L’histoire et l’évolution du Chevrolet Suburban

Le Chevrolet Suburban existe depuis plus longtemps que tout autre SUV, mais lorsque les premiers modèles ont été présentés au monde, le terme SUV n’avait pas encore vu le jour. Depuis sa création et sa présentation au public en 1935, le Suburban a subi de nombreuses métamorphoses, et il a gagné la distinction d’être le véhicule de production le plus ancien, sans interruption, ni nécessité de remplacer le modèle par un successeur. Il s’est imposé seul comme une icône du constructeur automobile et mérite que l’on s’attarde sur son histoire et son évolution impressionnante.

La première génération du Chevrolet Suburban – 1933-1940

Le premier Suburban produit était la réponse de Chevrolet aux populaires wagons fabriqués par Studebaker, Nash, Dodge et DeSoto. La version originale est sortie en 1933 et la carrosserie était posée sur un châssis de camion d’une demi-tonne avec une construction essentiellement en bois. Le véhicule pouvait accueillir huit passagers et était conçu pour être utilisé par le Civilian Conservation Corps et la Garde nationale. Ce modèle a été produit mais un peu plus d’un an.

Le Chevrolet Suburban de 1934

Après la première année de production, nous commençons déjà à voir l’évolution du Suburban dans la deuxième année de sa création. Au lieu de la construction en bois, la tôle a été utilisée pour la carrosserie, mais le design original de la version de 1933 a tenu. Trois rangées de sièges font de ce véhicule, connu sous le nom de « Carry All Suburban », un véhicule très fonctionnel permettant de transporter une famille ou un groupe entier dans une seule voiture. Les portes pratiques à charnières latérales du panneau arrière ou l’option d’un hayon arrière et d’une fenêtre relevable étaient les innovations qui permettaient d’accéder à l’espace de chargement arrière.

1935 Chevrolet Suburban La première génération

De 1935 à 1936, le Chevrolet Carryall Suburban a été produit dans un style de wagon à deux portes qui est devenu la première génération officielle du véhicule produit pour la vente au public. La majorité des sièges étaient conçus pour être amovibles afin que le véhicule puisse être utilisé pour le transport de passagers, ou utilisé comme un fourgon pour le transport de marchandises. La première génération de Suburbans était propulsée par un moteur six cylindres en ligne qui générait 60 chevaux.

1936 Chevrolet Suburban

En 1937, le Chevrolet Carryall Suburban a reçu un léger lifting avec des améliorations au niveau du style et une carrosserie plus profilée. Le moteur six cylindres a fait un bond en puissance, passant de 60 à 79 chevaux.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Nous voyons quelques variations supplémentaires sortir entre 1939 et 1940 avec des changements notables dans le style de la carrosserie pour l’esthétique, mais la forme et les caractéristiques de base des véhicules sont restées les mêmes avec deux portes pour l’accès des passagers et du conducteur et l’ouverture arrière pour l’espace de chargement.

La deuxième génération du Chevrolet Suburban – 1941 à 1946

C’est à cette époque que la guerre provoque une nette diminution de la production d’automobiles au profit de la production de machines de guerre. Un nouveau modèle à quatre portes est introduit pendant cette période et le Suburban est un favori des militaires en raison de sa capacité à transporter plusieurs passagers, des marchandises ou une combinaison des deux. Vous vous souvenez peut-être avoir vu quelques-uns des anciens Suburban des années 1940 dans des films populaires tels que « Easy Rider », « Play Misty For Me » et « Clear and Present Danger ». La deuxième génération du Chevy Suburban a été construite en 1941, 1942 et 1946 modèles

Il y avait deux nouvelles distinctions faites dans les variantes du Suburban pendant cette période. Cela a donné aux consommateurs et aux militaires quelques choix dans la conception. La désignation 3106 comportait des portes à panneau arrière avec une version alternative appelée 3116 qui offrait des hayons contre les portes à panneau. Le Suburban a reçu quelques améliorations supplémentaires au cours de cette période avec un moteur 6 cylindres de 216 pouces cubes pour la version Chevy, GMC allant un peu plus loin avec un moteur 6 cylindres de 228 pouces cubes.

Troisième génération de Chevy Suburban – 1947 à 1954

À cette époque de l’évolution du constructeur automobile lui-même, les nouveaux camions Chevy étaient en pleine production et certains des éléments de conception ont été empruntés pour la troisième génération de Suburbans. Nous voyons un agrandissement de la calandre et les concepteurs l’ont orientée vers l’horizontale. Le moteur utilisé pour propulser ces véhicules de travail populaires était le Stovebolt OHV 16 3,5 litres, qui sera remplacé par le Thriftmaster 3,9 litres 16 après 1954. La puissance en chevaux du six en ligne a atteint un maximum de 90 ch qui a poussé 174 lb pi de couple. les transmissions offertes étaient une manuelle à 3 vitesses, une manuelle à 4 vitesses et une automatique Hydra-Matic à 4 vitesses.

