Poids moyen d’une moto (10 exemples)

Puisqu’il existe tant de formes de motos, il est logique que les poids varient considérablement. Plusieurs sources affirment que la moto « moyenne » pèse environ 400 livres. Cependant, le poids dépend fortement de la marque de la moto, de la taille du moteur et de la conception – qu’il s’agisse d’une moto de rue, d’une moto tout-terrain, d’une moto de voyage, d’une moto de croisière, d’une moto sportive ou autre.

Pour commencer, une moto de rue ordinaire de Honda pèsera n’importe quoi entre 348 livres (la Honda CB300F avec un moteur de 286 cm3) et 540 livres (la Honda CB1100 avec un moteur de 1140 cm3). En outre, une moto de voyage comme la Honda Gold Wing 2019 semble avoir un moteur de 1833cc et pèse jusqu’à 787 livres.

Harley-Davidson produit environ 540 à 905 livres, avec beaucoup de différences entre eux. Le constructeur détient le record de fabrication de plusieurs des motos les plus lourdes jamais produites, dont une de près de mille livres.

Pour les jeunes pilotes et les nouveaux arrivants, il est facile de trouver une moto d’environ 300 à 400 livres avec une selle basse et une excellente maniabilité. Il y a aussi des motos jusqu’à 1 000 livres pour les utilisateurs plus lourds ou ceux qui veulent une moto de voyage ou une moto qui peut transporter un passager détendu et confiant lors de longs trajets.

En essayant de se rappeler que les producteurs de motos indiquent des poids secs pour leurs motos, le poids représente le chiffre sans gaz ni équipement à bord. Si vous avez un poids de rupture, assurez-vous d’ajouter la majorité de votre équipement, et un réservoir d’essence complet lorsque vous magasinez pour une moto.

Vous rendez-vous compte du poids d’une moto ? Si vous êtes un motard dévoué, vous pourriez être impliqué dans toutes les facettes de votre moto, mais vous êtes-vous déjà inquiété de son énormité ?

Des motos similaires ne ressentent, ne font ou ne pèsent pas les mêmes choses. Maintenant, il est tout aussi important de connaître le chiffre exact, quelle que soit la moto que vous avez. Pour une raison spécifique, le poids pur est ce que la plupart des gens négligent, de sorte qu’ils ne savent généralement pas comment répondre lorsqu’on les interroge à ce sujet.

Puisque vous êtes un motard engagé, vous devez en apprendre autant sur le poids que sur d’autres informations. Nous allons aborder les façons de mesurer et la pertinence de celui-ci.

Moyens de mesurer le poids

La densité de la moto est calculée en trois poids qui sont le poids à sec, le poids humide et le poids nominal brut du véhicule collectivement connu sous le nom de GVWR. La distinction est que le PNBV est le poids total combiné tandis que les mesures à sec et humide ne sont pas normalisées.

Poids nominal brut du véhicule

Aussi largement reconnu comme PNBV, le poids nominal brut du véhicule est le poids total maximum de la moto spécifié par le producteur. Il couvre le volume de la moto elle-même, ainsi que tout ce qu’elle contient. Les détails figurent sur la plaque VIN

La distinction, tant pour le poids humide que pour le PTAC, est de savoir combien une moto peut contenir le conducteur, le passager, le carburant et tout le fret et les accessoires. La moto qui a la différence la plus substantielle, entre chacune des deux cotes est celle qui peut contenir le plus de livres supplémentaires, pour le carburant supplémentaire et les pièces de rechange.

C’est quelque chose ; vous pouvez clairement comprendre parce que vous et votre conducteur pourriez être trop encombrants pour la moto si vous portez la charge supplémentaire.

Sèche

Ce n’est pas une mesure uniforme ; c’est pourquoi la quantité peut varier d’un producteur à l’autre. Pour cette raison, en raison de diverses techniques de test, vous pouvez trouver des contradictions entre le poids sec de la marque et celui émis par les organisations médiatiques et la presse.

De nombreux producteurs ne retiennent que l’essence, tandis que d’autres retiennent encore le liquide de frein, le liquide de refroidissement et l’huile moteur. Vous devez prendre en compte le nombre comme une mesure essentielle, mais notez qu’il n’y a pas de moyen spécifique pour tester les livres secs.

