351 Windsor Spécifications, années et véhicules

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351w Small Block Ford Specs, History, and Identification

Ce qui suit est la plupart des recherches que j’ai effectuées sur le 351 Windsor (351w) en vue de son échange dans mon camion. Gardez à l’esprit que j’ai recueilli presque toutes ces informations à partir d’endroits sur Internet et aucune d’entre elles n’est une expérience personnelle… parce que je n’en ai pas. Cela dit, j’ai essayé de vérifier les faits et les informations du mieux que je pouvais. J’espère que ces informations réunies en un seul endroit seront utiles à tous ceux qui cherchent plus de détails ou qui pensent à échanger ou à construire ce moteur SBF (Small Block Ford).

Qu’est-ce qu’un 351 Windsor exactement?

Le 351 Windsor (351w pour faire court) est le plus gros de la famille des moteurs Ford Small Block. La Ford Motor Company en a construit entre 1969 et 1996. C’est un V8 à 90 degrés avec une distribution en tête. Le 351 correspond au nombre de pouces cubes déplacés par l’attaque des 8 cylindres en fonctionnement normal. Il est aussi communément appelé 5,8 litres pour la même raison. Le nom « Windsor » vient de l’endroit où le moteur a été produit… dans l’usine de moulage de Ford à Windsor en Ontario.

Similaire en taille et en forme au très commun 302, le 351 est un bloc plus haut. Cela permet une plus grande course du piston dans le cylindre, ce qui augmente les pouces cubes. Pour s’adapter à l’augmentation de la cylindrée et de la puissance, les moulages du bloc 351 sont plus musclés à presque tous les égards.

Le Windsor est l’un des trois moteurs proposés par Ford dans la cylindrée 351. Il y avait aussi le 351 Cleveland et le 351M (souvent appelé le « Modified »). Le moteur Windsor est de loin le plus courant et le plus produit… Ford a produit environ 8,6 millions d’unités à l’usine de Windsor. Il a également tendance à être le plus facile à trouver des pièces de rechange pour, en raison du partage de nombreuses pièces avec le petit bloc 302.

Stats et mesures du 351 Windsor

Le 351 Windsor a une cylindrée de 351 pouces cubes ou 5,8 litres. La course de stock du moteur est de 3,5 pouces et l’alésage du cylindre de stock est de 4 pouces. Son ordre d’allumage est différent de celui des autres petits blocs Ford : 1-3-7-2-6-5-4-8 contre 1-5-4-2-6-3-7-8. Coulé en fer, le bloc nu pèse entre 150 et 200 livres selon l’année. Les blocs antérieurs à 1974 sont plus lourds de 25 à 30 livres en raison de la présence de plus de métal dans le moulage. Avant 1971, la hauteur du pont atteignait 9,48 pouces, et après 71, elle est passée à 9,503 pouces… Quelque chose à noter si vous reconstruisez un de ces moteurs, car la hauteur du pont affectera le taux de compression et le dégagement de la soupape / tête du piston.

Le moteur d’origine utilise 2 boulons pour fixer le capuchon de roulement principal à la selle, connu sous le nom de deux boulons principaux. En stock, le taux de compression était d’environ 11:1 en 1969. Les restrictions d’émissions ont fait descendre le rapport jusqu’à 8,8:1 dans les années ultérieures.

Les premiers moteurs 351w produisaient un maximum de 300 chevaux et trouvaient leur place dans les Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes et Torinos. Les années suivantes, ils ont également été installés dans des camions, des fourgonnettes et des applications marines. Les moteurs ultérieurs avaient des chiffres de puissance inférieurs et des chiffres de couple supérieurs en raison des exigences des véhicules et des émissions.

