Propriété fractionnée et baux de jet privé – Un guide complet

La propriété fractionnée ou le bail d’un jet privé est une grande décision. Nous vous donnons un aperçu complet des facteurs qui guideront votre décision

La propriété fractionnée et les baux se situent entre la pleine propriété et les cartes de jet ou l’affrètement à la demande dans la hiérarchie des solutions d’aviation privée

Comment cela fonctionne, quels sont les coûts et quand vous devriez envisager la propriété fractionnée et les baux ?

Que pouvez-vous négocier ?

Ayant lu et examiné des dizaines d’articles qui traitent de la propriété fractionnée des avions, je trouve que beaucoup d’entre eux sont quelque peu mal informés. L’approche typique consiste à épouser la propriété fractionnée comme la solution idéale si votre vol annuel se situe entre 50 et 400 heures.

Certains articles recommandent la pleine propriété si vous volez plus de 400 heures, les cartes de jet pour 25 à 50 heures, et l’affrètement à la demande pour moins de 25 heures de vol.

Je ne veux pas dire que ces généralisations sont fausses. Elles sont juste trop simplistes et peuvent vous amener à prendre une décision qui n’est peut-être pas la meilleure.

Même en 2001, il y a longtemps, mais bien avant que les cartes de jet et d’autres options à plus court terme ne s’imposent vraiment, un livre blanc Embry-Riddle Aeronautical University fixait le point idéal pour la propriété fractionnée entre 145 et 387 heures d’utilisation annuelle.

Pour vous aider à comprendre si vous devriez penser à la propriété fractionnée et aux options de location à long terme des fournisseurs de fractionnement, j’ai demandé l’aide de James Butler, le PDG de Shaircraft Solutions LLC, et un avocat et expert en aviation.

Butler est spécialisé dans le conseil aux pilotes privés en termes d’achat et de location d’avions en propriété fractionnée, d’investissement dans des cartes à réaction, etc. et négocie les contrats de ces investissements. J’ai abondamment cité Butler dans cet article.

Histoire des jets privés fractionnés

Le concept de propriété fractionnée dans le domaine des avions privés est étroitement lié à Richard Santulli, qui en a été le pionnier en lançant NetJets en 1987, avant de vendre la société à Berkshire Hathaway de Warren Buffett en 1998 pour 725 millions de dollars.

L’idée était de cibler les entreprises et les familles UHNW qui pouvaient ne pas avoir une demande continue suffisante pour posséder leur propre avion ou, si elles en possédaient déjà un, avaient besoin de plusieurs avions sur une base régulière.

À l’époque, la seule autre option était l’affrètement à la demande, et il y avait souvent très peu de transparence sur la sécurité et les normes opérationnelles des compagnies d’affrètement.

L’affrètement en bloc offrait certaines possibilités d’achat en gros avec des taux fixes, mais ne garantissait généralement pas la disponibilité. En d’autres termes, lorsque vous aviez besoin de voler, un avion pouvait ne pas être disponible, ou du moins un avion dont vous étiez satisfait.

Les cartes de jet offrant des tarifs fixes pour un aller simple et une disponibilité garantie n’ont fait leur apparition qu’au tournant du siècle et ne se sont propagées qu’après la Grande Récession, lorsque de nombreux utilisateurs de l’aviation privée ont commencé à chercher des solutions à court terme.

Depuis ce moment, le nombre de fournisseurs et de programmes de jet card a plus que doublé, de sorte qu’il existe plus de 60 fournisseurs et plus de 300 programmes de jet card. Certains comptent des milliers de membres. D’autres, gérés par des courtiers boutique, en comptent une douzaine.

Au même moment, vous pouvez compter sur les deux mains le nombre de fournisseurs de fractionnement : Traqpak en recense neuf. NetJets contrôle 64 % du marché, suivi par Flexjet de Directional, Planesense (axé sur le Pilatus PC-12 et maintenant le PC-24), Flight Options (également détenu par Directional, bien qu’ils soient en train de le supprimer progressivement), Airshare (qui a récemment annoncé une expansion), Airsprint (au Canada), Nicholas Air et Northern Jet Management.

