Propiedad y arrendamiento fraccional de un jet privado – Una guía completa

La propiedad o el arrendamiento fraccional de un jet privado es una gran decisión. Le damos una visión completa de los factores que guiarán su decisión

La propiedad y el arrendamiento fraccionados se sitúan entre la propiedad total y las tarjetas de jet o el chárter a la carta en la jerarquía de las soluciones de aviación privada

¿Cómo funciona, cuáles son los costes y cuándo debería considerar la propiedad y el arrendamiento fraccionados?

¿Qué se puede negociar?

Habiendo leído y revisado docenas de artículos que cubren la propiedad fraccional de aeronaves, encuentro que muchos de ellos están algo mal informados. El enfoque típico es defender la propiedad fraccional como la solución ideal si su vuelo anual oscila entre 50 y 400 horas.

Dichos artículos recomiendan la propiedad plena si vuela más de 400 horas, las tarjetas de avión para 25 a 50 horas y el chárter a la carta para menos de 25 horas de vuelo.

No quiero decir que estas generalizaciones sean erróneas. Sólo que son excesivamente simplistas y pueden llevarte a tomar una decisión que quizá no sea la más adecuada.

Incluso en 2001, hace mucho tiempo, pero mucho antes de que las tarjetas de jet y otras opciones a corto plazo realmente se afianzaran, un libro blanco de la Universidad Aeronáutica de Embry-Riddle fijó el punto óptimo para la propiedad fraccional entre 145 y 387 horas de uso anual.

Para ayudarle a entender si debe pensar en la propiedad fraccional y las opciones de arrendamiento a largo plazo de los proveedores de fracciones, recurrí a la ayuda de James Butler, el director general de Shaircraft Solutions LLC, y un abogado y experto en aviación.

Butler se especializa en asesorar a los pilotos privados en cuanto a la compra y el arrendamiento de aviones fraccionados, la inversión en tarjetas de jets, etc., y negocia los contratos de estas inversiones. He citado ampliamente a Butler en este artículo.

Historia de los aviones privados fraccionados

El concepto de propiedad fraccionada en el ámbito de los aviones privados está estrechamente ligado a Richard Santulli, que fue pionero al lanzar NetJets en 1987, antes de vender la empresa a Berkshire Hathaway de Warren Buffett en 1998 por 725 millones de dólares.

La idea era dirigirse a empresas y familias de alto poder adquisitivo que no tuvieran una demanda continua suficiente para poseer su propio avión o que, si ya poseían uno, necesitaran varios aviones de forma regular.

En ese momento, la única otra opción era el chárter a la carta, y a menudo había muy poca transparencia sobre la seguridad y las normas operativas de las empresas de chárter.

El fletamento en bloque ofrecía algunas oportunidades de compra a gran escala con tarifas fijas, pero generalmente no garantizaba la disponibilidad. En otras palabras, cuando necesitabas volar, un avión podía no estar disponible, o al menos un avión con el que estuvieras contento.

Las tarjetas jet que ofrecían tarifas fijas de ida y disponibilidad garantizada no aparecieron en escena hasta alrededor del cambio de siglo y no se propagaron hasta después de la Gran Recesión, cuando muchos usuarios de la aviación privada comenzaron a buscar soluciones a corto plazo.

Desde entonces, el número de proveedores y programas de tarjetas para jets se ha duplicado con creces, de modo que hay más de 60 proveedores y más de 300 programas de tarjetas para jets. Algunos tienen miles de miembros. Otros, gestionados por corredores boutique, cuentan con una docena más o menos.

Al mismo tiempo, se puede contar con dos manos el número de proveedores de fracciones: Traqpak cuenta con nueve. NetJets controla el 64% del mercado, seguido de Flexjet, de Directional, Planesense (centrado en el Pilatus PC-12 y ahora en el PC-24), Flight Options (también propiedad de Directional, aunque lo están eliminando), Airshare (que recientemente ha anunciado una expansión), Airsprint (en Canadá), Nicholas Air y Northern Jet Management.