Historique du 351 Windsor

Problèmes de coulée

Ford a commencé à couler le 351 Windsor en 1969 et en a produit jusqu’en 1996. Avant 75, les blocs étaient coulés à l’aide de moules en sable vert et de packers pneumatiques ou de pression sous vide. Ces méthodes fonctionnaient bien, mais causaient des problèmes de déplacement du noyau du moule. Cela signifiait que Ford avait besoin de plus de matière dans le bloc pour répondre aux spécifications minimales. Après 74, Ford a utilisé de meilleures techniques de moulage, éliminant le besoin de matériau supplémentaire. S’il est vrai que les nouveaux blocs sont plus « faibles » que les anciens en raison du manque de matériau, les blocs 351 restent les plus solides des petits blocs disponibles et devraient être capables de gérer n’importe quelle puissance de rue. Pourtant, pour cette raison, les constructeurs convoitent parfois les blocs 351w de 69 – 74, à la recherche de chiffres de puissance ou de couple très élevés.

Modifications au cours des années

En 1971, Ford a étendu la hauteur du pont de 9,48 pouces à 9,503 pouces pour abaisser le taux de compression pour les émissions. En 74, ils ont ajouté un bossage à l’avant droit du moteur pour une pompe d’injection d’air. Toujours en 74, la jauge d’huile a été déplacée du carter de distribution vers le dessous de la rangée de cylindres gauche.

Jusqu’en 76, le bloc utilisait 16 trous de boulons pour le collecteur d’admission, mais Ford l’a changé pour 12 boulons à partir de 77. Il convient de noter que le 351 a des trous de boulons de tête plus grands que le 302. Cela signifie que les mêmes culasses s’adapteront, mais qu’une culasse de 302 devra être percée pour s’y adapter si elle est utilisée sur une 351. Un exemple populaire de ceci est la tête GT40 utilisée sur des moteurs 302 plus performants qui sont échangés dans un 351 pour des nombres de flux plus élevés.

En 1983, Ford a modifié le joint principal arrière de l’ancienne conception en 2 pièces à un joint principal arrière plus moderne en une seule pièce. Très tard dans la production du moteur, en 1994, la conception a encore changé pour s’adapter aux poussoirs et arbres à cames à rouleaux plutôt qu’aux poussoirs et arbres à cames à poussoirs plats. Cette modification, disponible uniquement au cours des deux dernières années de production, rend ces blocs très recherchés. Souvent, ils sont juste appelés blocs F4 en raison du numéro de coulée ou simplement appelés « Roller Blocks ».

351W Stats importantes par année

J’ai mis en place ce tableau simple pour m’aider à identifier les caractéristiques importantes des blocs 351 par année. Je peux voir d’un coup d’œil quel type de bloc j’obtiendrais en fonction de l’année du véhicule dont je l’ai sorti.

351W Tableau des véhicules

Comme ci-dessus, j’ai mis ce tableau ensemble pour me donner une idée des véhicules à rechercher. Je vérifie régulièrement Criagslist, Facebook Marketplace, ou même les parcs à ferraille pour trouver le bon bloc.

Comment identifier un 351w Casting Number

Le numéro de coulée du moteur est la meilleure façon d’identifier un moteur Ford Small Block. Nous pouvons décomposer le début des numéros de coulée de Ford en décennie, année, véhicule ou type de véhicule, et division d’ingénierie. Un numéro de coulée commençant par C90E a été construit en 1969, car le C correspond aux années 60 et le 9 à la dernière année de cette décennie. Le O signifie qu’elle a été construite pour une Torino et le E signifie moteur. Les moulages qui commencent par D sont construits dans les années 70, E dans les années 80 et F dans les années 90.