Pour autant, la propriété fractionnée reste une solution privilégiée pour de nombreux aviateurs privés et offre une grande variété d’options allant des turbopropulseurs et des jets légers aux avions à très long rayon d’action de Bombardier et Gulfstream.

Les avantages de la propriété fractionnée des jets

Dans le modèle fractionné, la société de fractionnement vend des parts de plusieurs avions à divers acheteurs. Chaque acheteur accepte que tous les autres propriétaires de parts puissent utiliser ses avions, qui sont tous gérés et exploités par le fournisseur. De cette façon, la propriété fractionnée garantit à l’actionnaire l’accès à une flotte entière d’avions pour un nombre d’heures contractuel.

Au lieu de se préoccuper de l’embauche et de la formation des pilotes, du respect des règlements d’exploitation et de l’entretien des avions, l’actionnaire achète essentiellement l’utilisation d’une compagnie aérienne exécutive à la demande.

Quel est le point de départ ?

Pour acheter, l’engagement minimum standard est d’au moins 50 heures de vol par an et une durée de contrat d’au moins trois ans, bien que cinq ans soient plus typiques, et certains fournisseurs ont des options qui peuvent prolonger votre contrat pour cinq années supplémentaires, donc jusqu’à 10 ans.

Pour acheter une part, vous payez un prix d’achat pour votre part fractionnée d’un avion. Ainsi, acheter un quart de part d’un jet privé de 30 millions de dollars signifie une dépense de 7,5 millions de dollars.

Vous payez ensuite des frais de gestion mensuels, et un taux horaire pour les heures de vol réelles, plus divers frais supplémentaires qui comprennent des surcharges de carburant, un service de restauration amélioré, et certains frais d’aéroport, ainsi que des taxes.

Vous pouvez également louer une part fractionnée d’un avion si vous voulez éviter d’être propriétaire. Dans ce cas, les coûts d’acquisition et la dépréciation sont intégrés dans vos paiements de location.

Combien de temps de vol obtenez-vous ?

Typiquement, les fournisseurs de fractionnement utilisent une approche d’heures de vol annuelles occupées qui est basée sur ce qui suit :

50 heures = 1/16e de part

100 heures = 1/8e de part

200 heures = 1/4 de part

400 heures = 1/2 part

800 heures = part entière

Cependant, il existe des variations. Airshare et Flexjet offrent tous deux une propriété fractionnée et des locations basées sur les jours, cette dernière étant réservée à son programme Gulfstream G650.

Propriété fractionnée de jet par rapport à la pleine propriété

• Une plus grande confidentialité, en particulier avec le mandat ADS-B à venir, signifie que vous n’avez pas à vous inquiéter que les médias ou les concurrents suivent vos vols par le numéro de queue.
• Éliminez les maux de tête liés à la mise en place, à la dotation en personnel et à la gestion d’un service de vol, ainsi qu’à l’embauche et à la formation de pilotes ou, sinon, à l’engagement d’une société de gestion.
• Ne vous inquiétez pas de l’espace de hangar ou de stationnement, que ce soit à votre base d’attache ou aux aéroports, vous volez vers, quelque chose qui peut avoir un impact sur les destinations de vacances pendant les périodes de pointe et les voyages vers les grands événements sportifs.
• Nul besoin d’avoir un avion de secours facilement disponible lorsque votre avion est en panne pour la maintenance.
• Les problèmes mécaniques de dernière minute ne vont pas tuer votre voyage. Les fournisseurs de fractionnement fourniront des avions de secours, généralement dans les heures qui suivent. Si vous vous souvenez, GE a avoué avoir fait voler un avion de secours pour Jeff Immelt, alors PDG, pour cette raison.
• Vous pouvez avoir accès à plus d’un avion en même temps, bien que les sociétés de fractionnement aient des limitations et des règles régissant l’utilisation de plusieurs avions. Cela peut être utile pour faire voler simultanément la famille ou les cadres à partir de divers endroits.
• Vous pouvez avoir la possibilité d’accéder à d’autres types d’avions qui sont mieux adaptés que votre avion principal pour certains voyages, encore une fois avec des restrictions contractuelles.
• Vous pouvez bénéficier de pilotes et d’un opérateur expérimentés pour voler régulièrement dans des aéroports que vous ne visitez qu’occasionnellement.

