Dans les stations de charge rapide des véhicules électriques, il est généralement recommandé d’éviter de charger au-delà de ∼80% de l’état de charge (SOC), car le rechargement à pleine capacité augmente de manière disproportionnée le temps de charge. Il est donc nécessaire d’étudier son impact à long terme par rapport à une charge plus lente jusqu’à la pleine capacité, typique de la charge domestique ou résidentielle. Nous présentons ici les effets du vieillissement à long terme sur des cellules commerciales 18650 NMC-LMO/graphite soumises à des cycles entre 2,6 et 4,2 V selon trois protocoles de charge différents : Charge partielle rapide à un taux de 1,5 C (jusqu’à 82,5% du SOC), charge standard lente à un taux de 0,5 C sans ou avec une étape de tension constante (jusqu’à 93% ou 100% du SOC). Des analyses quantitatives des courbes de décharge et des analyses post-mortem sont utilisées pour évaluer le vieillissement. Les résultats montrent que le taux de vieillissement augmente dans l’ordre suivant : charge rapide-partielle < charge standard < charge standard avec période de tension constante, ce qui indique qu’une plage de SOC plus élevée, proche de la pleine capacité, est plus préjudiciable à la vie de la batterie que la charge rapide. L’affaiblissement de la capacité est totalement dominé par la perte de lithium cyclable. La perte de ∼8% de matière active NMC-LMO a un impact négligeable sur l’affaiblissement de la capacité de la cellule en raison de l’excès de matière des électrodes dans la cellule fraîche et de son taux de perte modéré avec le vieillissement par rapport au lithium cyclable. Des modes de vieillissement similaires en termes d’affaiblissement de la capacité et d’augmentation de l’impédance sont trouvés indépendamment du protocole de charge.