Mon bloc est un F4TE, ce qui signifie que c’est un bloc moteur de camion de 1994. Comme je l’ai déjà dit, les blocs F4 sont connus comme les blocs « Roller ». Ce moulage les identifie comme ayant été construits après 1994, lorsque Ford est passé à des blocs capables de recevoir des cames à rouleaux. Notez que Ford n’a pas installé de cames à rouleaux dans tous les blocs à rouleaux dès l’usine. Beaucoup utilisent encore les cames à poussoirs plats de l’ancien style, même s’ils sont capables d’utiliser des rouleaux.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford a produit 2 (ou 3, selon la personne à qui vous demandez) moteurs 351 différents au cours de la même période ; le 351 Windsor, et le 351 Cleveland. De temps en temps, vous entendrez également parler du 351M (également appelé  » Modified « ) ou peut-être même du 351 HO ou  » High Output « . Qu’est-ce qui donne tous ces moteurs différents avec la même cylindrée ?

Le Cleveland et le ‘Modified’ sont tous deux basés sur le même moteur, qui est entièrement différent du Windsor. On l’appelle Cleveland parce que Ford les a moulés dans son usine de Cleveland, en Ohio. Le Cleveland fait partie de la famille des moteurs big block 335 et a été conçu pour plus de performances avec des culasses plus fluides et un vilebrequin plus puissant. Les différences physiques incluent une chaîne de distribution encastrée et des couvercles de soupapes à 8 boulons par rapport aux couvercles à 6 boulons du Windsor. Les couvercles de boulons sont le moyen le plus facile de dire si vous regardez une Windsor ou une Cleveland.

Le 351M est plus proche de la Cleveland que de la Windsor, mais c’est essentiellement une version dépouillée du big block 400, un bloc complètement différent avec une hauteur de pont plus élevée que la Windsor ou la Cleveland (à 10,297). Le M partage également un modèle de carter d’embrayage avec les autres membres de la famille des moteurs big block 335. Le Windsor et le Cleveland utilisent tous deux un modèle de carter de cloche de petit bloc.

Le 351 HO est juste un moteur Windsor avec des pièces plus performantes. Il était équipé d’un carburateur à 4 barils et d’une plus grande came. Ford a mis des moteurs HO dans certains camions au milieu des années 80.

351 Windsor vs 302

Le Ford 302 (5,0 litres) small block est dans la même famille que le 351, et il peut souvent être difficile de distinguer les deux. Le 351 a une hauteur de pont plus élevée et par conséquent une course plus longue, ce qui explique la différence de cylindrée. Le 351 est également une pièce moulée plus lourde avec plus de matériau, ce qui en fait un bloc plus solide dans l’ensemble. Le vilebrequin et les tourillons de tige sont également plus grands dans le 351, ajoutant à la durabilité du vilebrequin.

Plusieurs des pièces d’un 302 sont interchangeables avec le 351. Cela comprend les têtes, la came, les releveurs, la pompe à eau, les supports de moteur, la chaîne de distribution, le couvercle de distribution et de nombreuses autres pièces. Comme indiqué précédemment, il faut noter que les culasses des 302 ont des trous de boulons plus petits, et qu’elles ne s’adapteront à une 351 que si les trous sont percés. Les versions antérieures du 351 (jusqu’en 76) incorporaient des culasses avec plus de trous de boulons et des orifices d’admission plus grands que le 302, bien que les orifices d’échappement soient toujours restés de la même taille.

Les boulons du carter d’embrayage sur les deux moteurs sont également les mêmes. Cela signifie qu’une transmission qui se boulonne à un 302 se boulonnera également à un 351.

L’ordre d’allumage entre les deux moteurs est différent, tout comme le carter d’huile, l’admission (en raison de la différence de hauteur du pont), l’équilibreur harmonique (sauf les 302 d’avant 81 qui partagent l’équilibre interne du 351w), et le distributeur.

Il existe plusieurs façons de faire la différence entre un 351 et un 302 par inspection visuelle. Le plus facile que j’ai trouvé est de regarder la hauteur du support du distributeur. Le support sera presque au même niveau que le haut du bloc sur un 302, tandis qu’un 351 a le support de distributeur enfoncé sous le haut du bloc d’environ un pouce.

