Les motos de style Cruiser sont basées, pour la plupart, sur les designs des machines fabriquées aux États-Unis dans les années 1930. Il s’agissait des grosses motos Harley-Davidson et Indian avec des selles basses, des pneus gras et des garde-boue et réservoirs d’essence gracieusement sculptés.
Aujourd’hui, le marché des cruisers offre un certain nombre de choix, les fabricants sortant de nouvelles versions d’une machine de base – mais ils sont loin de l’idéal Art déco de ces premières motos.
Si vous n’êtes pas fixé sur un type de moto particulier, voici 6 autres excellents choix de motos pour débutants.
D’abord, quelques conseils avant d’acheter votre premier cruiser
Le choix d’un cruiser pour un débutant dépend d’un certain nombre de facteurs, y compris la stature globale ; être capable de mettre confortablement les pieds à plat sur le sol pour soutenir la moto est important.
1. Les petits moteurs offrent beaucoup de couple
La taille du moteur est toujours une considération, aussi, mais l’adage plus gros est meilleur ne doit pas s’appliquer. Les petites motos offrent beaucoup d’opportunités pour développer des compétences et de la confiance, en toute sécurité, et même une machine de 250cc a beaucoup de couple pour se lever et se déplacer.
2. Avantages d’acheter d’occasion la première fois
Voici plusieurs machines pour un débutant à considérer, avec un mélange de nouvelles et d’anciennes. Pourquoi un mélange ? Si une moto toute neuve peut sembler être une bonne idée, l’achat d’une moto d’occasion peut s’avérer beaucoup moins coûteux. De plus, l’ajout d’une égratignure ou d’une bosse ne sera pas un crève-cœur – et cela finira par arriver. De plus, une machine plus ancienne donne l’occasion à un motocycliste néophyte d’apprendre quelques bases de l’entretien des motos.
Alright, let’s into – voici nos choix dans un ordre aléatoire pour les meilleurs cruisers pour les débutants :
Honda Rebel
Introduite en 1985, la Honda Rebel CMX250 originale a duré jusqu’en 2016. Avec une hauteur de selle basse de 26 pouces et un poids de 320 livres avec un plein d’essence, la Rebel est une machine fiable et maniable.
Son moteur bicylindre parallèle de 234 cm3 refroidi par air offre 16 chevaux et 12,4 lb-pi de couple et est facile à utiliser. Les Rebels plus anciennes se retrouvent souvent à la vente, et certains des premiers exemples sont à des prix attractifs.
Honda a remplacé la CMX250 Rebel par un nouveau modèle en 2017. Eh bien, en fait, deux modèles – la Rebel 300 et la Rebel 500, plus grande. Dire que ces nouvelles motos ont été complètement mises à jour serait un euphémisme, car il n’y a vraiment aucune comparaison en termes de look entre les 250 précédentes et les nouveaux modèles. Cependant, elles offrent toujours une hauteur de selle plus basse de 27 pouces et sont des motos plus légères (364 livres pour la 300 et 408 livres pour la 500).
La puissance de la 300 provient d’un moteur monocylindre de 286 cm3 refroidi par liquide et couplé à une transmission à six vitesses, et la 500 est dotée d’un moteur bicylindre parallèle de 471 cm3 refroidi par liquide et d’une transmission à six vitesses.
Suzuki Savage/Boulevard
Un peu comme la Honda Rebel, la Suzuki S40 Boulevard existe depuis le milieu des années 80, mais lors de son lancement, elle s’appelait la Suzuki LS650 Savage.
Propulsée par un moteur monocylindre de 652 cm3, les premiers modèles étaient équipés d’une boîte de vitesses à 4 rapports, mais un rapport supplémentaire a été ajouté en 1993 pour donner à la moto une boîte à 5 rapports. Il développe 31 chevaux et produit un couple de 37 lb-pi et il est encastré dans un cadre qui offre une hauteur de selle de 28 pouces.
Le poids total est de 381 livres avec tous les fluides et la moto, avec son entraînement final par courroie plutôt que par chaîne, est un peu plus facile à entretenir.
Suzuki ne répertorie pas la S40 pour 2020, mais il semble que les modèles 2019 soient encore disponibles chez certains concessionnaires.
Les pièces d’occasion sont faciles à trouver, et une fois fini d’apprécier le Savage/Boulevard comme un cruiser, il existe de nombreuses options pour utiliser la plate-forme pour construire une machine entièrement personnalisée. Une société, Ryca Motors, propose un kit pour transformer la Suzuki en café racer. Oui, il y a un peu de montage nécessaire, mais les possibilités de personnalisation radicale sont presque infinies.