Aún así, la propiedad fraccional sigue siendo la solución preferida por muchos pilotos privados y ofrece una amplia variedad de opciones, desde turbohélices y jets ligeros hasta aviones de gran autonomía de Bombardier y Gulfstream.

Beneficios de la propiedad fraccional de jets

En el modelo fraccional, la compañía vende acciones de múltiples aviones a varios compradores. Cada comprador acepta que todos los demás propietarios de acciones puedan utilizar sus aviones, todos ellos gestionados y operados por el proveedor. De este modo, la propiedad fraccional garantiza al accionista el acceso a toda una flota de aeronaves durante un número de horas contratado.

En lugar de preocuparse por la contratación y formación de pilotos, el cumplimiento de la normativa de explotación y el mantenimiento de las aeronaves, el accionista adquiere esencialmente el uso de una aerolínea ejecutiva a la carta.

¿Cuál es el punto de partida?

Para comprar una participación, el compromiso mínimo estándar es de al menos 50 horas de vuelo al año y un plazo de contrato de al menos tres años, aunque lo más habitual es de cinco años, y algunos proveedores tienen opciones que pueden ampliar su contrato durante cinco años más, es decir, hasta 10 años.

Para comprar una participación, usted paga un precio de compra por su parte fraccional de un avión. Así, comprar un cuarto de acción de un avión privado de 30 millones de dólares supone un desembolso de 7,5 millones de dólares.

Después se paga una cuota mensual de gestión y una tarifa horaria por las horas de vuelo reales, además de diversas tasas adicionales que incluyen recargos por combustible, mejora del servicio de comidas y determinadas tasas aeroportuarias e impuestos.

También se puede arrendar una cuota fraccionaria de un avión si se quiere evitar la propiedad. En ese caso, los costes de adquisición y la depreciación se incluyen en los pagos del arrendamiento.

¿Cuánto tiempo de vuelo se obtiene?

Típicamente, los proveedores de vuelos fraccionados utilizan un enfoque de horas de vuelo ocupadas anuales que se basa en lo siguiente:

50 horas = 1/16 de cuota

100 horas = 1/8 de cuota

200 horas = 1/4 de cuota

400 horas = 1/2 de cuota

800 horas = cuota completa

Sin embargo, hay variaciones. Airshare y Flexjet ofrecen tanto la propiedad fraccional como el arrendamiento basado en días, con este último reservado para su programa Gulfstream G650.

La propiedad fraccional de un jet comparada con la propiedad total

• La mayor privacidad, especialmente con el próximo mandato ADS-B, significa que no tiene que preocuparse de que los medios de comunicación o los competidores rastreen sus vuelos por el número de cola.
• Eliminar los dolores de cabeza de la creación, la dotación de personal y la gestión de un departamento de vuelo y la contratación y formación de pilotos o, en su defecto, la contratación de una empresa de gestión.
• No se preocupe por el espacio del hangar o del aparcamiento, ya sea en su base o en los aeropuertos a los que vuela, algo que puede afectar a los destinos vacacionales durante los periodos de máxima afluencia y a los viajes a los principales eventos deportivos.
• No es necesario tener un avión de reserva fácilmente disponible cuando su avión esté fuera de servicio por mantenimiento.
• Los problemas mecánicos de última hora no acabarán con su viaje. Los proveedores de vuelos fraccionados proporcionarán aviones de reserva, normalmente en cuestión de horas. Si lo recuerdas, GE confesó haber volado con un avión de reserva para el entonces CEO Jeff Immelt por esa razón.
• Es posible que pueda acceder a más de un avión al mismo tiempo, aunque las compañías fraccionarias tienen limitaciones y normas que rigen el uso de varios aviones. Esto puede ser útil cuando se vuela con la familia o los ejecutivos simultáneamente desde varios lugares.
• Puede tener la capacidad de acceder a otros tipos de aviones que son más adecuados que su avión principal para ciertos viajes, de nuevo con restricciones contractuales.
• Puede beneficiarse de tener pilotos y un operador con experiencia en volar regularmente a aeropuertos a los que usted sólo vuela ocasionalmente.

