Nous appelons cette classe « camionnettes compactes » parce qu’il n’y a pas de nouvelles camionnettes plus petites que celles-ci – cependant, ces camions sont loin d’être aussi compacts qu’ils l’étaient auparavant. Les véhicules de cette classe sont presque aussi grands que certains pick-up pleine grandeur l’étaient il y a 30 ans. La plupart d’entre eux ont une taille et une » empreinte » similaires à celles d’un VUS de taille moyenne (en fait, le Honda Ridgeline partage sa plateforme de base avec le VUS Honda Pilot).
Ces dernières années, la classe des camionnettes compactes a traversé une période de baisse de popularité. En 2009, il y avait 12 modèles dans cette catégorie ; en 2016, il n’y en avait que quatre. Cependant, le segment semble se réchauffer à nouveau ces derniers temps. Honda a réintroduit son Ridgeline en 2017, et Ford est revenu dans la catégorie en faisant revivre sa marque Ranger en 2019. Jeep a présenté le Gladiator – une version pick-up de son iconique SUV Wrangler – comme modèle 2020.
La catégorie est susceptible de gagner un autre entrant dans un avenir proche – Ram serait en train de développer un nouveau pick-up qui sera probablement nommé Dakota, et ce camion pourrait faire ses débuts comme modèle fin 2021 ou 2022. Nous mentionnerons également que Hyundai et Volkswagen ont tous deux montré des pick-up sous forme de véhicule conceptuel lors de salons automobiles relativement récents, il est donc possible que l’un ou l’autre de ces fabricants suive avec un modèle de production dans le futur.
Sauf pour le Jeep Gladiator à 4 roues motrices uniquement, tous les pick-up compacts actuellement sur le marché sont équipés de série d’une propulsion arrière, à l’exception du Honda Ridgeline, qui offre une traction avant. Si vous obtenez un modèle à quatre roues motrices, il sera doté d’un système à temps partiel qui ne doit pas être laissé engagé sur une chaussée sèche en raison du risque d’usure excessive de la transmission. Les exceptions sont les Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator et Honda Ridgeline. Les modèles spécialisés ZR2 de la gamme Colorado et tous les modèles Canyon et Gladiator sont disponibles avec des systèmes à 4 roues motrices à temps plein qui peuvent être laissés engagés sur la chaussée sèche ; le Honda Ridgeline offre un système à quatre roues motrices engagées en permanence.
Les points forts pour 2021
Un Nissan Frontier redessiné était initialement attendu pour 2021, mais les détails officiels n’avaient pas été publiés au moment d’écrire ces lignes ; il pourrait finalement être un modèle 2022. Le Frontier de nouvelle génération devrait utiliser le V6 de 3,8 litres et la transmission automatique à 9 vitesses qui ont fait leurs débuts dans le Frontier 2020, par ailleurs reporté.
Le Chevrolet Colorado reçoit des changements de style mineurs et quelques révisions aux niveaux de finition et aux ensembles d’équipements optionnels. Le Ford Ranger reçoit un nouveau groupe Tremor Off-Road qui ajoute une suspension surélevée adaptée à la conduite hors route et des pneus tout-terrain de 32 pouces. Le GMC Canyon est désormais disponible dans un niveau de finition AT4 qui comprend une suspension et des pneus tout-terrain, un contrôle de la descente en pente, un différentiel arrière verrouillable et un habillage spécifique. Le modèle Denali haut de gamme reçoit une nouvelle calandre et d’autres mises à jour de garnitures.
Le Honda Ridgeline subit un lifting qui lui donne une allure plus robuste, et reçoit également un ensemble HPD (Honda Performance Development) qui ajoute des éléments de garniture et des graphiques de carrosserie uniques. Un V6 turbodiesel de 3,0 litres et un système Selec-Trac à quatre roues motrices à prise permanente en option sont de nouvelles options pour la Jeep Gladiator. Le Gladiator reçoit également une édition 80e anniversaire, ainsi qu’une nouvelle version Willys qui comprend un différentiel à glissement limité et des pneus boue-terrain de 32 pouces.
MODÈLES QUI OFFRENT QUELQUE CHOSE D’INUSUAL
La Jeep Gladiator et la Honda Ridgeline sont les membres les plus atypiques de cette catégorie. Le Gladiator reprend le style unique et les prouesses tout-terrain de son véhicule parent Wrangler, et il est également le seul pick-up convertible du marché : il possède des portes amovibles, un pare-brise rabattable et des toits amovibles (et convertibles) pour une expérience à ciel ouvert inégalée. La Ridgeline est construite sur un châssis monocoque au lieu d’une carrosserie sur cadre, elle possède une suspension arrière indépendante au lieu d’un essieu arrière solide, et elle offre un certain nombre de caractéristiques uniques (comme un « coffre » verrouillable sous le plancher de la caisse et un hayon à double action qui peut être ouvert vers le bas et vers la gauche). L’architecture de la Ridgeline lui permet d’offrir une meilleure qualité de roulement et un meilleur raffinement sur route que le reste de la catégorie, mais elle n’est pas aussi adaptée à la conduite hors route sérieuse.