De nombreux fabricants utilisent la pâte à papier dans les mesures sèches, qui ne sont généralement pas impliquées dans les plateformes médiatiques. Néanmoins, seule l’essence est retenue par des organismes de presse et de médias spécifiques.

Mouillé

Contrairement au sec, le mouillé contient, mais sans s’y limiter, l’huile moteur, le liquide de refroidissement, le carburant, la batterie et le liquide de frein. En outre, il semble qu’il n’y ait aucun moyen de normaliser le test, c’est pourquoi vous devez le considérer comme sec

La directive 93/93/CEE du Conseil stipule clairement dans l’UE que le poids humide est la densité en bon ordre. Il couvre tous les outils, tels que la trousse à outils, le pare-brise et environ 90 pour cent de sa charge de carburant sur votre moto.

Les producteurs ne publient pas couramment les mesures humides en raison des contradictions découvertes entre leurs mesures et celles émises par la presse et les sources médiatiques.

10 types de motos de poids moyen

Vous devriez prévoir une différence en fonction du type de moto que vous avez. Vous avez déjà toujours remarqué que chaque forme pèse différemment, mais réalisez-vous le poids de chacune de ces motos ?

Une moto typique peut peser environ 300 à 500 livres et tout cela dépend de nombreuses variables différentes. Mais nous allons vous montrer le poids moyen d’une moto entre 10 exemples différents.

Ci-après sont illustrées différentes motos de poids moyen :

1. Cyclomoteur : C’est parmi les motos les plus légères que vous pourriez tirer jusqu’aux escaliers si vous avez de la puissance. Elle pèse entre 160 et 180 livres et vous permet de l’emmener partout.
2. Scooter : Les scooters pèsent entre 200 et 300 livres et sont parfois appelés une variante actualisée d’un cyclomoteur. Néanmoins, plusieurs grands modèles existent, et ils pèsent entre 400 et 500 livres.
3. Scrambler : il ressemble beaucoup à un petit tank. Il pèse généralement entre 400 et 500 livres, mais certains des derniers modèles seraient plus que cela. Dans la plupart des cas, il s’appuie sur des ajouts.
4. Cruiser : Les cruisers peuvent peser entre 400 et 500 livres, tandis que d’autres peuvent atteindre 700 livres.
5. Bagger : En moyenne, les vélos bagger pèsent entre 700 et 850 livres. C’est devenu l’une des plus grosses motos du moment, et elle possède également un certain espace arrière, ce qui signifie généralement des livres supplémentaires.
6. Motos sportives : Ces vélos sont dits de milieu de gamme car ils pèsent entre 300 et 500 livres. Dans d’autres cas, elles ont un petit espace par poids, typiquement en fonction de la taille du moteur.
7. Touring : Les motos de tourisme varient dans la plupart des situations de 800 à 1 000 livres.
8. Motos de terre : Les dirt bikes sont l’une des motos les plus légères que vous pouvez acquérir. Parce qu’elles diffèrent en taille, elles diffèrent aussi en livres ; vous pourriez les trouver de 100 à 250 livres en moyenne. Sachez comment manier une moto de terre.
9. Les motos d’aventure : Les motos d’aventure sont identiques aux motos de terre, même si leur poids est supérieur à 500 ou 650 livres. S’il avait un compartiment de stockage, il pourrait également peser plus.
10. Choppers : les choppers comme les Harley-Davidson pèsent entre 650 et 720 livres et sont parmi les plus grandes motos qui existent.

Pourquoi les motos pèsent-elles autant ?

Nous allons examiner en détail les raisons pour lesquelles la plupart des motos ont un tel poids. Un bon exemple sera une moto électrique.

Les motos électriques sont lourdes principalement parce qu’elles sélectionnent des produits avec des spécifications énergétiques élevées et en plus, à cause des batteries de faible capacité énergétique.

Les motos électriques (EV) ont été conçues maintenant pour offrir puissance, poids et vitesse, mais toutes les formes de moto et d’utilisation ne sont pas idéales pour la conduite électrique. Pour saisir la différence de poids entre les motos électriques et la moto à essence, commençons maintenant par le diviser à nouveau aux systèmes de base : le châssis, le groupe motopropulseur et le carburant/source d’énergie.