Desventajas en comparación con la propiedad total

• Existen restricciones a la hora de vender su participación antes de que finalice su contrato.
• Cuando vuela fuera de su área de servicio principal (PSA), paga las tasas de ferry y los gastos relacionados con la tripulación de vuelo, incluidos los costes de recolocación de pilotos y auxiliares de vuelo, hoteles y dietas.
• El tiempo mínimo de vuelo que se cobra suele ser de 60 minutos, incluido el tiempo de rodaje, por lo que si realiza muchos vuelos de 30 minutos, se le facturarán 60 minutos a pesar de ello.
• En días de alta demanda o «días punta», su proveedor tiene derecho a cambiar su hora de salida, normalmente tres horas en cualquier dirección.
• Durante los periodos de mayor demanda, o a su discreción, su proveedor está autorizado a contratar a operadores de chárter para obtener ascensos suplementarios, por lo que puede acabar en un avión de terceros, algo que presumiblemente quería evitar al optar por la vía del fraccionamiento.
• Si vuela más de la cantidad contratada, tiene que acudir al mercado para comprar horas incrementales. Si vuela menos de las horas contratadas, puede perder esas horas al final de su contrato, aunque algunos proveedores permiten la venta de las horas no utilizadas de forma limitada.
• Los proveedores de fraccionales tienen políticas de no fumar y puede haber restricciones para el transporte de mascotas.
• Los pilotos están sujetos a restricciones de tiempo de servicio que presumiblemente no serían un problema si usted fuera propietario de un avión y empleara a los pilotos directamente.
• Los operadores fraccionarios tienen restricciones más estrictas en cuanto a los aeropuertos a los que volarán, especialmente en relación con la longitud de la pista, por lo que un propietario de un tipo específico de aeronave puede ser capaz de volar a un aeropuerto de pista corta en base a las especificaciones del fabricante, pero un operador fraccionario no.
• Los principales proveedores de fraccionamientos no permiten ni siquiera a los propietarios de tipo volar el avión, por lo que no podrá ponerse a los mandos.

Propiedad fraccionaria de jets frente a tarjetas de jets

• La propiedad fraccionaria le permite elegir un tipo de avión específico y, en su mayor parte, esos tipos vienen en configuraciones estándar. Los productos de las tarjetas jet varían entre los operadores y los corredores, por lo que con las tarjetas jet de los corredores normalmente puede obtener una variedad de tipos de aviones y una multitud de configuraciones dentro de una categoría – jet ligero, jet mediano, etc.
• El tiempo de espera para reservar y cancelar vuelos es generalmente menor que el de las tarjetas jet, por lo que si sus viajes se reservan o cambian normalmente dentro de las 24 horas de la salida, la propiedad fraccional puede ser una mejor solución, aunque algunas tarjetas tienen ventanas de reserva de tan sólo seis horas.
• Aunque algunas tarjetas jet tienen mínimos de 60 minutos diarios y de segmentos para aviones ligeros y medianos, normalmente los mínimos son de 90 a 120 minutos, por lo que si usted vuela principalmente en vuelos más cortos, la propiedad fraccional podría tener más sentido.
• Las normas de la Parte 135 de la FAR que rigen los vuelos con tarjetas jet son más restrictivas en cuanto al tiempo de servicio de los pilotos, lo que puede limitar su capacidad para realizar vuelos en el mismo día con sus tarifas fijas.
• Los grandes proveedores de fracciones tienen PSA más grandes que la mayoría de las tarjetas jet, por lo que si vuela a América Central o al Caribe profundo, e incluso a Hawai, la propiedad fraccional puede tener más sentido.
• Prefiere volar en una flota de aviones que es gestionada, operada y mantenida por un solo proveedor.
• Un modelo de avión de la flota fraccional se adapta a sus necesidades. No estará contento si su avión no puede hacer su viaje favorito sin una parada para repostar, guardar su equipo de esquí o aterrizar en la pista del aeropuerto más cercano, y subir o bajar de categoría a un avión más grande o más pequeño tiende a ser mucho menos rentable que elegir el adecuado de antemano.

