Honda
ST1300 Pan Européen
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2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-tourisme
Refroidissement liquide 1,261 cc (77.0 cu in) V-4 longitudinal à 90 degrés, DACT entraîné par chaîne, 4 soupapes par cylindre, avec injection programmée de carburant
78 mm × 66 mm (3,1 in × 2.6 in)
117 ch (87 kW) @ 8 000 tr/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6 500 tr/min
5 vitesses, entraînement par arbre
Triple section de boîte en alliage d’aluminium coulé sous pression à double longeron avec bras oscillant en alliage d’aluminium coulé
F : Fourche à cartouche de 45 mm, débattement de 108 mm (4.3 in)
R : Mono-amortisseur à gaz avec réglage de la précharge à cinq positions, débattement de 123 mm (4.Course de 123 mm (4. 8 in)
R : Disque hydraulique de 316 mm à 3 pistons
Système de freinage combiné double avec ABS (en option avant 2004)
F : 120/70ZR – 18 radial
R : 170/60ZR – 17 radial
26.0 degrés / 98 mm (3,9 in)
1 491 mm (58,7 in)
L : 2 282 mm (89.8 in)
L : 935 mm (36,8 in) (y compris les sacoches)
H : 1 332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (sec)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (humide)
29 L (6.4 imp gal ; 7,7 US gal)
Le moteur ST1300 1 261 cc V4 avait une transmission à cinq vitesses de type cassette et un réservoir de carburant à deux éléments. Le moteur forme un élément contraint dans un cadre en aluminium plus léger, la disposition donnant un centre de gravité bas. Tout comme la ST1100 qu’elle a remplacée, la ST1300 présente une posture de conduite standard, un moteur V4 longitudinal à refroidissement liquide avec transmission par arbre et une carrosserie entièrement carénée avec des sacoches rigides intégrées de série.
Pendant la saison des salons de la moto 2000, Honda a présenté un prototype de touring sportif appelé X-Wing, doté d’un moteur V6 de 1 500 cm3, d’une suspension avant et arrière unilatérale et d’une transmission automatique. Les spéculations de la presse selon lesquelles le X-Wing était le remplaçant de la ST1100 ont été partiellement confirmées lorsque Honda a présenté une toute nouvelle ST1300 Pan European en Europe et en Australie pour l’année modèle 2002. Pour le marché américain, la nouvelle moto serait importée en nombre limité (environ 2 200 par an) à partir de 2003 sous le nom de ST1300. Motor Cycle News a rapporté en 2009 que Honda remplacerait la ST1300 par une nouvelle moto de tourisme équipée d’un moteur V4 monté transversalement, similaire à la disposition de la Honda VFR1200F. En 2011, Honda a annoncé que le développement de la prochaine génération de moto paneuropéenne était en suspens.
La ST1300 reprend de nombreuses lignes de la X-Wing mais aucun de ses trains roulants. La puissance provient d’un moteur V4 de 1 261 cm3, plus bas, monté comme un élément contraint dans un cadre en aluminium plus léger. Une différence majeure par rapport à la ST1100 est l’utilisation d’arbres d’équilibrage pour plus de douceur, permettant au moteur d’être monté directement sur le cadre. La disposition révisée du moteur et un réservoir de carburant séparé déplacent une partie du poids vers le bas, ce qui rend la ST1300 moins lourde au sommet que sa prédécesseur. La roue arrière est entraînée par une transmission à cinq vitesses de type cassette et un entraînement par arbre.
L’ABS de Honda et l’ensemble de freins liés sont en option pour toutes les années sur la ST1300 aux États-Unis, mais sont devenus standard sur la ST1300 européenne Pan 2004 (modèles A4). Contrairement à la ST1100, la ST1300 ne comprend pas de système de contrôle de la traction. En 2002 et 2003, les modèles avec ABS comprenaient un pare-brise à réglage électrique. Le pare-brise à réglage électrique est devenu un équipement standard sur toutes les motos en 2004. Une longue liste de différences mineures a amélioré le confort, la maniabilité et les performances de la ST1100.
Pan weaveEdit
Des preuves indiquent que la ST1300 peut présenter un mode d’instabilité de tissage à haute vitesse – connu dans le cas de la ST1300 comme Pan Weave.
En avril 2007, à la suite du décès d’un motocycliste de la police qui pilotait une ST1300 monoplace, la version du ST1300 destinée aux services d’urgence, un coroner britannique a annoncé qu’il allait avertir tous les Chief Constables d’Angleterre et du Pays de Galles de la « menace sérieuse » pour la vie des motocyclistes que représente la ST1300 et du « résultat catastrophique » du weave à haute vitesse. Lors de contrôles de sécurité ultérieurs, un examinateur a subi plusieurs fractures dans un incident similaire. Les forces de police britanniques ont par la suite retiré le ST1300 du service de police ; le London Ambulance Service continue d’utiliser le ST1300.
RiDE Magazine a rapporté en octobre 2007 qu’une équipe a reproduit le mode d’instabilité du weave avec une Honda ST1300 civile – reproduisant l’instabilité à une vitesse de 110 miles par heure (180 km/h) dans certaines conditions de chargement. Le pilote a remarqué un lacet maximal de la roue arrière de 11 degrés par seconde, décrit comme « un mouvement latéral constant et alarmant ». Les rédacteurs ont nommé ce comportement « Pan weave ». L’objectif des tests n’était pas de déterminer la cause du weave, mais de confirmer son existence. De plus, l’article rapportait que 43% des propriétaires de ST1300 interrogés avaient fait l’expérience du weave.
Réponse de HondaEdit
American Honda a publié un avis en août 2007 sur la sélection, l’installation et l’utilisation appropriées de l’équipement sur la moto de police ST1300PA. Ils ont fortement recommandé de demander à « un personnel qualifié d’évaluer une motocyclette équipée de tout le matériel prévu dans les vitesses et les conditions prévues avant que le véhicule ne soit mis en service. » L’avis contenait également des directives pour la sélection et l’installation des accessoires, notamment :
- Placez l’équipement aussi bas et près du centre de la motocyclette que possible;
- évitez de dépasser la limite de charge maximale du véhicule;
- conformez-vous aux limites de poids pour chaque sacoche et poche de carénage;
- assurez-vous que les accessoires et l’équipement sont équilibrés des deux côtés du véhicule.
En 2010, la ST1300PA était à nouveau populaire auprès des services de police au Royaume-Uni et aux États-Unis, concurrençant les motos de police de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki et Yamaha à la fois sur le prix et les performances. L’Automobile Association et d’autres groupes fournissant une assistance routière ou des services d’urgence ont également choisi la ST1300 pour leurs flottes de motos depuis 2010.
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