Peso medio de las motocicletas (10 ejemplos)

Dado que hay tantas formas de motocicletas, es lógico que los pesos varíen significativamente. Varias fuentes afirman que la motocicleta «media» pesa alrededor de 400 libras. Sin embargo, el peso depende en gran medida de la marca de la motocicleta, el tamaño del motor y el diseño, ya sea una motocicleta de calle, todoterreno, de viaje, de crucero, deportiva o de otro tipo.

Para empezar, una motocicleta de calle normal de Honda pesará entre 348 libras (la Honda CB300F con un motor de 286 cc) y 540 libras (la Honda CB1100 con un motor de 1140 cc). Además, una motocicleta viajera como la Honda Gold Wing 2019 parece tener un motor de 1833cc y pesa hasta 787 libras.

Harley-Davidson produce alrededor de 540 a 905 libras, con muchas diferencias entre ellas. El fabricante tiene el récord de fabricar varias de las motos más pesadas jamás producidas, incluida una que pesa casi mil libras.

Para los pilotos más jóvenes y los recién llegados, es fácil encontrar una moto que pese aproximadamente entre 300 y 400 libras con una altura de asiento baja y un excelente manejo. También hay motocicletas de hasta 1.000 libras para usuarios más pesados o para aquellos que quieren una moto viajera o que pueda llevar a un pasajero relajado y confiado en los viajes largos.

Hay que recordar que los productores de motocicletas indican los pesos en seco para sus motos, el peso representa la cifra sin gasolina o equipo a bordo. Si usted tiene un peso de acuerdo, asegúrese de añadir en la mayoría de su equipo, y un tanque completo de gas, mientras que la compra de una motocicleta.

¿Se da cuenta de cuánto pesa una moto? Si eres un motero dedicado, puede que estés involucrado en todas las facetas de tu moto, pero ¿te ha preocupado alguna vez lo enorme que es?

Las motos similares no sienten, hacen o pesan lo mismo. Ahora bien, es igual de importante saber la cifra exacta, independientemente de la moto que tengas. Por una razón específica, el peso puro es lo que la mayoría de la gente pasa por alto, por lo que normalmente no saben cómo responder cuando se les pregunta al respecto.

Dado que eres un motero comprometido, debes aprender tanto sobre el peso como sobre otra información. Vamos a hablar de las formas de medirlo y de su relevancia.

Modo de medir el peso

La densidad de la moto se calcula en tres pesos que son el seco, el húmedo y el bruto del vehículo conocido colectivamente como GVWR. La distinción es que el GVWR es el peso total combinado mientras que las mediciones en seco y en mojado no están estandarizadas.

Calificación del peso bruto del vehículo

También conocido como GVWR, la calificación del peso bruto del vehículo es el peso máximo total de la moto especificado por el productor. Cubre el volumen de la moto en sí, así como todo lo que sostiene. Los detalles están en la placa VIN

La distinción para ambos mojado y GVWR, es cuánto una motocicleta puede sostener el conductor, el pasajero, el combustible y toda la carga y accesorios. La motocicleta que tiene la diferencia más sustancial, entre cada una de las dos clasificaciones es la que puede sostener la mayor cantidad de libras extra, para el combustible adicional y las piezas de repuesto.

Es algo; se puede entender claramente porque usted y su jinete podría ser demasiado voluminoso para la moto si lleva la carga extra.

Seco

No es una medida uniforme; esta es la razón por la que la cantidad puede variar de productor a productor. Por esta razón, debido a las diversas técnicas de prueba, puede encontrar contradicciones entre el peso seco de la marca y el emitido por las organizaciones de medios de comunicación y la prensa.

Muchos productores sólo retienen la gasolina, mientras que otros aún retiran el líquido de frenos, el refrigerante y el aceite de motor. Debe tener en cuenta el número como una medida esencial, pero tenga en cuenta que no hay una forma específica de probar las libras secas.

Muchos fabricantes utilizan el bateador en las mediciones en seco, que normalmente no están implicados en las plataformas de los medios de comunicación. Sin embargo, sólo la gasolina se retiene en organizaciones específicas de prensa y medios de comunicación.