Qu’il soit à essence ou électrique, le cadre d’une moto pour un système donné a la même conception et les mêmes spécifications robustes et devrait avoir le même poids, la commande électrique (moteur, contrôleur et réduction de vitesse) a une vaste capacité de puissance (kW/kg) supériorité sur l’entraînement ICE (moteur, transfert, admission d’air/carburant, échappement), sans parler d’une plus grande puissance de sortie et de la facilité de conduite. De manière assez inattendue, cela laisse presque toute la disparité au poids supplémentaire du système de batterie du VE.

La meilleure technologie de batterie actuelle (chimie du lithium) conserve considérablement moins d’énergie (puissance x temps) par unité de masse (kWh / kg) que le carburant. Par conséquent, alors que les VE obtiennent une puissance supplémentaire à partir de moins de poids, ils obtiennent peu d’énergie (c’est-à-dire la distance) à partir du poids supplémentaire. La manière dont cet équilibre doit être trouvé varie en fonction du véhicule que vous tentez de fabriquer. Cependant, la règle générale est que l’électricité excellera lorsque les besoins en énergie sont remarquablement faibles et sera plus lourde lorsque les besoins en énergie sont élevés.

Les besoins en énergie reposent sur l’utilisation et les désirs du conducteur dans une catégorie spécifique. Un cycliste et un cyclotouriste exigent des choses spécifiques de leur équipement ; l’un est léger, à utiliser à faible vitesse sur de petites distances (faible énergie), l’autre est lourd et conçu pour couvrir de plus grands kilomètres à pleine vitesse (forte puissance).

Le contraste de la Zero S ou de la Brammo Empulse avec la Honda CB500F est un exemple d’une bonne correspondance maintenant accomplie par le VE. Les VE ont une puissance (50 cv), un poids (225 kg) et une portée (160 km) équivalents pour l’utilisation prévue de nombreux utilisateurs de CB500F (vélo, conduite sportive légère). Correspondre aux intentions des consommateurs devient plus difficile pour un conducteur de moto sportive de taille plus légère dans le VE. Il vise 300 km par jour, la majorité de ces déplacements se faisant à des vitesses supplémentaires légales. Il faut beaucoup d’énergie ; environ 20-25 kWh, compte tenu du rendement énergétique moyen d’une moto de sport.

Même avec le contenu énergétique plus élevé du carburant, cela signifie généralement un appoint à la mi-journée. Compte tenu de l’énorme avantage de masse du moteur électrique, il semble qu’il n’y ait aucun moyen, avec la technologie de batterie standard, de loger une telle quantité de batterie sur la moto de sport dans la gamme de poids humide standard (210 kg) des motos de sport à moteur à combustion interne. Les producteurs de motos de sport électriques doivent alors égaliser le compromis entre l’autonomie et le poids.

Les électriques bénéficient d’une réduction significative des forces gyroscopiques combinée à une alimentation électrique douce, de sorte que ces motos peuvent « se sentir » plus légères que les motos à moteur à combustion interne similaires, avec leurs grands vilebrequins pivotants. Les instances sur le marché et sur la piste (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike et Brammo Empulse RR) semblent toutes converger entre 275 kg comme ce point d’équilibre.

Donc, vous pourriez dire que la réponse courte à la raison pour laquelle les électriques pèsent si lourd est, « les motos sportives de classe litre. »

Le choix de construire un VE pour un marché avec des attentes d’autonomie difficiles à satisfaire est la raison pour laquelle certains VE sont plus lourds. Pour le concepteur de moto EV, cela se résume à identifier les bons facteurs à équilibrer (masse, puissance, autonomie et coût) pour offrir un produit qui répond aux besoins des consommateurs. Les VE trouvent leurs niches dans ces endroits où les besoins des consommateurs peuvent maintenant être atteints avec de bons choix et une bonne technologie.

La deuxième partie de la réponse peut être trouvée dans les différents choix que les entreprises font autour de la technologie des batteries. Il faudra un autre article pour vraiment s’y plonger, mais toutes les stratégies de batterie des VE ne sont pas les mêmes. Par exemple, les cellules de la batterie A123 (121Wh/kg) comme celles utilisées dans la Fisker Karma ont beaucoup moins d’énergie que les cellules Panasonic comme celles utilisées dans la Tesla Model S (240Wh/kg). Pour une autonomie donnée, la batterie Tesla pèsera 40 % de moins. Sur une moto de 15kWh, cela représenterait une différence de 150 kg.