Inconvénients par rapport à la pleine propriété

• Il existe des restrictions sur la vente de votre part avant la fin de votre contrat.
• Lorsque vous volez en dehors de votre zone de service primaire (ZSP), vous payez des frais de ferry et des dépenses liées à l’équipage de conduite, y compris les coûts de repositionnement des pilotes et des agents de bord, les hôtels et les indemnités journalières.
• Le temps de vol minimum facturé est généralement de 60 minutes, y compris le temps de roulage, donc si vous effectuez beaucoup de vols de 30 minutes, vous serez facturé 60 minutes quoi qu’il en soit.
• Lors d’une forte demande ou des « jours de pointe », votre fournisseur a le droit de modifier votre heure de départ, généralement trois heures dans chaque direction.
• Pendant les périodes de pointe, ou à sa discrétion, votre fournisseur est autorisé à passer un contrat avec des opérateurs de charters pour un transport supplémentaire, de sorte que vous pouvez vous retrouver sur un avion tiers, vraisemblablement quelque chose que vous vouliez éviter en empruntant la voie du fractionnement.
• Si vous volez plus que votre quantité contractuelle, vous devez aller sur le marché pour acheter des heures supplémentaires. Si vous volez moins que le nombre d’heures contractées, vous pouvez perdre ces heures à la fin de votre contrat, bien que certains fournisseurs autorisent la vente des heures inutilisées sur une base limitée.
• Les fournisseurs de services fractionnés ont des politiques antitabac et il peut y avoir des restrictions sur le transport des animaux domestiques.
• Les pilotes sont soumis à des restrictions sur le temps de service qui ne poseraient vraisemblablement pas de problème si vous étiez propriétaire d’un avion et si vous employiez les pilotes directement.
• Les opérateurs de fractionnement ont des restrictions plus strictes sur les aéroports dans lesquels ils voleront, en particulier liées à la longueur de la piste, de sorte qu’un propriétaire d’un type spécifique d’avion peut être en mesure de voler dans un aéroport à piste courte sur la base des spécifications du fabricant, mais un opérateur de fractionnement ne le pourra pas.
• Les principaux fournisseurs de fractionnement ne permettent même pas aux propriétaires classés par type de piloter l’avion, donc vous ne pourrez pas sauter derrière les commandes.

Propriété de jet fractionné par rapport aux cartes de jet

• La propriété fractionnée vous permet de choisir un type d’avion spécifique et, pour la plupart, ces types viennent dans des configurations standard. Les produits de carte jet varient entre les opérateurs et les courtiers, donc avec les cartes jet des courtiers, vous pouvez généralement obtenir une variété de types d’avions et une multitude de configurations au sein d’une catégorie – jet léger, jet moyen, etc.
• Le délai de réservation et d’annulation des vols est généralement inférieur à celui des cartes jet, donc si vos voyages sont généralement réservés ou modifiés dans les 24 heures avant le départ, la propriété fractionnée peut être une meilleure solution, bien que certaines cartes aient des fenêtres de réservation de seulement six heures.
• Bien que certaines cartes jet aient des minimums de 60 minutes par jour et par segment pour les jets légers et moyens, généralement les minimums sont de 90 à 120 minutes, donc si vous effectuez principalement des vols plus courts, la propriété fractionnée pourrait être plus logique.
• La réglementation FAR Part 135 régissant les vols par carte de jet est plus restrictive sur le temps de service des pilotes, ce qui peut limiter votre capacité à effectuer des vols le jour même à vos taux fixes.
• Les grands fournisseurs de fractionnement ont des PSA plus grands que la plupart des cartes de jet, donc si vous volez en Amérique centrale ou dans les Caraïbes profondes, et même à Hawaï, la propriété fractionnée pourrait être plus logique.
• Vous préférez voler sur une flotte d’avions qui est gérée, exploitée et entretenue par un seul fournisseur.
• Un modèle d’avion de la flotte en propriété fractionnée convient à vos besoins. Vous ne serez pas heureux si votre avion ne peut pas faire votre voyage préféré sans arrêt de carburant, contenir votre équipement de ski ou atterrir sur la piste de l’aéroport le plus proche, et la mise à niveau ou le déclassement vers des avions plus grands ou plus petits a tendance à être beaucoup moins rentable que de choisir le bon dès le départ.

