Dois-je acheter ce vélo ?
Le RIP 9 RDO est l’évolution du vélo de trail RIP 9 de longue date de Niner qui, selon eux, est « plus polyvalent et capable que jamais. » C’est certainement le vélo le plus excitant que nous ayons vu Niner faire depuis un bon moment, un vrai changement par rapport à leurs designs traditionnellement plus conservateurs. Il est sans aucun doute plus capable que n’importe quel Niner que nous avons conduit dans les descentes, grâce à l’adoption d’une géométrie moderne longue, basse et souple. Le nouveau RIP 9 a une préférence marquée pour les descentes et est un peu une brute avec une sensation de mini-enduro. Il est très communicatif avec son débattement et donne l’impression d’avoir plus de 140 mm de suspension arrière, car il se déplace en douceur sur des bosses de taille moyenne, encaisse les gros coups et s’anime lorsque la vitesse augmente. Ses performances en montée sont respectables, bien que les montées ne soient pas le point fort de ce vélo. C’est un vélo de trail agressif, avec en plus une géométrie ajustable avec un flip chip pour le détendre encore plus pour les jours de navette ou d’accès aux remontées mécaniques. Niner a également brisé son propre moule en offrant le Rip 9 dans une taille de roue de 27,5 pouces, une bonne option pour les coureurs plus petits ou les haters de roues de 29 pouces.
L’Ibis Ripmo, lauréat du prix Editor’s Choice, est l’une des comparaisons les plus faciles et les plus évidentes pour le RIP 9 RDO. Le Ripmo partage des nombres de débattement similaires ainsi qu’une conception longue, basse et relâchée similaire et déchire les descentes plus durement que le Niner, et avec un arrière plus sportif et plus vif qui contribue à rendre sa performance plus arrondie dans les descentes. Le Ripmo a un angle de tube de selle raide et une suspension arrière de soutien, le transfert de puissance est excellent, et il grimpe aussi bien qu’il descend. Le Ripmo est également moins lourd que le Niner, ce qui lui donne une sensation de légèreté notable qui contribue à sa vivacité et à ses prouesses en montée. Le Ripmo V2 en carbone est disponible dans une variété de constructions à partir de 4 399 $.
Le Santa Cruz Hightower est assez comparable au Niner. Il a également des roues de 29 pouces et des nombres de débattement correspondants à ceux du Rip 9 RDO, bien qu’il soit un peu plus mou, avec un empattement plus long et un angle de tube de selle plus raide. Nous avons trouvé que le Hightower était plus sûr de lui sur les terrains très accidentés et à grande vitesse, avec une suspension arrière plus soutenue et progressive qui gère les gros coups avec aplomb. Dans les montées, la conception de la suspension VPP du Hightower offre un excellent soutien au pédalage qui, combiné à l’angle prononcé du tube de selle, permet une expérience efficace et confortable. Dans l’ensemble, nous dirions que le Hightower est une option un peu plus complète et polyvalente. Il est disponible dans des cadres en aluminium et en carbone, avec des constructions complètes allant de 2 999 $ à 10 499 $.
Conception du cadre
Le RIP 9 a été le vélo de trail phare de Niner pendant un certain nombre d’années et il a vu une refonte complète pour 2019. Ce vélo s’éloigne de la géométrie typiquement conservatrice de Niner, et il est clair qu’ils ont l’intention que ce vélo déchiquette dans les descentes plus durement que tout ce qu’ils ont jamais produit. Ceci est particulièrement évident dans l’adoption d’un design long, bas et souple qui met ce vélo en phase avec la géométrie moderne des vélos de trail. Ils l’ont également équipé d’une suspension généreuse de 140mm/150mm pour affronter tout ce qui se présente sur le sentier. Il est également proposé en tailles de roues 27,5″ et 29″, avec des cadres dédiés pour chaque taille de roue. Les Flip Chips dans les pivots des haubans permettent également de choisir entre les réglages de géométrie haute et basse.
Le RIP 9 RDO dispose de leur conception de suspension CVA (Constantly Varying Arc) qui, selon eux, « est parfaitement équilibrée, de sorte que le résultat est une traction stable mais souple, active et épousant le sol dans toutes les situations. » Constantly Varying Arc fait référence à la trajectoire de l’essieu arrière lorsque la suspension arrière se déplace sur sa course. Ils affirment que cette trajectoire de l’axe permet de contrôler la croissance de la chaîne pendant la course de la suspension du vélo, ce qui contribue à créer l’anti-squat de la suspension arrière. Cette conception comporte un maillon basculant fixé à peu près à mi-hauteur du tube de selle qui comprime l’amortisseur directement vers le bas en direction du pédalier. Il y a également un grand maillon inférieur incurvé qui est fixé juste devant le pédalier et qui s’enroule sous lui pendant la compression de la suspension arrière. Les deux maillons sont reliés à un triangle arrière robuste avec des tubes en carbone épais.