Húmedo

A diferencia del seco, el húmedo contiene, pero no se limita a, aceite de motor, refrigerante, combustible, batería y líquido de frenos. Además, parece que no hay medios para estandarizar la prueba, por lo que se debe considerar como seco

La Directiva 93/93/CEE del Consejo establece claramente en la UE que el peso en húmedo es la densidad en el orden adecuado. Abarca todas las herramientas, como el kit de herramientas, el parabrisas y alrededor del 90 por ciento de su carga de combustible en su motocicleta.

Los productores no suelen publicar las mediciones en húmedo debido a las contradicciones descubiertas entre sus mediciones y las emitidas por la prensa y las fuentes de los medios de comunicación.

10 tipos de motocicletas de peso medio

Debería prever una diferencia basada en el tipo de motocicleta que tiene. Siempre has notado que cada forma pesa de manera diferente, pero ¿te das cuenta de cuánto pesa cada una de estas motos?

Una motocicleta típica puede pesar alrededor de 300-500 libras y todo esto depende de muchas variables diferentes. Pero te vamos a mostrar el peso medio de las motos entre 10 ejemplos diferentes.

A continuación se ilustran diferentes motocicletas de peso medio:

1. Ciclomotor: Esta es una de las motocicletas más ligeras que puedes llevar a las escaleras si tienes algo de potencia. Pesa entre 160 y 180 libras y le permite llevarla a todas partes.
2. Scooter: Los scooters pesan entre 200 y 300 libras y a veces se les llama una variante actualizada de un ciclomotor. Sin embargo, existen varios modelos grandes que pesan entre 400 y 500 libras.
3. Scrambler: es muy parecido a un pequeño tanque. Suele pesar entre 400 y 500 libras, aunque algunos de los últimos modelos superan esa cifra. En la mayoría de los casos, depende de los complementos.
4. Cruiser: Las Cruiser pueden llegar a pesar entre 400 y 500 libras, mientras que otras pueden llegar a pesar 700 libras.
5. Bagger: En promedio, las motos bagger oscilan entre 700 y 850 libras. Se ha convertido en una de las motos más grandes que existen, y también tiene algo de espacio en la parte trasera, que generalmente significa libras extra.
6. Motos deportivas: Estas motos se llaman de gama media porque pesan entre 300 y 500 libras. En otros casos, tienen poco espacio por peso, normalmente dependiendo del tamaño del motor.
7. Touring: Las motos de turismo varían en la mayoría de las situaciones de 800 a 1.000 libras.
8. Motos de cross: Las motos de cross son una de las motos más ligeras que se pueden adquirir. Debido a que difieren en tamaño, también difieren en libras; puedes encontrarlas de 100 a 250 libras en promedio. Sepa cómo manejar una moto sucia.
9. Motos de aventura: Las motos de aventura son idénticas a las motos de cross, aunque pesen más de 500 a 650 libras. Si tuviera un compartimento de almacenamiento, también podría pesar más.
10. Choppers: las choppers, como las Harley-Davidsons, pesan entre 650 y 720 libras y se encuentran entre las motocicletas más grandes que existen.

¿Por qué las motocicletas pesan tanto?

Echaremos un vistazo exhaustivo a las razones por las que la mayoría de las motocicletas tienen tanto peso. Un buen ejemplo será una motocicleta eléctrica.

Las motocicletas eléctricas son pesadas principalmente porque seleccionan productos con especificaciones de alta energía y, además, por las baterías de baja capacidad energética.

Las motocicletas eléctricas (EVs) han sido diseñadas ahora para ofrecer potencia, peso y velocidad, pero no todas las formas de motocicleta y uso son ideales para la conducción eléctrica. Para comprender la diferencia de peso entre las motocicletas eléctricas y las de gas, empecemos por dividirla en los sistemas principales: chasis, transmisión y combustible/fuente de energía.

