En 1958, Charles Fehn a présenté au monde sa moto à deux roues motrices, judicieusement nommée Trailmaker. M. Fehn l’a conçu comme un véhicule utilitaire avec des capacités hors route sérieuses, bien que lentes, et ses motos sont devenues populaires auprès des chasseurs et des agriculteurs comme une sorte de mule. Avance rapide jusqu’en 2016, et vous pouvez constater que le nouveau Rokon Trail-Breaker est un gland qui n’est pas tombé loin de l’arbre. Même système de base à traction avant, même fonction et même apparence générale que l’original, cette monture offre de véritables capacités hors route et peut jouer un rôle utilitaire dans un contexte agricole ou de camping.
(Continuez à lire pour mon examen du Rokon Trail-Breaker 2016.
Design
Ok donc, le Trail-Breaker ne va pas gagner de concours de beauté, mais quand votre surnom est » le moto-tracteur « , vos préoccupations vont dans une toute autre direction. Cette monture est basse et large, et elle suit une approche pragmatique qui ignore complètement les préoccupations esthétiques. La disposition du cadre et les liaisons de suspension permettent aux éléments structurels de servir de garde-boue et empêchent le terrain d’entrer en contact avec le train roulant. Les repose-pieds du pilote pivotent sur un pivot du cadre et se replient complètement pour s’adapter aux terrains extrêmes. Vous feriez mieux d’être attentif et de ramasser vos pieds avant qu’ils ne le fassent !
Rokon fournit un certain nombre d’accessoires pour personnaliser le vélo selon votre objectif. Vous avez besoin de prendre un passager ? Aucun problème. Vous préférez avoir un porte-bagages, ou même un porte-bagages étendu ? Vous êtes couvert. Vous vous retrouvez avec une remorque de 2 000 livres et une charge à tirer ? C’est votre jour de chance. Vous avez besoin d’un side-car ? D’UNE PRISE DE FORCE ? Une herse à disques ? Dérouleuse de bûches ? Eh bien, vous voyez le tableau.
Châssis
Les amis, ce n’est pas une grosse moto, loin de là. Le récit de la bande nous donne une longueur totale de 79 pouces, avec un empattement de 51 pouces. Les pneus sont grands et noueux – 12 pouces de large et construits pour affronter la nature sauvage, et ils permettent à la moto de traverser des eaux jusqu’à 24 pouces de profondeur. Si vous devez traverser une eau profonde, les pneus et les roues à tambour creux font flotter le vélo. Il suffit de coucher le vélo sur le côté gauche, de manière à ce que l’admission soit hors de l’eau, et de nager à côté, comme le faisaient les vieux garçons pour traverser des eaux profondes à côté de leurs chevaux. (Pardonnez-moi si je n’ai pas envie de tester cette technique moi-même.)
Les freins à disque hydrauliques fournissent la maigre puissance de freinage nécessaire pour contrôler cette balade. Comme les repose-pieds sont repliables, le frein arrière a dû être déplacé vers le guidon. Il y a beaucoup de place là-haut puisqu’il n’y a pas d’embrayage.
Les motos hors route ont besoin d’un grand dégagement, et le Trail-Breaker est livré avec 15 pouces, du sol au cadre. Cela a l’effet malheureux de pousser la hauteur de la selle à 32 pouces, pas trop haut, mais c’est une moto large, donc les conducteurs de petite taille peuvent avoir à se mettre un peu sur la pointe des pieds.
Transmission
Ce n’est ni une moto de course ni une moto de frime, et le choix du moteur reflète la nature utilitaire de la Trail-Breaker. Un moteur Kohler monocylindre refroidi par ventilateur génère une puissance impressionnante de 7 chevaux à 3 600 tr/min et 9,1 livres-pieds à 2 800 tr/min – des chiffres pas très impressionnants jusqu’à ce que vous les voyiez en action.
Un carburateur à jet fixe, un allumage par magnéto et un démarreur électrique ou à tirette gardent les choses fiables et faciles à travailler loin de la maison. Le petit moteur efficace ne consomme qu’un tiers de gallon par heure, donc le réservoir de carburant de 2,69 gallons permettra probablement de garder la moto plus longtemps lors de votre sortie que votre postérieur ne le permet !
La transmission utilise un convertisseur de couple automatique, et se comporte comme une transmission de style CTV en ce qu’elle glisse au ralenti, et change de rapport lorsque la moto accélère. Une grande différence est qu’à l’arrêt, vous pouvez passer le Trail-Breaker en troisième vitesse pour des vitesses maximales de 35 mph, ou opter pour la première vitesse à faible rapport capable de tirer des pentes de 60 %. Un grand avantage du Rokon par rapport aux véhicules à quatre roues est qu’il peut non seulement monter des collines abruptes, mais aussi les traverser.
Aussi digne de mention, surtout compte tenu de l’utilisation prévue, l’échappement est équipé d’un système U.S. Forestry-approved spark arrestor.
Competites
Alors que Rokon est en quelque sorte dans une classe à part, et donc difficile à comparer, je devais choisir quelque chose. Je suis allé avec un autre vélo qui a la puissance à la roue avant, conçu pour les environnements hors route et a vu le service militaire – le Christini AWD 450.
Le Rokon est un vélo « deux roues motrices », parce que la roue avant reçoit la même puissance que la roue arrière, et il tire tout le temps. Avec le Christini, vous obtenez la fonction « all-wheel-drive » qui fait tourner la roue avant à 80 % de la vitesse de la roue arrière avec un embrayage à crabots qui permet au cerceau avant de se mettre en roue libre et de ne s’engager que lorsque la roue arrière patine.
L’édition militaire AWD 450 E de Christini vous coûtera 8 395 $, tandis que le Rokon arrive environ un grand vers le côté économe à 7 350 $. Les deux motos ont à peu près les mêmes capacités dans la nature, donc le millier de dollars supplémentaire pour le Christini ne vous achète vraiment que plus de vitesse.
Prix
Le Trail-Breaker peut être à vous pour 7 350 $, et cela vient avec une garantie limitée de 12 mois. J’ai été surpris par les options de couleurs disponibles pour une moto aussi banale – vous pouvez l’obtenir en Olive Drab, Vert forêt, Noir, Jaune, Rouge ou Orange.
Il a dit
« Définitivement mon genre de moto de terre ! Deux roues motrices, robuste, capable de monter une colline, mais pas assez puissante pour que vous puissiez sauter cette colline, comme si je m’engageais dans une telle shenanigannerie. Je vois cela comme une bonne alternative pour les chasseurs qui cherchent à se débarrasser de leurs gros VTT à quatre roues. »
Elle a dit
Ma femme et collègue écrivain, Allyn Hinton, dit : « Étant un mécanicien, j’aime juste voir la documentation de service disponible auprès du fabricant. L’accès facile à une documentation détaillée, y compris les schémas de câblage, les spécifications de reconstruction du moteur et les listes de pièces complètes, me fait chaud au cœur. En écrivant des critiques de motos et de scooters, je vois rarement la « Profondeur d’eau forable » dans la liste des spécifications, bien que j’aimerais qu’Ural l’inclue dans les spécifications du Gear-Up et de la Patrol. »