Le triangle avant du RIP 9 RDO a de gros tubes en carbone, et ils ont ajouté des entretoises Rib Cage qui se connectent entre le tube inférieur et le tube de selle autour de l’amortisseur arrière pour raidir l’extrémité arrière. Bien qu’elles puissent rigidifier le cadre, les entretoises Rib Cage se mettent en travers de la valve de l’amortisseur, et vous devez utiliser un adaptateur de valve pour faire des ajustements de pression. Niner a inclus un adaptateur de valve « crack pipe », ce qui est bien, mais son utilisation est ennuyeuse, tout comme le point de fixation difficile à atteindre sur l’intérieur du hauban. Le cadre a une faible hauteur d’appui, et Niner a raccourci le tube de selle pour permettre l’utilisation de tiges de selle dropper plus longues ; notre modèle d’essai de taille large était équipé d’un dropper de 170 mm. Nous avons mesuré notre vélo de test pour avoir une longueur effective de tube supérieur de 624mm et une portée de 465mm. Son empattement est de 1212 mm et ses bases de 436 mm. L’angle du tube de direction mesure 66 degrés dans le réglage de la géométrie haute avec un angle effectif du tube de selle de 75,5 degrés. Dans le réglage bas, l’angle du tube de direction se relâche à un trail plowing 65 degrés et le boîtier de pédalier s’abaisse de 7 mm.
Les points forts du design
- Offert en fibre de carbone seulement
- Disponible en 27.5″ ou 29″ avec des designs de cadres dédiés
- CVA (Constantly Varying Arc) design de la suspension
- 140mm de débattement de la roue arrière
- . arrière
- Conçu autour d’une fourche à déport réduit de 150mm
- Flip chips à géométrie ajustable
- Manchons internes de pleinelongueur des manchons de câbles internes
- Cadre seulement à partir de 3 $,200
- Kits de construction allant de 4 500 à 8 800
Performance en descente
Le Rip 9 RDO nous a le plus impressionnés lorsqu’il était pointé en descente et que la gravité faisait le gros du travail. Il dispose d’une suspension pelucheuse et d’une géométrie moderne qui excellent à la vitesse, sur les clapots de taille moyenne, et sur les plus gros hits ou drops. Il semble ne pas avoir de limite de vitesse et gère les terrains difficiles mieux que d’autres dans sa catégorie, bien que cela se fasse au détriment de l’agilité et de la vivacité. La construction 3 étoiles est impressionnante et aide ce vélo à exceller sur les terrains agressifs.
Le RIP 9 RDO a une préférence pour la vitesse et gère les terrains plus tapageurs assez bien étant donné ses 140 mm de débattement arrière et 150 mm de débattement avant. Il donne librement de son débattement, et on a l’impression qu’il a plus de squish que ces chiffres le suggèrent. Nous l’avons testé principalement dans le réglage de la géométrie haute, surtout parce que le réglage bas nous a semblé trop incliné et bas pour nos besoins quotidiens en matière de randonnée. L’angle du tube de direction de 66 degrés est suffisamment souple pour permettre de dévaler les pentes abruptes des rocailles en toute confiance, et il est soutenu par une fourche Fox Factory 36 à la fois robuste et très souple. La suspension arrière CVA s’installe profondément dans son débattement, abaissant le pédalier et détendant encore plus l’avant. A 30% d’affaissement, nous avons mesuré l’angle du tube de direction dans la fourchette supérieure de 64 degrés. La suspension arrière est assez soutenue en haut et à mi-course, mais fournit généreusement le plein débattement lorsque vous en avez besoin.
Le RIP 9 RDO a un empattement long mais pas excessif de 1212mm qui contribue à lui donner une stabilité impressionnante à la vitesse. Elle a également une portée longue mais raisonnable de 467 mm. Cela donne une position de conduite spacieuse et confortable qui est très agréable lorsque la pente est raide ou que vous atteignez la vitesse maximale. Ce vélo se sent définitivement mieux à la vitesse et sur un terrain plus ouvert, il préfère la ligne de chute et a une sensation de suspension qui colle au sol. Lorsque le sentier se resserre et que la vitesse diminue, nous avons remarqué que la longueur de l’empattement et le relâchement du tube de direction entraînent une tenue de route un peu molle. Le mot » ludique » n’est pas non plus très utilisé pour le décrire ; ce vélo est plutôt une machine à labourer. Quelques testeurs ont également noté qu’elle semble parfois, mais pas toujours, se vautrer dans sa suspension lorsqu’elle est en pleine course. Cela a donné lieu à quelques moments de maniabilité maladroite, l’avant étant ultra relâché pendant que l’arrière tente de récupérer.
La construction de la Niner est vraiment très impressionnante. Le cockpit est bien aménagé avec un excellent combo Race Face 35mm bar stem pour une direction réactive, et un drop post SDG Tellis de 170mm qui met votre selle bien basse pour ces descentes raides et agressives. Niner a également choisi de spécifier une belle paire de roues larges Stans NoTubes et un combo de pneus Maxxis Minion DHF/Aggressor qui plaît au public. Ces pneus sont parfaits pour les intentions agressives de ce vélo, et fournissent une grande traction en virage et au freinage, et inspirent confiance. Les freins SRAM Guide R sont solides et offrent des performances prévisibles et fiables. L’ensemble de la suspension est ce qui nous a vraiment époustouflé. La fourche Fox Factory 36 et la Fox Factory Float DPX2 emballent un sérieux facteur bling bling, sont hautement réglables et se trouvent généralement sur des constructions plus chères.
