5 Mythes de vol liés à la météo que vous croyez probablement

Voler peut être, parfois, une expérience angoissante pour certains, mais beaucoup des raisons de cette peur de voler sont enracinées profondément dans le mythe.

Alors que la saison des voyages d’été arrive, nous aimerions briser certains des mythes les plus courants sur les vols liés à la météo.

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Voici cinq mythes qui ne résistent tout simplement pas à la météorologie :

Mythe : l’été est la période la plus sûre de l’année pour voler sans retard

L’hiver est probablement la période la plus difficile de l’année pour voler en raison des tempêtes hivernales et de l’augmentation du trafic de passagers pendant les vacances, mais cela signifie-t-il que l’été est le meilleur ? Pas vraiment.

Pendant les mois d’été, la plupart du pays voit surgir des orages de nombreux après-midi qui peuvent rendre la navigation aérienne un peu plus délicate. Et si l’un de ces orages surgit ne serait-ce que près d’un aéroport, il peut interrompre les opérations en raison des éclairs, des vents violents, voire de la grêle.

Plus tard dans l’été jusqu’à l’automne, nous devons faire face à la saison des ouragans, qui atteint son apogée en août et en septembre. Ces tempêtes peuvent interrompre les voyages aériens tout comme une tempête d’hiver.

L’un des rares avantages de l’été sur l’hiver est que les aéroports n’ont pas besoin de ces satanées machines à dégivrer et des retards que ce processus peut entraîner.

Une petite vérité à ce mythe est que les matins d’été sont généralement des navigations tranquilles avant que la chaleur de l’été puisse créer des orages, à moins qu’il y ait des grappes d’orages, appelées systèmes convectifs à méso-échelle, qui se déplacent.

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2. Mythe : la pluie n’est pas grave

Cela peut devenir faux pendant les périodes de fortes pluies ou de pluies prolongées.

Lorsque vous êtes à l’aéroport, cela peut signifier être trempé lorsque vous marchez sur le tarmac dans les petits aéroports ou des retards de vol en raison d’une visibilité réduite dans les plus grands aéroports.

Les périodes de précipitations extrêmement fortes peuvent entraîner des arrêts au sol et des annulations de vols jusqu’à ce que les tempêtes s’éloignent de l’aéroport.

Les fortes pluies signifient également un temps de trajet plus long pour se rendre à l’aéroport et en revenir. La pluie signifie souvent que les conducteurs doivent conduire plus lentement en raison de la visibilité réduite, de l’eau stagnante ou d’autres conducteurs lents.

Si vous êtes en retard pour partir à l’aéroport, ces retards de circulation pourraient faire la différence entre manquer votre vol et arriver à la porte juste à temps.

Mythe : Les pilotes savent toujours quand la turbulence arrive

Il est vrai que les pilotes savent généralement quand la turbulence peut être un problème comme près d’un orage, d’une limite frontale ou près des montagnes, mais le rebondissement peut être une menace silencieuse.

Vous vous êtes déjà demandé comment un parapente peut tourner si haut dans le ciel ? Ils sont souvent dans un thermique, ou une colonne d’air chaud qui maintient à la fois les planeurs et les oiseaux flottant en altitude. Si un avion se déplace dans ou au-dessus d’un de ces thermiques, il peut être bousculé. Ces thermiques ne sont généralement visibles qu’en voyant les oiseaux et en utilisant les instruments à bord de l’avion, mais parfois, ils passent inaperçus.

Les jets d’air et les changements rapides de pression atmosphérique sont également des sources de turbulences en air clair qui peuvent secouer les passagers, selon l’Administration fédérale de l’aviation (FAA).

En moyenne, 22 passagers ont été blessés par des turbulences de 2002 à 2016, selon les dossiers de la FAA. Mais, selon le blog Ask The Pilot du pilote Patrick Smith, les turbulences sont « ordinairement considérées comme une question de commodité, et non de sécurité ».

Les pilotes essaieront presque toujours de voler à une altitude où les turbulences sont minimales pour le confort des passagers.

Cela dit, vous devriez toujours porter votre ceinture de sécurité, même si le signe de ceinture est éteint, juste au cas où l’avion dans lequel vous êtes connaîtrait des turbulences.