Inconvénients par rapport aux cartes de jet

• L’engagement minimum pour le fractionnement commence généralement à 36 mois, alors qu’avec les cartes de jet, vous achetez ce dont vous avez besoin – de 10 heures à 100 heures ou plus, et lorsque vous avez terminé, vous achetez plus de temps de vol ou non. Cela signifie également qu’une année, vous pourriez acheter et utiliser 50 heures de vols avec une carte jet, puis l’année suivante 100 heures, et après cela, retour à 50 heures.
• Les cartes jet offrent souvent plus de flexibilité pour reporter les heures non utilisées d’une année à l’autre.
• Certains programmes de cartes jet rembourseront votre dépôt inutilisé, ce qui signifie que si vos besoins de vol changent soudainement, vous pouvez sortir rapidement.

Propriété de jet fractionné par rapport à l’affrètement à la demande

• Les programmes fractionnés vous fournissent un type d’avion spécifique, généralement dans une configuration standard. Avec l’affrètement à la demande, il existe une variété de configurations d’un type d’avion spécifique et divers types d’avions dans une catégorie donnée, de sorte que vous avez probablement une expérience de cabine différente d’un voyage à l’autre.
• Les prix d’affrètement sont basés sur la disponibilité au moment de la réservation, et les politiques d’annulation varient non seulement d’un opérateur à l’autre, mais aussi d’un voyage à l’autre. Les propriétaires d’aéronefs qui mettent leurs appareils à disposition pour l’affrètement ont chacun leurs propres restrictions, de sorte que l’un d’eux peut ne pas autoriser les animaux de compagnie, tandis qu’un autre le fait.
• À moins que vous n’établissiez une relation avec un opérateur, vous devrez faire des recherches sur chaque voyage pour vous assurer que vous obtenez le meilleur prix et que l’opérateur répond à vos normes en matière de sécurité et de qualifications des pilotes.
• Avec l’affrètement à la demande, vous paierez pour les vols de positionnement, la restauration et le dégivrage. Il n’est pas rare de devoir payer le dégivrage deux fois pour un vol – une fois pour le vol de positionnement et une seconde fois à partir de votre aéroport de départ.
• S’il y a un problème mécanique ou si un pilote tombe malade, votre prestataire devra refaire un devis pour le voyage et vous devrez probablement payer toute différence de prix, à moins que vous n’ayez pris d’autres dispositions.
• Si vous êtes obligé de trouver un autre opérateur, à moins que votre courtier ne le couvre, vous devrez payer le nouvel opérateur avant de voler, même en attendant un remboursement de l’opérateur initial.

Inconvénients par rapport à l’affrètement à la demande

• Si la propriété fractionnée est comme un mariage et les cartes jet sont une relation engagée, l’affrètement à la demande est comme un rendez-vous occasionnel. Il n’y a pas d’engagement au-delà du voyage spécifique que vous réservez.
• Si vous effectuez beaucoup d’allers-retours le même jour, vous pouvez trouver un opérateur local qui peut fournir des prix aller-retour intéressants.
• Pour chaque voyage – ou date – vous pouvez obtenir un avion spécifique à vos besoins, donc dans un cas vous pourriez vouloir un grand jet de cabine qui peut accueillir 14 personnes, et le voyage suivant, un qui a une cabine arrière séparée qui se transforme en chambre privée.

Options du fournisseur – Propriété vs. Location

En plus de voler au moins 50 heures par an (la taille minimale de la plupart des actions fractionnées), Butler explique les principaux avantages d’emprunter la voie de la propriété fractionnée.