Ya sea de gas o eléctrica, el chasis de una motocicleta para un sistema determinado tiene el mismo diseño y las mismas especificaciones de robustez y debería tener el mismo peso, el control eléctrico (motor, controlador y reducción de engranajes) tiene una gran capacidad de potencia (kW/kg) superior a la transmisión ICE (motor, transferencia, admisión de aire/combustible, escape), por no hablar de una mayor potencia y manejabilidad. De forma bastante inesperada, esto deja casi toda la disparidad al peso adicional del sistema de baterías del VE.

La mejor tecnología de baterías actual (química de litio) retiene considerablemente menos energía (potencia x tiempo) por unidad de masa (kWh / kg) que el combustible. Por lo tanto, mientras que los vehículos eléctricos obtienen potencia adicional de menos peso, obtienen poca energía (es decir, la distancia) de peso extra. La forma de equilibrar esto varía en función del vehículo que se pretenda fabricar. Sin embargo, la regla general es que la electricidad sobresaldrá cuando los requisitos de energía sean notablemente bajos y será más pesada cuando los requisitos de energía sean altos.

Los requisitos de energía dependen del uso y los deseos del conductor en una categoría específica. Un ciclista y un cicloturista requieren cosas específicas de su equipo; uno es ligero, para usar a bajas velocidades en pequeñas distancias (baja energía), el otro es pesado y está diseñado para cubrir mayores kilómetros a toda velocidad (alta potencia).

El contraste de la Zero S o la Brammo Empulse con la Honda CB500F es un ejemplo de una buena combinación que ahora está logrando el VE. Los VE tienen una potencia (50 CV), un peso (225 kg) y un alcance (160 km) equivalentes al uso previsto por muchos usuarios de la CB500F (ciclismo, conducción deportiva ligera). Corresponder a las intenciones de los consumidores resulta más difícil para un conductor de motos deportivas de menor tamaño en el VE. Su objetivo es recorrer 300 km al día, la mayoría de ellos a velocidades adicionales a las legales. Se necesita mucha energía; unos 20-25 kWh, teniendo en cuenta el rendimiento medio del combustible de las motos deportivas.

Incluso con el mayor contenido energético del combustible, eso suele significar una recarga al mediodía. Dado el enorme beneficio de la masa del motor eléctrico, parece que no hay manera con la tecnología de la batería estándar para acomodar esa cantidad de la batería en la moto deportiva dentro del rango de peso húmedo estándar (210 kg) de las motos deportivas ICE. Los fabricantes de bicicletas deportivas eléctricas tienen que equilibrar el compromiso entre la autonomía y el peso.

Las eléctricas se benefician de una reducción significativa de las fuerzas giroscópicas combinada con un suministro de energía suave, de modo que estas bicicletas pueden «sentirse» más ligeras que las bicicletas ICE similares, con sus grandes cigüeñales pivotantes. Los ejemplos en el mercado y en la pista (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike y Brammo Empulse RR) parecen converger entre 275 kg como punto de equilibrio.

Así que, se podría decir que la respuesta corta a por qué las eléctricas pesan tanto es, «motos deportivas de clase de litro».

La elección de construir un EV para un mercado con expectativas de autonomía difíciles de cumplir es la razón por la que algunos EVs son más pesados. Para el diseñador de motocicletas EV, todo se reduce a identificar los factores correctos a equilibrar (masa, potencia, autonomía y coste) para ofrecer un producto que satisfaga las necesidades del consumidor. Los VE están encontrando sus nichos en estos lugares en los que las necesidades de los consumidores pueden alcanzarse ahora con buenas elecciones y tecnología.

La segunda parte de la respuesta puede encontrarse en las diferentes elecciones que hacen las empresas en torno a la tecnología de las baterías. Haría falta otro artículo para profundizar en ello, pero no todas las estrategias de baterías para vehículos eléctricos son iguales. Por ejemplo, las celdas de la batería A123 (121Wh/kg) como las utilizadas en el Fisker Karma tienen mucha menos energía que las celdas Panasonic como las utilizadas en el Tesla Model S (240Wh/kg). Para cualquier autonomía, la batería de Tesla va a pesar un 40% menos. En una moto de 15kWh, esto supondría una diferencia de 150 kg.

