Maître-cylindre de frein des véhicules récents
Les véhicules récents équipés de l’ESP® ne disposent pas d’alésages de compensation et d’orifices de réapprovisionnement.Les tâches de ces composants sont assumées par les valves centrales.
Lorsque le maître-cylindre de frein est en position neutre, la valve centrale est ouverte. La compensation de volume entre le réservoir de liquide de frein et le frein de roue est réalisée par l’orifice de réapprovisionnement et les alésages du piston.
Lorsque le frein est actionné, la valve centrale est fermée, interrompant la liaison entre le réservoir de liquide de frein et le frein de roue. La pression peut alors commencer à s’accumuler. La fermeture de la valve centrale est l’équivalent du passage du collier primaire sur l’alésage de compensation dans un maître-cylindre de frein doté d’un tel alésage.
Libération des freins de roue
Après le relâchement de la pédale de frein, la pression dans le circuit diminue et les freins de roue sont libérés. Le piston qui revient à sa position neutre peut créer une dépression, ce qui ouvre la valve centrale et assure donc le remplissage en liquide de frein. Une fois la procédure de desserrage terminée, la position neutre est atteinte et la valve centrale reste ouverte.