Une banquette divisée à l’avant et deux sièges du côté des conducteurs avec un seul siège passager sur le côté avait la capacité de glisser vers l’avant pour accéder aux sièges passagers arrière dans les deuxième et troisième rangées. C’est à cette époque que les modèles « Canopy Express » ont été produits, mais la fin de la troisième génération allait également marquer la fin de la production de ces variantes.

Quatrième génération -1955 à 1959

La quatrième génération du Suburban était équipée d’un moteur V8 4,3 litres de 265 pouces cubes qui développait 145 chevaux ou d’un V8 4,6 litres délivrant 155 chevaux. Les modèles de quatrième génération étaient disponibles avec une transmission manuelle à 3 vitesses, une transmission manuelle à 4 vitesses et une transmission automatique Hydra-matic à 4 vitesses. L’empattement était de 114 pouces. Les plus grands changements de style et de conception ont été introduits en 1955 avec un capot plus plat, des ailes avant au ras de la carrosserie et une calandre trapézoïdale. Au cours de cette ère d’évolution, les suburbans à 4 roues motrices étaient disponibles, et en 1958, l’option de lit tout acier « Fleetside » est sortie.

Cinquième génération -1960 à 1966

La cinquième génération du Chevrolet Suburban a inauguré le Chevrolet Apache en 1961, également connu sous le nom de GMC Carryall. Le SUV à deux portes était présenté dans des éditions à deux et quatre roues motrices avec une plate-forme de la série C/K. une gamme de choix de groupes motopropulseurs comprenait :

• Moteur 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5,0 L) moteur V6
• 327 cu in (5,4 L) V8 (66)

Les transmissions étaient offertes dans une manuelle synchromesh à 3 vitesses ou une synchromesh à 4 vitesses, Powerglide.

Stylistiquement, la cinquième génération de Suburbans s’inspirait du design des modèles des années 1950 des voitures Chevrolet avec de grands orifices ovales au-dessus des grilles. Le modèle 1960 arborait une nouvelle suspension avant indépendante avec un pare-brise enveloppant et le même choix d’ouvertures arrière de type panneau ou hayon. Un style de capot plus conservateur est apparu en 1962, et la vitre des portes est devenue plus grande et le pare-brise plus plat en 1964.

Sixième génération -1967 à 1972 C10

Le style de carrosserie de la sixième génération en Amérique du Nord comportait un wagon à 3 portes avec une option à 5 portes au Brésil. Ces véhicules étaient proposés en option à propulsion arrière et à quatre roues motrices avec une gamme de choix de moteurs, notamment :

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Les options de transmission disponibles étaient un choix de manuel 3 vitesses, manuel 4 vitesses ou Powerglide, Turbo-Hydramatic. L’empattement a été allongé à 127 pouces avec une longueur totale du véhicule de 215,5 pouces. Le modèle 1970 sera le dernier à arborer un modèle de camion à panneaux Cc10 et C20 qui était populaire pour une utilisation commerciale. Les freins à disque sont apparus sur les modèles 1971 sur les roues avant et les modèles 1972 ont été les derniers à utiliser la suspension arrière à ressort hélicoïdal sur les modèles à deux roues motrices. En 1971, le volant inclinable confort a été ajouté en option. La sixième génération de Chevy Suburbans est devenue reconnue ass un véhicule de loisirs idéal.

Seventh Generation -1973 through 1991

Nous voyons plusieurs changements avoir lieu au sein de la septième génération du Chevy Suburban. Les consommateurs avaient le choix entre des moteurs Diesel sous la forme d’un V8 de 5,7 L (350 cu in) ou d’un V8 de 6,2 L (379 cu in), les modèles brésiliens étant équipés d’un Maxion S4/S4T de 4,0 L à quatre cylindres en ligne. Les choix de moteur à essence étaient 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 ou un 7,4 L (454 cu in) V8 avec le 4,1 L straight-six offert dans la version brésilienne seulement. Les transmissions étaient soit une manuelle à 3 vitesses, une manuelle à 4 vitesses, une automatique à 3 vitesses ou une automatique à 4 vitesses. L’empattement a augmenté de quelques pouces pour atteindre 129,5 pouces. Les modèles 1973 sont dotés de deux portes de chaque côté, au lieu de la seule porte côté conducteur de la génération précédente, de la climatisation à l’avant et à l’arrière, d’un chauffage sous le troisième siège, d’un porte-bagages, de marchepieds faciles d’accès et d’un nouveau blocage de différentiel Eaton Automatic pour le différentiel arrière. Neuf configurations passagers sont disponibles et, face à l’émergence de nouveaux problèmes de santé, le constructeur s’assure d’éliminer toute trace d’amiante dans les freins arrière. La nouvelle calandre a été introduite en 1985, lui donnant une esthétique plus moderne.

