Cet article est le troisième d’une série explorant les stratégies de conservation du carburant.
Cet article traite des stratégies d’économie de carburant pendant les phases de décollage et de montée du vol. Les articles suivants de cette série traiteront des phases de descente, d’approche et d’atterrissage du vol, ainsi que des stratégies d’utilisation des groupes auxiliaires de puissance. Le premier article de cette série, « L’indice de coût expliqué », est paru dans le numéro d’AERO du deuxième trimestre 2007. Il a été suivi par « Le vol de croisière » dans le numéro du quatrième trimestre 2007.
Stratégies d’économie de carburant au décollage et en montée
Dans le passé, lorsque le prix du carburéacteur augmentait de 20 à 30 cents par gallon américain, les compagnies aériennes ne se préoccupaient pas de l’économie de carburant dans le segment de décollage et de montée du vol parce qu’il ne représente que 8 à 15 pour cent du temps total d’un vol à moyenne ou longue distance.
Mais les temps ont clairement changé. Le prix du carburant pour avion a été multiplié par plus de cinq entre 1990 et 2008. À l’heure actuelle, le carburant représente environ 40 % du coût total d’exploitation d’une compagnie aérienne typique. Par conséquent, les compagnies aériennes examinent toutes les phases du vol pour déterminer comment des économies de consommation de carburant peuvent être réalisées dans chaque phase et au total.
Cet article examine la phase de décollage et de montée pour quatre types d’avions commerciaux afin d’illustrer divers scénarios de décollage et de montée et leur impact sur la consommation de carburant. Ces analyses portent sur des avions à court rayon d’action (par exemple, le 717), à moyen rayon d’action (par exemple, le 737-800 avec winglets) et à long rayon d’action (par exemple, le 777-200 Extended Range et le 747-400).
Une considération importante lorsqu’on cherche à économiser du carburant dans la phase de décollage et de montée du vol est le réglage des volets de décollage. Plus le réglage des volets est faible, plus la traînée est faible, ce qui entraîne une diminution du carburant brûlé. La figure 1 montre l’effet du réglage des volets de décollage sur la consommation de carburant entre le relâchement des freins et une altitude pression de 10 000 pieds (3 048 mètres), en supposant une altitude d’accélération de 3 000 pieds (914 mètres) au-dessus du sol (AGL). Dans tous les cas, cependant, le réglage des volets doit être adapté à la situation pour assurer la sécurité de l’avion.
IMPACT DE LA SÉLECTION DES VOLETS DE DÉCOLLAGE
SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT
Figure 1
| Avion Modèle |
Décollage Réglage des volets |
Décollage Poids brutLivres (kilogrammes) |
Carburant Utilisé Livres (kilogrammes) |
Carburant Différentiel Livres (kilogrammes) |
|
(423) |
||||
| 717-200 |
113,000 (51,256) |
(431) |
(8) |
|
|
(438) |
(15) |
|||
|
1,274 (578) |
||||
| 737-800 Winglets |
160 000 (72 575) |
1,291 (586) |
(8) |
|
|
1,297 (588) |
(10) |
|||
|
3,605 (1 635) |
||||
| 777-200 Gamme étendue |
555 000 (249,476) |
3,677 (1,668) |
(33) |
|
|
3,730 (1,692) |
(57) |
|||
| 747-400 |
725,000 (328,855) |
5,633 (2,555) |
||
|
5,772 (2,618) |
(63) |
|||
| 747-400 Freighter |
790,000 (358,338) |
6,389 (2,898) |
||
|
6,539 (2,966) |
(68) |
Les configurations avec des volets plus hauts consomment plus de carburant que celles avec des volets plus bas. La différence est faible, mais aux prix actuels, les économies peuvent être substantielles – surtout pour les avions qui effectuent un grand nombre de cycles chaque jour.
Par exemple, un opérateur possédant une petite flotte de 717 qui effectue environ 10 cycles totaux par jour pourrait économiser 320 livres (145 kilogrammes) de carburant par jour en changeant son réglage normal des volets de décollage de 18 à 5 degrés. Avec un prix du carburant de 3,70 $ US par gallon américain, cela représenterait environ 175 $ US par jour. En supposant que chaque avion est utilisé 350 jours par an, la compagnie aérienne pourrait économiser environ 61 000 $ US par an. Si une compagnie aérienne apporte ce changement à une flotte de 717 avions qui effectue en moyenne 200 cycles par jour, elle pourrait économiser plus d’un million de dollars américains par an en frais de carburant.