Raisons d’acheter une action

• Vous pouvez utiliser les déductions d’amortissement applicables à une immobilisation. Gardez à l’esprit que, dans la plupart des cas, cela signifie faire figurer votre action fractionnée dans les livres de votre entreprise.
• Vous êtes prêt à vivre avec le fait de ne pas connaître d’emblée le coût par heure de vol réelle. Avec une part fractionnée, vous supporterez une grande partie du risque d’augmentation des coûts opérationnels et, plus important encore, le risque que la valeur de votre avion (et donc de votre part) puisse changer de manière significative entre le moment où vous l’achetez et le moment où vous le revendez au programme – un facteur clé pour déterminer votre coût global.
• Vous êtes prêt à faire une mise de fonds importante. Rappelez-vous que la propriété fractionnée signifie l’achat d’une part dans un avion réel.
• Vous pouvez identifier un fournisseur de fractionnement financièrement sain qui a fait preuve d’une excellence soutenue dans l’exploitation de son programme.

Butler ajoute : « Vous ne vous contentez pas d’acheter du temps de vol, vous faites affaire avec l’exploitant du programme et vous comptez sur cet exploitant pour gérer l’entreprise et racheter votre part à la fin de votre terme (généralement cinq ans). »

Raisons de louer

Butler dit : « Dans les entreprises, les baux peuvent être préférables à la propriété fractionnée, car ils peuvent être mieux accueillis par les actionnaires et dans les rapports publics. De nombreux actionnaires peuvent trouver les frais de déplacement (c’est-à-dire par le biais du crédit-bail) plus agréables qu’un actif (c’est-à-dire la propriété fractionnée). Il peut parfois s’agir d’une option moins controversée. »

Il note : « Avec un bail, il n’y a pas d’investissement initial, alors que, avec la propriété fractionnée, vous avez un important achat initial d’actions. Par conséquent, vous perdez l’utilisation immédiate de ce capital avec un contrat de fractionnement, bien que vous puissiez vous attendre à en récupérer une partie à la fin de la durée du contrat. »

Il ajoute : « Les actions fractionnées sont généralement rachetées par le fournisseur à la fin de la durée du contrat. À ce moment-là, vous récupérez une partie de votre mise de fonds initiale. Cependant, il n’y a pas de minimum garanti, et tout retour est donc entièrement lié à la valeur marchande de votre avion. Il se peut que vous récupériez beaucoup moins que prévu. Avec un bail, cependant, le risque de marché est transféré au fournisseur, une variable qui est certes prise en compte dans le coût du bail, mais qui cabine aussi votre incertitude financière. »

La zone de service primaire

• La zone de service primaire (PSA) est la région de vol où vous bénéficiez des avantages essentiels de la disponibilité garantie et des tarifs fixes sans frais de traversée. Elle varie à la fois selon le prestataire et le type d’avion, donc ce n’est pas parce que votre ami vole avec le prestataire X vers la destination Z avec un avion de type Y que cette même destination se trouve dans la zone de service du type A. En d’autres termes, assurez-vous que les endroits où vous ferez la grande majorité de vos vols se trouvent dans la ZSP du programme que vous achetez.

Différences lorsque vous volez en dehors de votre zone de service primaire

• En dehors de la ZSP, attendez-vous à payer des frais de ferry ainsi que des coûts pour les nuitées et les indemnités journalières de l’équipage.

Choisir un type d’avion

La plupart des programmes offrent plus de flexibilité pour le déclassement vers des avions plus petits que pour le reclassement vers des avions plus grands, mais dans tous les cas, il est généralement plus rentable d’acheter une part dans l’avion qui répondra le plus souvent à vos besoins.

C’est parce que les fournisseurs facturent une commission d’interchange dans le cadre d’un surclassement ou d’un déclassement, qui est généralement une prime par rapport à ce que les propriétaires de ce type d’avion paient. En d’autres termes, vous pouvez échanger, cependant, il y a un coût supplémentaire.

Comment fonctionnent les accords ?