Yamaha Virago/V-Star
Peut-être qu’aucune autre machine n’a autant influencé le marché des cruisers japonais que la Virago. Lorsqu’elle a été présentée comme une moto bicylindre en V de 750 cm3 en 1981, elle a donné le ton à toute l’industrie avec sa selle basse et son style chopper-esque. Au fil des ans, Yamaha a ajouté un certain nombre de cylindrées différentes, d’aussi petites que 125cc à aussi grandes que 1100cc.
La Virago 535, de poids moyen, a été produite de 1987 à 2003 et son moteur bicylindre en V de 535 cm3 avec une transmission à cinq vitesses transmettait la puissance à la roue arrière par le biais d’une transmission par arbre pratiquement sans problème. On trouve souvent des exemplaires d’occasion pour un prix raisonnable, mais comme pour toute moto d’occasion, assurez-vous qu’elle a été bien entretenue. Le remplacement des pneus, de la batterie, des fluides et la réalisation d’une mise au point peuvent rapidement faire grimper le coût d’achat.
La Virago est devenue la série V-Star, et si la moto de poids moyen de 535 cm3 a disparu depuis longtemps, la société fabrique toujours un exemple de 250 cm3. La V-Star 250, avec son classique moteur bicylindre en V de 249 cm3 qui produit un couple de 15,2 pi-lb et sa transmission à cinq vitesses, offre suffisamment de puissance pour un pilote néophyte. Elle pèse 324 livres pleins de fluides et offre également une hauteur de selle basse de 27 pouces.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Lancée en 1984 comme cruiser de 700cc, La gamme Vulcan de Kawasaki s’est élargie pour inclure de nombreux modèles différents avec une variété de tailles de moteur. Comme machine pour un débutant, on peut chercher une Vulcan 500 d’occasion. Produite de 1990 à 2009 (d’abord sous le nom de EN500A, puis, en 1996, sous le nom de Vulcan 500 LTD), cette machine était équipée d’un bicylindre parallèle de 498 cm3 refroidi par liquide. Il s’agit d’une moto simple dotée d’une transmission finale par courroie, d’un frein avant à disque unique et d’un frein arrière à tambour. Elle développe une puissance de 46 chevaux et un couple de 33 lb-pi et maintient une vitesse d’autoroute.
À l’heure actuelle, le plus petit cruiser de la gamme Vulcan de Kawasaki est le modèle S au style futuriste. Propulsée par un moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 refroidi par liquide, avec une transmission à 6 vitesses et une transmission finale par chaîne, la Vulcan S a une hauteur de selle de 27,7 pouces. La moto dispose de repose-pieds réglables et de différentes options de selle et de guidon pour offrir un ajustement personnalisé. Kawasaki propose également la Vulcan S avec la technologie de freinage antiblocage sur le modèle Vulcan S ABS pour aider à augmenter la confiance du pilote.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
La plus grande machine de cette liste est la Harley-Davidson 883. Une machine légendaire dont les racines remontent au début des années 1950 et à la moto de 750 cm3 du modèle K, en 1957, Harley-Davidson avait agrandi le moteur bicylindre en V à environ 884 cm3 avec l’introduction de la Sportster, ou série XL.
Aujourd’hui, le modèle de base de la Sportster est le 883 (pour 883 cm3) et dispose du moteur bicylindre en V Evolution de la Motor Company qui produit un couple de 53,8 pi-lb avec une transmission à cinq vitesses et une transmission finale par chaîne. Bien qu’elle puisse sembler un peu surpuissante pour un débutant, la 883 offre l’une des hauteurs de selle les plus basses de l’industrie, soit 25,7 pouces. Cependant, c’est un peu un poids lourd, et il fait pencher la balance à 564 livres, plein d’essence et d’huile.
Les pièces, neuves et d’occasion pour à peu près tous les modèles de Sportster, sont abondantes. Il existe une énorme industrie de pièces de rechange pour ces machines, ainsi qu’un énorme réseau de concessionnaires. À peu près toutes les villes du Canada et des États-Unis ont un atelier consacré au travail et à la vente de pièces pour les Harley-Davidson, ce qu’on ne peut pas facilement dire pour toutes les marques.
Par exemple, un ami conduisant sa Suzuki à travers le Canada avait besoin de remplacer un pignon, et dans la ville de la côte Est où il se trouvait, il n’y avait aucun concessionnaire avec un stock prêt. S’il avait roulé sur une Harley-Davidson, a-t-il dit, il n’aurait pas eu un tel problème.
.