Desventajas en comparación con las tarjetas de jets

• El compromiso mínimo para el fraccionamiento suele comenzar en 36 meses, mientras que con las tarjetas de jets usted compra lo que necesita – desde 10 horas hasta 100 horas o más, y cuando termina, compra más tiempo de vuelo o no. Esto también significa que un año puede comprar y utilizar 50 horas de vuelos con la tarjeta jet, y al año siguiente 100 horas, y después volver a 50 horas.
• Las tarjetas jet suelen ofrecer más flexibilidad para transferir las horas no utilizadas de un año a otro.
• Algunos programas de tarjetas de jets le devuelven el depósito no utilizado, lo que significa que si sus necesidades de vuelo cambian repentinamente, puede salir rápidamente.

Propiedad de jets fraccionados en comparación con el chárter a la carta

• Los programas fraccionados le proporcionan un tipo de avión específico, normalmente con una configuración estándar. Con el chárter a la carta hay una variedad de configuraciones de un tipo específico de avión y varios tipos de aviones en una categoría determinada, por lo que es probable que tenga una experiencia de cabina diferente de un viaje a otro.
• El precio del chárter se basa en la disponibilidad en el momento de la reserva, y las políticas de cancelación no sólo varían de un operador a otro, sino de un viaje a otro. Los propietarios de las aeronaves que las ponen a disposición para el chárter tienen sus propias restricciones, por lo que uno puede no permitir mascotas, mientras que otro sí.
• A menos que establezca una relación con un operador, tendrá que investigar cada viaje para asegurarse de que está obteniendo el mejor precio y que el operador cumple con sus estándares de seguridad y calificaciones de los pilotos.
• Con el chárter bajo demanda, usted pagará por los vuelos de posicionamiento, el catering y el deshielo. No es raro tener que pagar el deshielo dos veces por un vuelo – una vez para el vuelo de posicionamiento y una segunda vez desde su aeropuerto de salida.
• Si hay un problema mecánico o un piloto se enferma, su proveedor tendrá que volver a cotizar el viaje y es probable que usted tenga que pagar cualquier diferencia de precio a menos que haya acordado lo contrario.
• Si se ve obligado a buscar un operador diferente, a menos que su corredor lo cubra, tendrá que pagar al nuevo operador antes de volar, incluso mientras espera el reembolso del operador original.

Desventajas en comparación con el chárter a la carta

• Si la propiedad fraccional es como un matrimonio y las tarjetas de avión son una relación comprometida, el chárter a la carta es como una cita casual. No hay ningún compromiso más allá del viaje específico que reserve.
• Si vuela mucho en el mismo día y de ida y vuelta, puede encontrar un operador local que le ofrezca un atractivo precio de ida y vuelta.
• Para cada viaje -o fecha- puede obtener una aeronave específica para sus necesidades, por lo que en un caso podría querer un avión de cabina grande con capacidad para 14 personas, y en el siguiente viaje, uno que tenga una cabina trasera separada que se convierta en un dormitorio privado.

Opciones del proveedor – Propiedad vs. Arrendamiento

Además de volar al menos 50 horas al año (el tamaño mínimo de la mayoría de las acciones fraccionarias), Butler explica los principales beneficios de seguir la ruta de la propiedad fraccionaria.