Butler écrit : « Une fois que vous avez décidé d’acheter une part fractionnée, vous recevrez un ensemble de documents contractuels de votre fournisseur. Votre vendeur fera de son mieux pour vous convaincre que tout le monde signe le même contrat simple. Les contrats sont courts et ressemblent à des textes standard. Ne vous laissez pas berner. Ces documents régissent vos droits et obligations en ce qui concerne ce qui sera très probablement un investissement de plusieurs millions de dollars, et ils sont négociables. »

Voici la brève description par Butler des documents d’une importance cruciale et de ce qu’ils signifient pour vous :

Contrat de liant/dépôt

Si votre fournisseur attend la livraison de votre aéronef, il voudra que vous fassiez un dépôt pour conserver votre part. Ce document doit identifier l’avion spécifique dans lequel vous achetez la part, garantir que le prix ne changera pas et inclure une date de livraison ferme. Plus important encore, assurez-vous de comprendre comment et quand votre dépôt devient non remboursable.

Contrat d’achat

C’est le document par lequel vous achetez votre part au fournisseur. Tout aussi important, le contrat d’achat prévoit les conditions dans lesquelles le prestataire rachètera votre part à la fin de la durée de votre contrat. Trop souvent, les acheteurs ne tiennent pas compte de la baisse probable de la valeur de leur aéronef, et donc de leur part, lorsqu’ils projettent le coût « tout compris » de leur investissement.

Contrat d’échange de bail à sec maître

Ce document régit la relation entre tous les propriétaires de fractionnement du programme. Essentiellement, chaque propriétaire accepte de partager son avion avec tous les autres propriétaires, ce qui permet au fournisseur d’utiliser l’ensemble de la flotte pour servir tous les propriétaires. Cet arrangement est une caractéristique commune à tous les programmes de fractionnement ; à tel point que vous pouvez rarement, voire jamais, voler réellement sur l’avion dont vous possédez une part.

Contrat de gestion

Ce document régit les questions centrales de votre investissement. Nominalement, il reflète votre désignation du prestataire comme gestionnaire de votre aéronef et comme administrateur du programme.

Mais plus important encore, le contrat de gestion vous indique quand vous pouvez voler, combien d’heures vous pouvez voler et quels sont les coûts que vous encourrez lorsque vous volez.

Il décrit comment votre temps de vol sera calculé, ce que vous paierez si le prix du carburant augmente, et combien de temps à l’avance vous devez réserver votre vol.

On y trouve également votre droit à l’interchange, c’est-à-dire à l’utilisation d’autres modèles d’avions de la flotte, et comment vous serez facturé si vous le faites. Il précise les jours de pointe de voyage où des restrictions plus importantes sur votre utilisation de l’avion s’appliquent, et il trace la zone de service à l’intérieur de laquelle vous pouvez voler.

Butler dit : « Ces documents, et non cette belle brochure, régiront vos droits et obligations. Les contrats peuvent sembler simples, mais si vous ne les lisez pas et ne les négociez pas attentivement, vous pouvez faire une erreur d’un million de dollars. »

Que pouvez-vous négocier ?

Lorsque les fournisseurs sortent des types d’avions, ils les proposent généralement sous forme de cartes de jet. Cependant, vous pourriez également être en mesure d’obtenir les types sur un bail à court terme.

Vous pourriez aussi vouloir que vos vols, dans la mesure du possible, soient exploités en vertu de la partie 135 plutôt que de la partie 91k comme une protection supplémentaire contre les litiges en cas d’accident ou de blessure.

En outre, gardez à l’esprit que plus la part que vous achetez est importante, plus vous aurez de poids, et si vous achetez plusieurs parts, cela vous donnera un effet de levier supplémentaire.

Ce que vous devez savoir sur les valeurs résiduelles ?

Bien que vous puissiez regarder les valeurs historiques, il est difficile de les prédire. Un article de Corporate Jet Investor note :  » En 1987, vous pouviez acheter un nouveau GIV pour environ 17,8 millions de dollars (environ 42,75 millions de dollars en dollars d’aujourd’hui). Vous auriez pu faire voler ce jet environ 400 heures par an (utilisation typique) pendant les 15 années suivantes, puis le vendre en 2002 à peu près au prix auquel vous l’aviez acheté. » Le même article montre qu’un Global Express neuf en 2003 à la fin de 2016 a vu sa valeur chuter de 44,4 millions de dollars à 13,5 millions de dollars.

