Il existe deux types de béton : Le béton qui a craqué… et le béton qui n’a pas encore craqué. L’astuce consiste à savoir comment contrôler la fissuration. Dans les travaux extérieurs plats, une base stable et uniforme et une bonne cure de béton sont essentielles, mais la plupart des fissures que nous voyons pourraient être contrôlées par une planification et une construction de joints de qualité. Les joints créent une plaine de faiblesse dans le béton dirigeant le béton où se fissurer.
Il existe trois types de joints : Les joints de contraction, les joints de construction et les joints d’isolation.
Les plus courants sont les joints de contraction qui contrôlent les fissures qui sont causées par le retrait retenu, les charges et autres contraintes. La profondeur du joint doit être AU MOINS ¼ de l’épaisseur de la dalle. Une largeur de joint étroite, entre 1/10 et 1/8 de pouce, est un moyen courant d’éviter le scellement des joints. Le béton veut naturellement se fissurer généralement en carrés. Le motif des joints doit être coupé aussi près des carrés que possible. Lorsque cela n’est pas possible, la longueur d’un panneau ne doit pas dépasser plus de 25% de la largeur. Pour les panneaux de forme irrégulière et lorsque les angles seraient inférieurs à 45 degrés, un treillis métallique prédécoupé ou des fibres peuvent être utilisés pour contrôler la fissuration.
Selon le guide 330 de l’American Concrete Institute pour la conception des parcs de stationnement, nous ne recommandons pas que le treillis métallique soudé soit largement distribué dans la dalle. Si le treillis métallique maintient le béton ensemble et que les joints donnent au béton un endroit pour se séparer, les deux pratiques se combattent en fait et ne servent qu’à augmenter les coûts de main-d’œuvre et de matériaux.
L’espacement des joints est déterminé par l’épaisseur de la dalle. En général, plus l’espacement des joints est petit, mieux c’est. L’espacement maximum est basé sur l’épaisseur de la dalle et ne devrait pas dépasser 30 fois l’épaisseur de la dalle. L’espacement recommandé est d’environ 30 % plus proche si possible.
Pour les bords non contraints, des tirants doivent être utilisés dans le premier joint à partir du bord de la dalle pour éviter le risque que le panneau se sépare de la dalle. Par sécurité, l’asphalte contigu doit être considéré comme un bord non contraint. Les bords non retenus doivent être épaissis pour aider à supporter la charge.
Les joints de construction sont des joints où la construction doit s’arrêter, comme entre deux jours de travail. Les dalles adjacentes doivent être attachées ensemble ou épaissies en raison du transfert de charge d’une dalle à l’autre.
Les joints d’isolement doivent être utilisés pour séparer la chaussée d’autres structures ou d’objets fixes à l’intérieur ou à côté de la zone pavée. Ceci est plus courant dans les poteaux de signalisation, les drains et les zones d’accès aux services publics.
Quel que soit le type de joint que vous utilisez, une bonne planification contribuera grandement à faire en sorte que les fissures se produisent exactement là où vous le souhaitez. Un guide sur le jointage se trouve sur notre site Web à ChaneyEnterprises.com/ConcreteParking.