Performances en escalade
En considérant les performances agressives en descente du RIP 9 RDO, il grimpe quand même assez bien. La plateforme de suspension CVA fournit une bonne quantité d’anti-squat, et il a une plateforme de pédalage calme et relativement stable, même avec l’amortisseur en position ouverte. Il roule de manière relativement efficace et grimpe bien pour un vélo de ce poids et de cette géométrie.
La plateforme de suspension CVA offre une plateforme de pédalage stable qui présente à peine un mouvement de suspension en position assise. Hors de la selle, il y a un bobinage perceptible de la suspension arrière, et si vous êtes un grimpeur hors de la selle, vous bénéficierez probablement de l’utilisation de l’amortissement de la compression sur l’amortisseur arrière. Avec un angle effectif du tube de selle de 75,5 degrés, la position de pédalage assise est confortable et se trouve à peu près directement au-dessus des manivelles pour un transfert de puissance solide. En raison de la conception du cadre et de la nature pliée du tube de selle, on a un peu l’impression que le poids est un peu plus en arrière sur la roue arrière que sur les vélos avec des tubes de selle plus droits comme l’Ibis Ripmo. Le RIP 9 s’installe dans 30% d’affaissement très facilement et la hauteur du pédalier de 338 mm peut sembler un peu basse et entraîner des coups de pédale si vous ne faites pas attention.
En raison de l’empattement long et de l’angle du tube de direction relâché, le RIP 9 RDO peut être une poignée dans les virages serrés en montée ou les terrains techniques qui nécessitent une manipulation rapide et précise. Il se déplace assez bien en ligne droite et profite de l’élan et d’un grimpeur expérimenté. Bien que le poids de 31 lb 6 oz ne soit pas terriblement lourd, il est perceptible lors de la navigation dans des montées techniques et vous usera certainement lors d’épopées de toute une journée, surtout si on le compare à des modèles plus légers.
Les composants du Niner sont un avantage pour ses capacités d’escalade. La transmission SRAM GX Eagle est formidable et offre des performances fiables et constantes avec une grande plage de vitesses. Le plateau de 32 dents jumelé à la cassette 12 vitesses de 10 à 50 dents possède à peu près toutes les vitesses dont vous aurez besoin. Le pneu Maxxis Aggressor de 2,5 pouces à l’arrière a beaucoup de volume d’air et une bande de roulement centrale à roulement rapide, tout en offrant une traction suffisante pour grimper dans toutes les conditions de terre, sauf les plus lâches.
Photo Tour
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Valeur
Le 3-Star build que nous avons testé se vend au détail à 5,600 $, et nous pensons que c’est une bonne valeur compte tenu de la qualité de la spécification des composants. Ce n’est pas une goutte d’eau dans l’océan, mais ce vélo est livré entièrement équipé et prêt à charger sur les sentiers. Il y a peu de choses que nous voudrions changer dans cette construction, et la suspension Fox Factory est certainement un point fort. Bien sûr, ce vélo sera le plus précieux pour le bon consommateur, un coureur axé sur la descente qui cherche un vélo de trail agressif à mi-vélo.
Conclusion
Niner est certainement sur quelque chose avec leur nouveau RIP 9 RDO. C’est de loin le design le plus avant-gardiste et le plus agressif que nous ayons vu de cette marque traditionnellement plus conservatrice. C’est un vélo de trail agressif qui s’épanouit à la vitesse et lorsque le sentier devient raide et rugueux. Il donne l’impression d’avoir plus de débattement qu’il n’en a en réalité et ressemble beaucoup à un vélo d’enduro à débattement moyen. C’est loin d’être le vélo le plus agile ou le plus ludique du marché, mais si vous vous concentrez sur la descente et que vous recherchez un vélo stable, stable et confiant, nous pensons qu’il s’agit d’une option solide à moyen débattement à considérer.
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Autres versions
Niner propose le RIP 9 RDO dans les deux tailles de roues 29″ et 27,5″. Ils ont produit des cadres complètement différents pour les différentes tailles de roues. Ils le proposent en tant que cadre seulement pour 3 200 $, et dans 4 kits de construction, y compris le 3-Star GX Eagle que nous avons testé.
- La version la moins chère est le 2-Star NX Eagle, 4 500 $, qui est livré avec une transmission SRAM NX Eagle, une suspension Fox Performance, des freins SRAM Level et une paire de roues Niner.
- Le 4-Star XO1 Eagle, 6 950 $, est livré avec un groupe motopropulseur SRAM XO1 Eagle, des freins SRAM Guide RSC, des manivelles en carbone et un guidon en carbone.
- Le haut de gamme 5-Star XO1 Eagle build, 8 800 $, est entièrement équipé d’un groupe motopropulseur SRAM XO1 et de roues DT Swiss XMC 1200.