En los próximos años, los vehículos eléctricos verán aumentar su autonomía, sobre todo gracias a la mejora de las baterías, lo que ayudará a que el mercado de los vehículos eléctricos se expanda a más segmentos. Dicho esto, no planee reemplazar su Gold Wing con un EV todavía.

¿Cuáles son las motos más pesadas?

El tamaño es un tema divisivo si alguna vez hubo uno. Dependiendo de su elección del proverbio, más grande es mejor, pequeño es hermoso o el tamaño no importa tanto como lo que haces con él.

Pero cuando se trata de motos, y su peso, en particular, el consenso es que menos es más. Los fabricantes de motocicletas suelen presumir de haber recortado 17 gramos de algún componente oculto en el interior del motor, pero nunca se les suele ver decir: «

Desgraciadamente, elegir una lista de las diez motos más ligeras actualmente en el mercado daría como resultado una alineación de 10 scooters o ciclomotores. Así que, en su lugar, vamos a elegir las más pesadas.

Entonces, ¿cuáles son las diez motos más pesadas que están a la venta ahora mismo? Como siempre, dinos si crees que nos hemos dejado alguna.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Con 385kg, lista para conducir, la Road Glide pesa tanto como un misil antibuque Penguin AGM-119B, que es el tipo de cosas que se lanzan desde barcos, helicópteros o F16 contra objetivos acuáticos, o más o menos lo mismo que una tortuga laúd adulta media del Caribe.

Honda F6B – 385 kg

Al igual que la Road Glide, con 385 kg en mojado, la F6B desnuda pesa lo mismo que un Porsche 909 Bergspyder de 1968. Este, por cierto, también tenía un motor horizontalmente opuesto de aproximadamente el mismo tamaño que el de la Honda, aunque con ocho cilindros y 275 CV para arrastrar su masa en lugar de seis ollas y 118 CV.

Victory Vision Tour – 386kg

La Vision Tour de Victory es sólo una fracción más pesada que las dos motos por debajo de ella en la lista, aunque vale la pena mencionar que Victory sólo indica el peso en seco, mientras que las otras están listas para conducir. Si se dispusiera de cifras comparables, probablemente estaría un poco más arriba en esta lista. Aun así, con 386 kg en seco, pesa tanto como un proyectil de un cañón naval de 12 pulgadas de la época de la Primera Guerra Mundial.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

La reluciente CVO Street Glide, de 28.630 €, se distingue de sus hermanas menos ostentosas en parte por su descaro descarado y también por su sistema de sonido ridículamente potente, con un par de amplificadores de 300 vatios. Así que debe pesar tanto como el iPod Dock más loco del mundo, el AeroDream One de 15.200 vatios y 399.000 euros, diseñado por Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

No es una gran sorpresa, pero hay varias Harleys en esta lista. La Electra Glide Ultra Classic, de casi 400 kg, pesa precisamente lo mismo que una sola pala del rotor de un Mil Mi-26, el mayor helicóptero del mundo fabricado en serie. El helicóptero tiene ocho, pero además pesa más de 28 toneladas cuando está vacío y puede transportar otras 20 toneladas de carga, lo que supone 50 Electra Glide Ultra Classic.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Por fin superamos la barrera de los 400kg, y no es una Harley. Mientras que la Ultra Classic, en sexto lugar, pesa tanto como la pala de un helicóptero, la VN1700 Voyager de Kawasaki pesa tanto como un helicóptero entero. En serio, 406kg es el peso en vacío no sólo del Voyager sino también del helicóptero Hughes 269A, también conocido como TH-55 Osage, que es el clásico helicóptero ligero con forma de burbuja utilizado como entrenador militar durante décadas en los años 60, 70 y 80. Por otra parte, 406 kg es también el peso de un aga de hierro fundido de nivel básico.