Razones para comprar una acción

• Puede utilizar las deducciones por depreciación que se aplican a un activo de capital. Tenga en cuenta que, en la mayoría de los casos, esto significa mostrar su acción fraccional en los libros de su empresa.
• Está dispuesto a vivir sin saber el coste por hora de vuelo real por adelantado. Con una participación fraccionaria, asumirá gran parte del riesgo de los aumentos de los costes operativos y, lo que es más importante, el riesgo de que el valor de su aeronave (y, por tanto, de su participación) pueda cambiar significativamente desde el momento en que la compre hasta el momento en que la venda de nuevo al programa, un factor clave para determinar su coste total.
• Está dispuesto a realizar un desembolso de capital considerable. Recuerde que la propiedad fraccional significa comprar una participación en una aeronave real.
• Puede identificar un proveedor de fracciones financieramente sólido que tenga un historial de excelencia sostenida en el funcionamiento de su programa.

Butler añade: «No sólo está comprando tiempo de vuelo, sino que está entrando en un negocio con el operador del programa y confiando en que ese operador dirija el negocio y recompre su parte al final de su plazo (generalmente cinco años)».

Razones para arrendar

Butler dice: «En entornos corporativos, los arrendamientos pueden ser preferibles a la propiedad fraccional, ya que pueden ser mejor recibidos por los accionistas y en los informes públicos. Muchos accionistas pueden encontrar los gastos de viaje (es decir, mediante el arrendamiento) más agradables que un activo (es decir, la propiedad fraccionada). A veces puede ser una opción menos controvertida».

Asegura que «con el arrendamiento, no hay una inversión inicial, mientras que con la propiedad fraccionaria, se tiene una gran compra inicial de acciones. Por lo tanto, con un contrato fraccional se pierde el uso inmediato de ese capital, aunque se puede esperar que se recupere una parte de él al final de la vigencia del contrato»

Añade: «Las acciones fraccionarias suelen ser recompradas por el proveedor al final de la vigencia del contrato. En ese momento, usted recibirá de vuelta una parte de su desembolso inicial. Sin embargo, no hay mínimos garantizados, por lo que cualquier devolución está completamente ligada al valor de mercado de su avión. Es posible que recupere mucho menos de lo que esperaba. Sin embargo, con el arrendamiento, el riesgo del mercado se traslada al proveedor, una variable que ciertamente se tiene en cuenta en el coste del arrendamiento, pero que también reduce su incertidumbre financiera».

El Área de Servicio Principal

• El Área de Servicio Principal (PSA) es la región de vuelo en la que se obtienen los beneficios principales de la disponibilidad garantizada y las tarifas fijas sin tasas de transbordo. Varía tanto por proveedor como por tipo de aeronave, por lo que el hecho de que su amigo vuele con el proveedor X al destino Z con el tipo de aeronave Y no significa que ese mismo destino esté en el área de servicio del tipo A. En otras palabras, asegúrese de que los lugares en los que va a realizar la mayor parte de sus vuelos están dentro del PSA del programa que está comprando.

Diferencias al volar fuera de su Área de Servicio Primaria

• Fuera del PSA, espere pagar tasas de ferry así como costes por pernoctaciones de la tripulación y dietas.

Elegir un tipo de aeronave

La mayoría de los programas ofrecen más flexibilidad a la hora de cambiar a una aeronave más pequeña que a la hora de cambiar a una aeronave más grande, pero en cualquier caso, lo más rentable suele ser comprar una participación en la aeronave que más a menudo se adapte a sus necesidades.

Esto se debe a que los proveedores cobran una tasa de intercambio en relación con un ascenso o descenso de categoría, que suele ser una prima sobre lo que pagan los propietarios de ese tipo de avión. En otras palabras, usted puede cambiar, sin embargo, hay un coste adicional.

¿Cómo funcionan los acuerdos?