Ce même article de 2017 dit que la nouvelle normale est « une règle empirique, les jets d’affaires devraient se déprécier d’environ 9 % à 10 % par an » avec des mises en garde « le type d’avion, l’économie mondiale, les taux de production des équipementiers et les prix de détail ainsi que les développements techniques et technologiques. »

Que faire si vous avez besoin de plus d’heures dans une année ?

Dans certains cas, les fournisseurs ont une place de marché où les propriétaires peuvent acheter et vendre des heures dont ils ont besoin ou non. Cependant, selon M. Butler, vous payez des frais et vous ne devriez pas supposer que ce dont vous avez besoin sera facilement disponible quand vous en aurez besoin. Lui et d’autres disent que la propriété fractionnée et les baux fonctionnent mieux lorsque vous êtes sûr que vous aurez des habitudes de vol et des besoins en types d’avions similaires pendant la durée de votre contrat.

Que se passe-t-il si vous n’utilisez pas toutes vos heures dans une année ?

Si vous ne pouvez pas vendre les heures via la place de marché de votre fournisseur, vous pouvez probablement reporter les heures inutilisées. Si vous n’êtes pas sûr que la proposition reflète vos besoins à l’année, assurez-vous de comprendre les dispositions relatives au roulement des heures, aux pénalités et si la propriété fractionnée ou les baux sont effectivement les bonnes solutions.

Que faire si vous voulez partir plus tôt ?

Butler dit que vous allez avoir besoin d’un avocat spécialisé dans l’aviation qui a de l’expérience dans la négociation de contrats avec les fournisseurs, et il est préférable de commencer avec un avant de signer, afin de comprendre quelles options vous aurez si vous devez sortir plus tôt.

Conseil juridique – Votre propre avocat est-il assez bon ?

Butler écrit : « La plupart des arrangements de voyage aérien privé, tels que l’achat d’une part de jet fractionnée ou l’achat dans des programmes de carte de jet ou d’affrètement en bloc, impliquent des questions juridiques, réglementaires et de responsabilité plutôt compliquées, et des dollars substantiels, et méritent donc un examen juridique minutieux. »

En effet, ce n’est pas la brochure séduisante ou le discours du vendeur qui régira vos droits et obligations, mais plutôt un contrat rédigé par le fournisseur de jet à son profit.

« En règle générale, dit Butler, « chaque fois que vous vous séparez de plus de 25 000 $ en échange d’une promesse d’une compagnie de jet de vous faire voler un jour dans le futur, vous devriez demander à un avocat expérimenté d’examiner les documents ». En effet, même si vous ne faites que réserver un vol charter, qui peut coûter moins de 25 000 dollars, des questions telles que les frais d’annulation, les spécifications de l’avion et de l’équipage, les normes de sécurité, etc. sont susceptibles d’être couvertes par les petits caractères qui accompagnent la plupart des contrats de charter standard. Vous devez transpirer les détails. »

Butler explique : « Les compagnies de jet, les fractionnés en particulier, ont une manière subtile de faire paraître leurs contrats simples (et donc non menaçants). Elles les impriment d’une manière qui les fait paraître courts et pleins de passe-partout. Certains vous diront même qu’ils ne changent pas leurs contrats et que « tout le monde signe les mêmes documents ». Ce n’est pas le cas ! »

Vous pensez peut-être d’abord à faire appel à votre avocat d’entreprise ou de famille. « Mauvaise idée », dit Butler. « Votre avocat moyen n’aura naturellement pas l’expérience du fonctionnement de ces contrats et ne saura donc pas quels aspects sont négociables et lesquels ne le sont pas. Face à ces circonstances, vous pourriez être enclin à aller de l’avant et à signer le contrat ‘standard’, pour découvrir plus tard que vous avez fait une erreur coûteuse. »

Butler conclut : « En fin de compte, chaque fois que vous passez un contrat pour un vol en jet privé – mettant en jeu vos dollars et, plus important encore, votre sécurité et celle de votre famille et de vos associés – vous devriez demander à un avocat expérimenté, spécialisé dans les transactions aériennes, d’examiner les contrats. »

Contactez James Butler

Butler peut être joint à [email protected] ou 301.652.9885

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