Seulement quelques bateaux Higgins ont survécu, souvent avec des modifications substantielles pour l’après-guerre. Un bateau Higgins remarquablement préservé, avec le moteur Higgins d’origine, a été découvert dans un chantier naval à Valdez, en Alaska, et déplacé au Musée de la Seconde Guerre mondiale juste à l’extérieur de Boston en 2000. Il avait été utilisé comme bateau de pêche dans des zones très peu profondes mais, à l’exception d’un ajout au cockpit facile à enlever, il n’avait pas été modifié ; toutes les plaques de blindage étaient complètes, tout comme les jauges et les équipements. La seule restauration a été une repeinture à la couleur d’origine.
Un bateau Higgins original découvert en Normandie a été professionnellement restauré par le North Carolina Maritime Museum pour le First Division Museum au Cantigny Park à Wheaton, Illinois. Ce bateau Higgins a été localisé à Vierville-sur-Mer, en Normandie, par Overlord Research, LLC, une société de Virginie occidentale créée en 2002 dans le but de localiser, préserver et ramener aux États-Unis des objets de la Seconde Guerre mondiale. Overlord a acheté le bateau à ses propriétaires français et l’a ensuite transporté chez Hughes Marine Service à Chidham, en Angleterre, pour une évaluation initiale et une restauration. Au cours de cette évaluation, le First Division Museum a acquis le bateau Higgins auprès d’Overlord Research, LLC, et l’a transporté à Beaufort, en Caroline du Nord, pour une restauration approfondie. Il a ensuite été acquis par la Fondation Collings et est maintenant exposé au Musée du patrimoine américain à Stow, Massachusetts.
Un LCVP original est exposé au Musée national de l’armée américaine à Fort Belvoir, en Virginie. Il a été localisé par Overlord Research, LLC, sur l’île de Wight et acquis par la société. Il a été transporté chez Hughes Marine Service, où il a fait l’objet d’une restauration approfondie. À la fin des travaux de restauration selon les normes établies par le Centre d’histoire militaire de l’armée américaine, ce bateau Higgins a été acheté par le Centre d’histoire militaire pour une future exposition dans le musée.
Un LCVP original est exposé au Musée national de la marine américaine à Washington, D.C.
Un LCVP original est en cours de restauration à la batterie de Maisy à Grandcamp-Maisy, en Normandie. Il a été trouvé dans une cour de ferme à Isigny sur Mer en 2008.
Un LCVP original est exposé à The D-Day Story à Portsmouth, Hampshire. Il a été restauré par Hughes Marine Service.
Un LCVP original est en état de naviguer avec Challenge LCVP à Rouen, en Normandie. Il a été construit en 1942 et pourrait avoir participé aux débarquements en Afrique du Nord et en Italie pendant la Seconde Guerre mondiale.
Un LCVP original est entreposé avec le WWII Veterans History Project à Clermont, en Floride. Il a été acquis par l’organisation en avril 2020 et est actuellement en attente de restauration.
Un LCVP original est en cours de restauration au musée militaire de l’Indiana à Vincennes, dans l’Indiana. La poupe du bateau affiche AG 39 et était vraisemblablement attachée à l’USS Menemsha (AG-39), un navire de patrouille météorologique dans l’Atlantique Nord, pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été utilisé, à titre commercial, à Vallejo, en Californie, avant d’être relocalisé auparavant à Port St. Lucie, en Floride.
Un LCVP original est exposé au Motts Military Museum de Groveport, dans l’Ohio. Il provient de l’USS Cambria (APA-36), qui a survécu à sept invasions du théâtre du Pacifique.
Un LCVP original est exposé au Roberts Armory Museum à Rochelle, dans l’Illinois.
Un est en cours de restauration au Louisiana Military Hall of Fame and Museum à Abbeville, en Louisiane.
Une réplique du bateau Higgins, construite dans les années 1990 en utilisant les spécifications originales de Higgins Industries, est exposée au The National WWII Museum à la Nouvelle-Orléans.
En juillet 2018, un LCVP de 1942 conçu de manière similaire au modèle Eureka a été découvert dans le delta du fleuve Sacramento-San Joaquin en Californie. Ayant été laissé sans surveillance dans des eaux saumâtres pendant au moins 40 ans, la restauration n’était pas nécessaire et après enquête, la coque a été confirmée comme parfaitement saine. Il est actuellement exploité par son propriétaire avec son moteur Chrysler Crown Marine d’origine et sa transmission non modifiée. Les caractéristiques comprennent les jauges d’origine, l’ID 72530 du Bureau des navires, les couchettes en acier, l’extincteur, la corne de bateau et plusieurs autres caractéristiques d’origine qui sont toutes en état de fonctionnement.
Un exemple intact survivant est connu pour se trouver échoué à King Edward Point en Géorgie du Sud, bien que cette embarcation soit en mauvais état en raison de l’environnement antarctique.
Après-guerreModification
Une version d’après-guerre est utilisée au musée militaire régional de Houma, en Louisiane.
Un exemple d’après-guerre utilisant une construction en fibre de verre au lieu du contreplaqué se trouve dans la collection Shopland, située près de Bristol, en Angleterre. Il a été utilisé pour le tournage de Saving Private Ryan et de plusieurs documentaires sur l’opération Overlord. Ce navire est actuellement stocké en attendant d’être restauré.
L’USS LST-325 exploite deux LCVP construits dans les années 1950.