Butler escribe: «Una vez que haya decidido comprar una acción fraccionaria, recibirá un conjunto de documentos contractuales de su proveedor. Su vendedor hará todo lo posible para convencerle de que todo el mundo firma el mismo contrato sencillo. Los contratos son breves y están hechos para que parezcan un documento estándar. No se deje engañar. Estos documentos rigen sus derechos y obligaciones con respecto a lo que muy probablemente será una inversión multimillonaria, y son negociables»

Aquí está la breve descripción de Butler de los documentos de importancia crítica y lo que significan para usted:

Acuerdo de depósito/envío

Si su proveedor está esperando la entrega de su aeronave, querrá que deposite una fianza para mantener su parte. Este documento debe identificar la aeronave específica en la que está comprando la acción, garantizar que el precio no cambiará e incluir una fecha de entrega firme. Y lo que es más importante, asegúrese de que entiende cómo y cuándo su depósito no es reembolsable.

Acuerdo de compra

Este es el documento a través del cual usted compra su acción al proveedor. Igualmente importante es que el Contrato de Compraventa establece las condiciones en las que el proveedor le recomprará su acción al final de la vigencia de su contrato. Con demasiada frecuencia, los compradores no tienen en cuenta la probable pérdida de valor de su avión y, por tanto, de su participación, cuando proyectan el coste total de su inversión.

Acuerdo de intercambio de arrendamiento en seco

Este documento rige la relación entre todos los propietarios fraccionarios del programa. Esencialmente, cada propietario se compromete a compartir su avión con todos los demás propietarios, lo que permite al proveedor utilizar toda la flota para dar servicio a todos los propietarios. Este acuerdo es una característica común de todos los programas fraccionarios; tanto es así que es posible que rara vez, o nunca, vuele realmente en la aeronave de la que es propietario.

Acuerdo de gestión

Este documento regula las cuestiones fundamentales de su inversión. Nominalmente, refleja su nombramiento del proveedor como gestor de su aeronave y como administrador del programa.

Pero lo más importante es que el Acuerdo de Gestión le dice cuándo puede volar, cuántas horas puede volar y qué costes tendrá cuando vuele.

Describe cómo se calculará su tiempo de vuelo, lo que pagará si los precios del combustible suben y con cuánta antelación debe reservar su vuelo.

También está su derecho a intercambiar, es decir, a utilizar otros modelos de avión de la flota, y cómo se le cobrará si lo hace. Especifica los días de máxima afluencia en los que se aplican mayores restricciones al uso del avión, y traza el área de servicio dentro de la cual puede volar.

Butler dice: «Estos documentos, y no ese bonito folleto, regirán sus derechos y obligaciones. Los contratos pueden parecer sencillos, pero si no los lee y negocia con atención, puede cometer un error de un millón de dólares».

¿Qué puede negociar? Sin embargo, también podría conseguir los tipos en un arrendamiento a corto plazo.

También puede querer que sus vuelos, en la medida de lo posible, operen bajo la Parte 135 en lugar de la 91k como un escudo adicional contra los litigios en caso de accidente o lesión.

Además, tenga en cuenta que cuanto más grande sea la acción que compre, más influencia tendrá, y si está comprando múltiples acciones, eso le dará un apalancamiento adicional.

¿Qué debe saber sobre los valores residuales?

Aunque puede mirar los valores históricos, es difícil de predecir. Un artículo de Corporate Jet Investor señala: «En 1987 se podía comprar un GIV nuevo por unos 17,8 millones de dólares (unos 42,75 millones en dólares de hoy). Podrías haber volado ese jet unas 400 horas al año (utilización típica) durante los siguientes 15 años y luego venderlo en 2002 por lo que lo compraste». El mismo artículo muestra que un Global Express nuevo en 2003 hasta finales de 2016 vio su valor caer de 44,4 millones de dólares a 13,5 millones de dólares.

Ese mismo artículo de 2017 dijo que la nueva normalidad es «una regla general, los jets de negocios deben depreciarse en alrededor del 9% al 10% anual» con advertencias «tipo de aeronave, la economía mundial, las tasas de producción de los OEM, y los precios de venta al por menor junto con los desarrollos de ingeniería y tecnología.»

¿Qué pasa si necesita más horas en un año?

