Eagle, de 6.950 dólares, viene con una transmisión SRAM XO1 Eagle, frenos SRAM Guide RSC, bielas de carbono y un manillar de carbono.
- El modelo 5-Star XO1 Eagle, de 8.800 $, viene completamente equipado con una transmisión SRAM XO1 y ruedas DT Swiss XMC 1200.