Dans les années à venir, les VE verront leur autonomie augmenter, principalement grâce à l’amélioration des batteries, ce qui aidera le marché des VE à s’étendre à davantage de segments. Cela dit, ne prévoyez pas encore de remplacer votre Gold Wing par un VE.

Quelles sont les motos les plus lourdes ?

La taille est un sujet de discorde s’il en est un. Selon votre choix de proverbe, plus c’est gros, mieux c’est, plus c’est petit, plus c’est beau ou la taille n’a pas autant d’importance que ce que vous en faites.

Mais quand il s’agit de motos, et de leur poids, en particulier, le consensus est que moins c’est plus. Les fabricants de vélos se vantent régulièrement d’avoir réduit de 17 grammes le poids d’un composant invisible situé au cœur du moteur, mais on ne les voit jamais dire : « Regardez, nos vélos sont plus lourds que les autres. »

Malheureusement, dresser une liste des dix vélos les plus légers actuellement sur le marché aboutirait à une gamme de 10 scooters ou cyclomoteurs. Nous avons donc décidé d’appeler les poids lourds à la place.

Donc, quelles sont les dix motos les plus lourdes en vente en ce moment ? Comme d’habitude, faites-nous savoir si vous pensez que nous en avons oublié.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

À 385 kg, prête à rouler, la Road Glide pèse autant qu’un missile anti-marée AGM-119B du Pingouin, qui est le genre de chose lancé depuis des bateaux, des hélicoptères ou des F16 contre des cibles aquatiques, ou à peu près autant que la tortue luth adulte moyenne des Caraïbes.

Honda F6B – 385kg

Se situant précisément au même niveau que la Road Glide à 385 kg sur le mouillé, la F6B dépouillée fait pencher la balance au même poids qu’une Porsche 909 Bergspyder de course de 1968. Celle-ci, soit dit en passant, avait également un moteur à opposition horizontale d’à peu près la même taille que celui de la Honda, bien qu’avec huit cylindres et 275 ch pour tirer sa masse plutôt que six pots et 118 ch.

Victory Vision Tour – 386kg

La Vision Tour de Victory est juste une fraction plus lourde que les deux motos en dessous d’elle dans la liste, bien qu’il soit utile de mentionner que Victory n’indique qu’un poids à sec, alors que les autres sont prêtes à rouler. Si des chiffres comparables étaient disponibles, elle serait probablement un peu plus haut dans cette liste. Malgré tout, à 386 kg à sec, elle pèse autant qu’un obus d’un canon naval de 12 pouces de l’époque de la Première Guerre mondiale.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395kg

La scintillante CVO Street Glide, à 28 630 £, se distingue de ses congénères moins ostentatoires en partie par son audace sans complexe et aussi par son système de sonorisation ridiculement puissant, avec une paire d’amplis de 300 watts. Il devrait donc peser autant que la station d’accueil pour iPod la plus folle du monde, l’AeroDream One de 15 200 watts et 399 000 euros, conçu par Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Ce n’est pas une grande surprise, mais il y a plusieurs Harley sur cette liste. Il se trouve que l’Electra Glide Ultra Classic de près de 400 kg pèse exactement autant qu’une seule pale du rotor d’un Mil Mi-26, le plus grand hélicoptère de série au monde. Cet hélicoptère en possède huit, mais là encore, il pèse plus de 28 tonnes à vide et peut transporter 20 tonnes supplémentaires de fret, soit 50 Electra Glide Ultra Classic.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Enfin, nous dépassons la barre des 400 kg, et ce n’est pas une Harley. Alors que l’Ultra Classic en 6ème position pèse autant qu’une pale d’hélicoptère, le VN1700 Voyager de Kawasaki est aussi lourd qu’un hélicoptère entier. Sérieusement, 406kg est le poids à vide non seulement du Voyager mais aussi de l’hélicoptère Hughes 269A, également connu sous le nom de TH-55 Osage, qui est l’hélicoptère léger classique en forme de bulle utilisé comme entraîneur militaire pendant des décennies dans les années 60, 70 et 80. Alternativement, 406kg est aussi le poids d’une aga d’entrée de gamme à deux fours en fonte.