Indian Roadmaster – 408 kg

Otra que no es una Harley, la máquina más pesada de Indian hasta ahora, con 408 kg, es tan pesada como todo el conjunto del motor de la tercera etapa RD-0110 de un cohete Soyuz. No es tan rápida ni potente (67.000 libras de fuerza para el cohete) pero sí significativamente más cómoda.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

La Roadmaster puede ser tan pesada como el motor de un cohete, pero la Harley Ultra Limited pesa tanto como una nave espacial entera. Con 414 kg, tiene la misma masa que la sonda Génesis, que viajó 1,5 millones de km hacia el sol y recogió muestras del viento solar entre 2001 y 2004. Por desgracia, el paracaídas de la Génesis falló en la reentrada y se estrelló contra el suelo a 193 mph, que es presumiblemente lo más rápido que un Ultra Limited iría en caída libre.

Honda Goldwing – 421kg

Sabías que la Goldwing iba a estar en esta lista, ¿verdad? La única pregunta era cuál de los puestos del podio ocuparía. Resulta que 421 kg de peso listo para conducir no es suficiente para ocupar el primer puesto. Es el mismo peso que un motor turbohélice Pratt & Whitney PW100 (y si alguna vez has volado a la Isla de Man, probablemente has experimentado un par de ellos impulsando uno de los Bombardier Dash 8 de FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Y esta es la más grande de ellas, por supuesto, otra Harley. La CVO Road Glide Ultra es la moto más pesada de la gama de la firma (con un precio de 29.130 libras esterlinas). Para ponerlo en perspectiva, 439 kg son unos 70 kilos más que el antiguo hombre más gordo de Gran Bretaña en su mejor momento.

Preguntas frecuentes

¿Todas las motos tienen el mismo peso? No. Dado que hay tantas formas de motocicletas, esto sólo significa que estas diversas formas de motocicletas vienen en diferentes pesos.

¿De cuántas maneras se puede calcular el peso de una motocicleta? El peso de una motocicleta se calcula en tres pesos que son el seco, el húmedo y el bruto del vehículo conocido colectivamente como GVWR.

¿Es obligatorio conocer el peso de mi motocicleta? Sí, lo es, como motorista habitual, debe conocer toda la información relativa a su motocicleta, incluyendo el peso.

¿Qué es la clasificación del peso bruto del vehículo? El peso bruto nominal del vehículo es también ampliamente reconocido como GVWR; el peso bruto nominal del vehículo es el peso máximo total de la moto especificado por el productor. Cubre el volumen de la moto en sí, así como todo lo que sostiene.

¿Cuál es la distinción entre las clasificaciones de peso bruto y húmedo del vehículo? La distinción para ambos mojado y GVWR, es cuánto una motocicleta puede sostener el conductor, el pasajero, el combustible y toda la carga y los accesorios. La motocicleta que tiene la diferencia más sustancial, entre cada una de las dos clasificaciones es la que puede sostener la mayor cantidad de peso, para el combustible adicional y las piezas de repuesto.

¿Por qué los fabricantes tienen dificultades para publicar las mediciones en mojado? El fabricante no suele publicar las mediciones en mojado debido a las contradicciones descubiertas entre sus mediciones y las emitidas por la prensa y los medios de comunicación.

¿Por qué las motocicletas pesan tanto? Las motocicletas, especialmente las eléctricas, pesan mucho principalmente porque se seleccionan productos con especificaciones de alta energía y, además, por las baterías de baja capacidad energética.

¿Qué es una clasificación de peso en seco? La clasificación de peso en seco no es una medida estándar; por eso la cantidad puede variar de un productor a otro. Por esta razón, debido a las diversas técnicas de ensayo, puedes encontrar contradicciones entre el peso seco de la marca y el emitido por los medios de comunicación y la prensa.

Conclusión

Voy a parar aquí para no aburrirte con otros detalles minuciosos e información no tan importante. Tómate tu tiempo para estudiar este post, y no olvides nunca mantenerte en contacto por si tienes alguna duda. Estaré encantado de responderlas. La elección del tipo o estilo de moto (en cuanto a peso) depende en parte de tu peso, presupuesto y preferencias.

La seguridad de los demás usuarios de la carretera es tu seguridad. Por lo tanto, siempre tenlos en cuenta en primer lugar al tomar cualquier decisión durante los paseos.