En algunos casos, los proveedores tienen un mercado en el que los propietarios pueden comprar y vender las horas que necesitan o no. Sin embargo, dice Butler, uno paga una cuota y no debe dar por sentado que lo que necesita estará fácilmente disponible cuando lo necesite. Él y otros dicen que la propiedad fraccionaria y los arrendamientos funcionan mejor cuando se está seguro de que se tendrán patrones de vuelo y necesidades de tipo de aeronave similares durante el plazo de su contrato.

¿Qué pasa si no se utilizan todas las horas en un año?

Si no puede vender las horas a través del mercado de su proveedor, es probable que pueda renovar las horas no utilizadas. Si no está seguro de que la propuesta refleje sus necesidades anuales, asegúrese de comprender qué disposiciones existen para la renovación de horas, las penalizaciones y si la propiedad fraccionada o los arrendamientos son realmente las soluciones adecuadas.

¿Qué ocurre si quiere salir antes?

Butler dice que va a necesitar un abogado de aviación que tenga experiencia en la negociación de contratos con proveedores, y que es mejor empezar con uno antes de firmar, para que entienda qué opciones tendrá si necesita salir antes de tiempo.

Asesoramiento legal – ¿Es su propio abogado lo suficientemente bueno?

Butler escribe: «La mayoría de los acuerdos de viajes aéreos privados, como la compra de una participación en un jet fraccionado o la compra en programas de tarjetas de jet o de chárter en bloque, implican cuestiones legales, normativas y de responsabilidad bastante complicadas, y dólares considerables, por lo que merecen una cuidadosa revisión legal.»

En efecto, no es el atractivo folleto o el discurso del vendedor lo que regirá sus derechos y obligaciones, sino un contrato redactado por el proveedor de jets para su beneficio.

«Como regla general, dice Butler, «siempre que vaya a desprenderse de más de 25.000 dólares a cambio de la promesa de una compañía de jets de volar en algún momento en el futuro, debería hacer que un abogado con experiencia revisara el papeleo. De hecho, incluso si sólo está reservando un vuelo chárter, que puede costar menos de 25.000 dólares, cuestiones como los gastos de cancelación, las especificaciones de la aeronave y la tripulación, las normas de seguridad, etc., probablemente estén cubiertas en la letra pequeña que viene con la mayoría de los contratos chárter estándar. Hay que preocuparse por los detalles».

Butler explica: «Las compañías de jets, las fraccionales en particular, tienen una forma sutil de hacer que sus contratos parezcan sencillos (y por lo tanto no amenazantes). Los imprimen de forma que parezcan breves y llenos de palabrería. Algunos incluso le dirán que no cambian sus contratos y que «todo el mundo firma los mismos documentos». No es así!»

Puede que lo primero que se te ocurra sea llamar a tu abogado de empresa o de familia. «Mala idea», dice Butler. «Su abogado medio, comprensiblemente, no tendrá experiencia en el funcionamiento de estos contratos y, por tanto, no sabrá qué aspectos son negociables y cuáles no. Ante estas circunstancias, usted puede sentirse inclinado a seguir adelante y firmar el contrato «estándar», para descubrir más tarde que ha cometido un costoso error».

Butler concluye: «En definitiva, siempre que contrate un vuelo en un jet privado -poniendo en juego su dinero y, lo que es más importante, su seguridad y la de su familia y asociados de negocios- debe contar con un abogado experimentado, especializado en transacciones de aviación, que revise los contratos.»

Cómo contactar con James Butler

Se puede contactar con Butler en [email protected] o en el 301.652.9885

Lectura recomendada:

¿Vale la pena el precio de NetJets?

Flexjet vende acciones del Gulfstream G650 por días (en lugar de por horas)

Más de 150 jets privados comparados por alcance, velocidad, tamaño de cabina y capacidad de equipaje

Cómo no quemarse al comprar una membresía de jet privado

Parte 135 frente a Parte 91: Lo que necesita saber y por qué importa

Descubra por qué debería convertirse en suscriptor de pago de Comparaciones de Tarjetas de Jet Privado aquí.