Indian Roadmaster – 408kg

Encore une qui n’est pas une Harley, la machine la plus lourde d’Indian jusqu’à présent, avec 408kg, est aussi lourde que l’ensemble du moteur RD-0110 du troisième étage d’une fusée Soyouz. Elle n’est pas aussi rapide ou puissante (67 000lbs de force pour la fusée) mais nettement plus confortable.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

La Roadmaster est peut-être aussi lourde qu’un moteur de fusée, mais la Harley Ultra Limited pèse autant qu’un vaisseau spatial entier. Avec ses 414 kg, elle a la même masse que la sonde Genesis, qui a parcouru 1,5 million de km en direction du soleil et collecté des échantillons de vent solaire entre 2001 et 2004. Malheureusement, le parachute de Genesis s’est rompu lors de la rentrée et la sonde a percuté le sol à 193 mph, ce qui est vraisemblablement à peu près aussi rapide qu’un Ultra Limited en chute libre.

Honda Goldwing – 421kg

Vous saviez que la Goldwing allait figurer sur cette liste, n’est-ce pas ? La seule question était de savoir quelle place elle occuperait sur le podium. Il s’avère que 421 kg prêt à rouler n’est pas suffisant pour prendre la première place. C’est le même poids qu’un turbopropulseur Pratt & Whitney PW100 (et si vous avez déjà pris l’avion pour l’île de Man, vous en avez probablement vu quelques-uns propulser l’un des Dash 8 de Bombardier de FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Et voici le plus gros d’entre eux, bien sûr, une autre Harley. Prête à l’emploi, la CVO Road Glide Ultra est la moto la plus lourde de la gamme de la firme (avec un prix tout aussi lourd de 29 130 £).Pour mettre cela en perspective, 439 kg représentent environ 70 pierres de plus que l’ancien homme le plus gros de Grande-Bretagne à son apogée.

Frequently Asked Questions

Toutes les motos ont-elles un poids similaire ? Non. Comme il existe de nombreuses formes de motos, cela signifie seulement que ces diverses formes de motos ont des poids différents.

En combien de façons peut-on calculer le poids d’une moto ? Le poids d’une moto est calculé en trois poids qui sont le poids à sec, le poids humide et le poids nominal brut du véhicule collectivement appelé PNBV.

Est-il obligatoire de connaître le poids de ma moto ? Oui, ça l’est, en tant que motard régulier, vous devez apprendre chaque information concernant votre moto cela inclut le poids.

Qu’est-ce que le poids nominal brut du véhicule ? Le poids nominal brut du véhicule est aussi largement reconnu comme le PNBV ; le poids nominal brut du véhicule est le poids total maximum de la moto spécifié par le producteur. Il couvre l’encombrement de la moto elle-même, ainsi que tout ce qu’elle contient.

Quelle est la distinction entre le poids nominal humide et le poids nominal brut du véhicule ? La distinction pour le poids humide et le PTAC, est combien une moto peut contenir le conducteur, le passager, le carburant et tout le fret et les accessoires. La moto qui a la différence la plus substantielle, entre chacune des deux cotes est celle qui peut contenir le plus de poids, pour le carburant supplémentaire et les pièces de rechange.

Pourquoi les fabricants trouvent-ils difficile de publier les mesures humides ? Le fabricant ne publie pas couramment les mesures humides en raison des contradictions découvertes entre leurs mesures et celles émises par la presse et les sources médiatiques.

Pourquoi les motos pèsent-elles autant ? Les motos, en particulier les motos électriques, pèsent lourd principalement parce qu’elles sélectionnent des produits avec des spécifications énergétiques élevées et, en outre, à cause des batteries de faible capacité énergétique.

Qu’est-ce qu’une cote de poids sec ? Le classement à sec n’est pas une mesure standard ; c’est pourquoi le montant peut varier d’un producteur à l’autre. Pour cette raison, en raison de diverses techniques de test, vous pouvez trouver des contradictions entre le poids sec de la marque et celui émis par les organisations médiatiques et la presse.

Conclusion

Je vais m’arrêter ici pour ne pas vous ennuyer avec d’autres détails minutieux et des informations pas si importantes que ça. Prenez votre temps pour étudier ce post, et n’oubliez jamais de me contacter si vous avez des questions. Je me ferai un plaisir d’y répondre. Votre choix du type ou du style de vélo (en termes de poids) à privilégier dépend en partie de votre poids, de votre budget et de vos préférences.

La sécurité des autres usagers de la route est votre sécurité. Donc, tenez toujours compte d’eux en premier lorsque vous prenez une décision lors de vos balades.