Nel 1958, Charles Fehn ha presentato al mondo la sua moto a due ruote motrici, giustamente chiamata Trailmaker. Il signor Fehn la progettò come un veicolo di utilità con serie, anche se lente, capacità off-road, e le sue moto divennero popolari tra i cacciatori e gli agricoltori come una sorta di mulo. Avanti veloce al 2016, e si può vedere che il nuovo Rokon Trail-Breaker è una ghianda che non è caduta lontano dall’albero. Stesso sistema di base a trazione anteriore, funzione e aspetto generale dell’originale, questa corsa fornisce vera capacità off-road e può svolgere un ruolo di utilità in un ambiente agricolo o campeggio.
(Continua a leggere per la mia recensione del 2016 Rokon Trail-Breaker.
Design
Ok così, il Trail-Breaker non sta per vincere alcun concorso di bellezza, ma quando il tuo soprannome è “il moto-trattore,” le tue preoccupazioni si trovano in una direzione completamente diversa. Questa moto è bassa e larga, e segue un approccio pragmatico che ignora completamente le preoccupazioni estetiche. La disposizione del telaio e i collegamenti delle sospensioni permettono ai membri strutturali di fungere da propri parafanghi, e impediscono al terreno di entrare in contatto con l’attrezzatura da corsa. Le pedane del pilota oscillano da un perno sul telaio, e si ripiegano completamente per adattarsi a terreni estremi. Faresti meglio a prestare attenzione e raccogliere i piedi prima che lo facciano!
Rokon fornisce una serie di accessori per personalizzare la moto al tuo scopo. Hai bisogno di prendere un passeggero? Nessun problema. Preferisci avere un portapacchi, o anche un portapacchi esteso? Ti ho coperto. Ti ritrovi con un rimorchio da 2.000 libbre e un carico da tirare? Oggi è il tuo giorno fortunato. Hai bisogno di un sidecar? PRESA DI FORZA? Erpice a dischi? Skidder per tronchi? Beh, avete capito bene.
Telaio
Gente, questa non è una grande moto per nessun motivo. Il racconto del nastro ci dà una lunghezza complessiva di 79 pollici, con un interasse di 51 pollici. I pneumatici sono grandi e nodosi – 12 pollici di larghezza e costruiti per affrontare la natura selvaggia, e permettono alla moto di guadare acqua fino a 24 pollici di profondità. Se hai bisogno di attraversare acque profonde, i pneumatici e le ruote a tamburo cavo fanno galleggiare la bici. Si mette la moto sul lato sinistro in modo che la presa d’aria sia fuori dall’acqua e si nuota di fianco ad essa come facevano i vecchi ragazzi che attraversavano l’acqua profonda accanto ai loro cavalli. (Perdonatemi se non voglio provare io stesso questa tecnica.)
I freni a disco idraulici forniscono la scarsa potenza di arresto necessaria per controllare questa corsa. Poiché le pedane sono pieghevoli, il freno posteriore si è dovuto spostare sul manubrio. Un sacco di spazio lassù dal momento che non c’è frizione.
Le moto fuoristrada hanno bisogno di un ampio spazio, e il Trail-Breaker viene fornito con 15 pollici, dalla terra al telaio. Questo ha lo sfortunato effetto di spingere l’altezza del sedile fino a 32 pollici, non troppo alto, ma è una moto larga così i piloti più bassi possono avere a punta di piedi la moto un po’.
Motore
Questa non è né una moto da corsa né un giro di spettacolo, e la selezione del motore riflette la natura utilitaria del Trail-Breaker. Un motore Kohler monocilindrico raffreddato a ventola genera ben 7 cavalli a 3.600 giri/min, e 9,1 libbre-piedi a 2.800 giri/min – numeri non molto impressionanti finché non li vedi in azione.
Un carburatore a getto fisso, accensione a magnete e avviamento elettrico o a strappo rendono le cose affidabili e facili da lavorare lontano da casa. L’efficiente piccolo motore brucia solo 1/3 di gallone all’ora, quindi il serbatoio da 2,69 galloni probabilmente manterrà la moto più a lungo durante la vostra gita di quanto il vostro fondoschiena permetterà!
La trasmissione utilizza un convertitore di coppia automatico, e si comporta come una trasmissione in stile CTV in quanto scivola al minimo, e cambia rapporto quando la moto accelera. Una grande differenza è quando fermato, è possibile spostare il Trail-Breaker in terza marcia per velocità massima fino a 35 mph, o andare con il basso rapporto prima marcia in grado di tirare il 60 per cento gradi. Un grande vantaggio che il Rokon ha rispetto alle quattro ruote è che non solo può salire colline ripide, può attraversarle anche.
Anche degno di nota, soprattutto considerando il suo uso previsto, lo scarico è dotato di un U.S. Forestry-approved spark arrestor.
Competitors
Mentre Rokon è una sorta di classe a sé stante, e quindi difficile da confrontare, ho dovuto scegliere qualcosa. Sono andato con un’altra moto che ha potenza alla ruota anteriore, progettata per ambienti off-road e ha visto il servizio militare – il Christini AWD 450.
Il Rokon è una moto a “due ruote motrici”, perché la ruota anteriore riceve la stessa potenza della ruota posteriore, e tira tutto il tempo. Con il Christini, si ottiene la funzione “a trazione integrale” che gira la ruota anteriore all’80 per cento della velocità della ruota posteriore con una frizione a molla che permette il cerchio anteriore a ruota libera, e solo impegnarsi quando la ruota posteriore scivola.
Il Military Edition AWD 450 E da Christini si imposta indietro $ 8.395, mentre il Rokon viene in circa un grand verso il lato parsimonioso a $ 7.350. Entrambe le moto hanno all’incirca le stesse capacità nel deserto, quindi i mille dollari in più per il Christini davvero solo ti compra più velocità.
Prezzo
Il Trail-Breaker può essere vostro per $7.350, e che viene fornito con una garanzia limitata di 12 mesi. Sono rimasto sorpreso dalle opzioni di colore disponibili per una moto così banale – è possibile ottenerla in Olive Drab, Forest Green, Black, Yellow, Red o Orange.
He Said
“Sicuramente il mio tipo di dirt bike! Due ruote motrici, robusta, capace di scalare una collina ma non così potente da poterla saltare, come se io potessi mai impegnarmi in una simile impresa. Lo vedo come una buona alternativa per i cacciatori che cercano di abbandonare i loro grandi ATV a quattro ruote.”
Ha detto
Mia moglie e collega scrittore, Allyn Hinton, dice: “Essendo un meccanico, amo vedere la documentazione di servizio disponibile dal produttore. L’accesso senza problemi a una documentazione approfondita, compresi gli schemi elettrici, le specifiche per la ricostruzione del motore e gli elenchi completi dei pezzi di ricambio, mi fa venire la pelle d’oca. Scrivendo recensioni di moto e scooter, raramente vedo la “Profondità dell’acqua navigabile” nella lista delle specifiche, anche se vorrei che Ural la includesse nelle specifiche di Gear-Up e Patrol.”
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