Huitième génération -1992 à 1999

Les années 1990 ont vu les conceptions de Chuck Jordan avec le style de carrosserie 4 portes SUV en quatre roues motrices ou roues motrices arrière. Les choix de moteurs étaient un V8 6,5 L (395 cu in) L56 &L65 Turbo Diesel, un V8 5,7 L (350 cu in) L05, un V8 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 (1996-1999), un V8 7,4 L (454 cu in) L19 ou un V8 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 (1996-1999). La transmission automatique à 4 vitesses était populaire à cette époque, avec l’option d’une variante plus robuste de la transmission automatique à 4 vitesses 4L80 qui équipait la série 2500. Les options de transmission manuelle de la génération précédente n’étaient plus disponibles et nous avons également vu l’empattement s’étendre à 131,5 pouces. L’ajout d’un essieu moteur et de ressorts à lames à l’arrière était une nouvelle caractéristique de cette génération, ainsi que divers changements esthétiques et de confort dans l’habitacle. À partir de 1994, chaque année verrait de nouveaux changements et révisions au fur et à mesure que la technologie devenait plus innovante.

Neuvième génération -2000 à 2006

L’empattement a été légèrement raccourci à 130 pouces et les offres de moteurs étaient:

Moteur 5.3 L (325 po cu) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (1500 seulement), 5,3 L (325 po cu) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (1500 seulement) (2002 – 2006), 6.0 L (364 po cu) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (en option sur le 1500 en 2006 ; de série sur le 2500) et un V8 5,7 L (350 po cu) Vortec L31 (2000-2002 Mexique seulement) et un V8 8,1 L (496 po cu) Vortec 8100 L18 (en option sur le 2500 seulement).

Les choix de transmission étaient une automatique 4L60E à 4 vitesses (1500 seulement), une automatique 4L80E à 4 vitesses (2500 avec moteur 6,0 L seulement) et une automatique 4L85E à 4 vitesses (2500 avec moteur 8,1 L seulement). Les quatre roues motrices à bouton-poussoir avec boîte de transfert à gamme basse sont apparues au cours de cette génération, avec l’option d’un attelage de remorque avec fiche de câblage de remorque. La roue de secours a été déplacée sous le véhicule, libérant ainsi plus d’espace de chargement. Les modèles LS et LT offrent des lampes de poche dans les rétroviseurs extérieurs. Un nouveau tableau de bord avec un centre de messages pour le conducteur, une climatisation électronique sur les modèles LT et des freins à disque aux quatre roues sont proposés. La neuvième génération était plus modernisée avec des vitres électriques, des sièges avant, des rétroviseurs chauffants et les modèles de base n’étaient plus produits ass les LS et LT sont montés en puissance.

Dixième génération -2007 à 2014

La dixième génération présentait un style de carrosserie SUV à 5 portes pour une plus grande commodité pour les passagers avec des offres de moteur d’un 5.3 L (325 po cu) Vortec 5300 LY5 V8 (1500 seulement), 5,3 L (325 po cu) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (en option sur 1500 seulement), 6.0 L (364 po cu) Vortec 6000 L76 V8 (1500 seulement) (en option de 2007 à 2009),

un V8 Vortec 6000 LY6 de 6,0 L (364 po cu) (2500 seulement) ou un V8 Vortec 6200 de 6,2 L (376 po cu) (GMC Yukon XL 1500 Denali seulement). Les options de transmission étaient une automatique 4L60E à 4 vitesses (1500 seulement) (de série de 2007 à 2009), une automatique 4L80E à 4 vitesses (2500 seulement) (de série de 2007 seulement), une automatique 6L80 à 6 vitesses (1500 seulement) (en option en 2009, de série de 2010 à 2014), et une automatique 6L90 à 6 vitesses (2500 seulement) (de série de 2008 à 2013). L’empattement est resté stable à 130 pouces. L’esthétique de cette génération est moins carrée et plus moderne, avec l’utilisation de formes aérodynamiques, rendant l’angle du pare-brise plus prononcé pour des raisons d’aérodynamisme. Des commodités modernes telles que des intérieurs bicolores, des GPS, des lecteurs DVD, des systèmes de navigation, une radio améliorée et des écrans tactiles ont été ajoutés.

Plusieurs générations (2015-présent)

La onzième génération du Chevrolet Suburban est une continuation de la tradition qui nous amène aux développements les plus récents. Les moteurs ont été améliorés pour offrir le choix entre un V8 EcoTec3 FlexFuel de 5,3 L (325 po cu) ou un V-8 EcoTec3 FlexFuel de 6,2 L dans l’édition 2019. La transmission automatique Hydra Matic 10L90 à 10 vitesses est de série dans l’ensemble RST Suburban pour 2019. Le véhicule a parcouru un long chemin depuis son modèle de production original en 1934 et les véhicules militaires fabriqués en 1933. L’esthétique est parfaitement conforme aux attentes du public en matière de modernité et d’élégance. Chevrolet propose de multiples fonctionnalités de construction personnelle qui ont commencé avec la production des modèles 2015 et se poursuivent jusqu’à aujourd’hui. De nouveaux designs et de nouveaux choix sont disponibles, mais le bouclier avant reste distinct. Grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux, le poids a été considérablement réduit pour un véhicule plus maigre et plus profilé avec un espace supplémentaire à l’intérieur. De nouvelles technologies sont installées dans chaque véhicule, notamment un système de détection radar pour éviter les collisions, un système antivol et de multiples capteurs dans l’habitacle. Au fil des années, de nouvelles options de couleurs ont été proposées en plus des systèmes de navigation embarqués, des GPS améliorés, des systèmes de sécurité et d’infodivertissement.