Construire un Windsor plus grand (haute performance et stroboscopie)

Les blocs Windsor 351 s’améliorent facilement. Un nombre énorme de pièces de rechange existent pour le 351 et le 302. Les mises à niveau populaires sont les têtes, puisque les têtes de 351 de série sont médiocres au mieux, et d’autres pièces de mise à niveau standard comme l’admission, la came, les collecteurs et le système d’alimentation en carburant. Alors que la dernière génération de 351 Windsor générait généralement environ 180-220 chevaux depuis l’usine, l’ajout d’un nouveau jeu de culasses, d’une plus grande came et de quelques autres pièces du marché secondaire peut faire passer un Windsor avec la course d’origine à environ 350-400 chevaux facilement.

Tirer le moteur en changeant la manivelle et les tiges de piston peut augmenter la cylindrée à 383, 393, 408, 418 ou 427. Cela permet d’atteindre facilement des puissances de 500 à 600 chevaux. Des chiffres encore plus élevés sont possibles avec les bonnes pièces de rechange ou les ajouts de puissance.

Puissance maximale ?

La puissance maximale atteignable par un 351 Windsor stock est un sujet de débat. La plupart s’accordent à dire que 500-600 est facilement atteignable en toute sécurité sans risquer d’endommager même les blocs plus tardifs de  » résistance standard « . Les blocs plus anciens à haute résistance atteignent régulièrement 800 à 1000 chevaux sans dommage. Quand il s’agit de fissurer un bloc moteur cependant, souvent ce ne sont pas les chiffres de puissance mais la robustesse et la qualité des pièces et de la construction qui sont les plus importants.

Choisir un bloc junkyard / oem contre un bloc aftermarket

À mon avis, un bloc oem junkyard est une bonne base à utiliser pour une construction 351 Windsor à condition que vous ne prévoyiez pas de sortir plus de 600 chevaux et de redliner les RPM tout le temps. Une puissance supérieure ne serait de toute façon pas utilisable dans la rue. Si vous voulez vraiment faire la course avec le bloc et envoyer des quantités massives de puissance à travers lui, alors il pourrait être utile de chasser un bloc pré-74 pour la plus grande résistance.

L’achat d’un bloc 351 d’après-vente peut vous aider à atteindre des chiffres plus élevés sans l’inquiétude d’une défaillance du bloc. 1200 chevaux plus n’est pas rare pour un aftermarket 351 Windsor. Plusieurs entreprises réputées fabriquent des blocs 351 de rechange.

Pourquoi j’ai choisi un 351 Windsor

Mon 85 Bullnose abrite un 300 six d’usine, mais une option de petit bloc moteur existait également pour mon camion. De ce fait, je sais que le facteur de forme du petit bloc s’adaptera sans problème, contrairement à un gros bloc. Je voulais un moteur qui se boulonnerait directement dans mon Bullnose pour faciliter les choses pour mon premier échange. Le 300 six partage le même schéma de boulonnage du carter d’embrayage que les moteurs small block, j’ai donc la possibilité de conserver ma transmission. Les points de montage du moteur entre le 300 et les petits blocs sont également similaires avec seulement la nécessité de retirer les supports et les perches du donneur et de les boulonner dans le bullnose.

J’ai choisi le 351 plutôt que le 302 parce qu’il n’y a pas de remplacement pour la cylindrée. J’ai également lu que le 302 est beaucoup plus facile à craquer lors de l’exécution de numéros de chevaux-vapeur élevés. Je ne prévois pas d’obtenir des chiffres aussi élevés dans ma première construction, mais qui sait où je serai sur la route ? Il est également plus facile d’obtenir plus de puissance pour moins d’argent à partir d’un 351, toutes choses égales par ailleurs, simplement en raison de la plus grande cylindrée pour commencer.

Enfin, la plate-forme Ford Small Block a un vaste éventail de pièces et de soutien après-vente, ce qui signifie que je peux construire le moteur à peu près comme je le veux.

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