351 Windsor Specifiche, Anni e Veicoli

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351w Small Block Ford Specifiche, Storia e Identificazione

Quello che segue è la maggior parte della ricerca che ho fatto sul 351 Windsor (351w) in preparazione per scambiarlo nel mio camion. Tenete a mente che ho raccolto quasi tutte queste informazioni da luoghi su internet e nessuna di esse è esperienza personale… perché non ne ho. Detto questo, ho cercato molto duramente di fatto controllare e verificare le mie informazioni come meglio posso. Spero che queste informazioni messe insieme in un unico posto siano utili per chiunque cerchi maggiori dettagli o pensi di scambiare o costruire questo motore SBF (Small Block Ford).

Cos’è un 351 Windsor Esattamente?

Il 351 Windsor (351w in breve) è il più grande della famiglia dei motori Ford Small Block. Ford Motor Company li ha costruiti tra il 1969 e il 1996. È un V8 a 90 gradi con un treno di valvole in testa. Il 351 corrisponde al numero di pollici cubici dislocati dallo sparo di tutti gli 8 cilindri durante il normale funzionamento. È anche comunemente chiamato 5,8 litri per lo stesso motivo. Il nome ‘Windsor’ deriva da dove il motore è stato prodotto… nella fabbrica di fusioni Ford di Windsor Ontario.

Simile per dimensioni e forma al comunissimo 302, il 351 è un blocco più alto. Questo permette una maggiore corsa del pistone nel cilindro, aumentando i pollici cubici. Per ospitare la maggiore cilindrata e la maggiore potenza, le fusioni del blocco 351 sono più robuste sotto quasi tutti i punti di vista.

Il Windsor è uno dei tre motori offerti da Ford nella cilindrata 351. C’era anche il 351 Cleveland e il 351M (spesso chiamato “Modificato”). Il motore Windsor è di gran lunga il più comune e ha avuto i numeri di produzione più alti… Ford ha prodotto circa 8,6 milioni di unità nello stabilimento di Windsor. Tende anche ad essere il più facile da trovare parti aftermarket per, a causa di condividere molte parti con il 302 small block.

351 Windsor Statistiche e misure

Il 351 Windsor ha una cilindrata di 351 pollici cubi o 5,8 litri. La corsa stock del motore è di 3,5 pollici e l’alesaggio del cilindro stock è di 4 pollici. Ha un ordine di accensione distinto dagli altri piccoli blocchi Ford, 1-3-7-2-6-5-4-8 contro 1-5-4-2-6-3-7-8. Fuso in ferro, il blocco nudo pesa tra 150 e 200 libbre a seconda dell’anno. I blocchi più vecchi del 1974 sono più pesanti di 25-30 libbre perché hanno più metallo nella fusione. Prima del 1971 l’altezza del ponte raggiungeva i 9,48 pollici, e dopo il 71 è cambiato a 9,503 pollici… Qualcosa di cui prendere nota se si sta ricostruendo uno di questi motori poiché l’altezza del ponte influenzerà il rapporto di compressione e il gioco della valvola / testa del pistone.

Il motore stock utilizza 2 bulloni per fissare il cappello del cuscinetto principale alla sella, noto come due bulloni principali. Stock, il rapporto di compressione era di circa 11:1 nel 1969. Le restrizioni sulle emissioni hanno fatto sì che il rapporto si abbassasse fino a 8,8:1 negli anni successivi.

I primi motori 351w producevano un massimo di 300 cavalli e hanno trovato la loro strada in Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes e Torinos. Gli anni successivi furono anche installati in camion, furgoni e applicazioni marine. I motori successivi avevano numeri di cavalli più bassi e numeri di coppia più alti come risultato dei requisiti del veicolo e delle emissioni.

351 Windsor Storia

Problemi di fusione

Ford ha iniziato a fondere il 351 Windsor nel 1969 e li ha prodotti fino al 1996. Prima del 75, i blocchi venivano fusi usando stampi di sabbia verde e imballatori pneumatici o sotto vuoto. Questi metodi funzionavano bene, ma causavano qualche problema con lo spostamento del nucleo dello stampo. Questo significava che Ford richiedeva più materiale nel blocco per soddisfare le specifiche minime. Dopo il 74, Ford ha usato tecniche di stampaggio migliori, eliminando la necessità di materiale extra. Anche se è vero che i blocchi più recenti sono più “deboli” di quelli più vecchi a causa del deficit di materiale, i blocchi 351 sono ancora i più forti blocchi piccoli disponibili e dovrebbero essere in grado di gestire qualsiasi numero di cavalli streetable. Ancora, per questa ragione, i costruttori a volte bramano i blocchi 351w dal 69 al 74, cercando numeri di potenza o coppia molto alti.

Modifiche nel corso degli anni

Nel 1971 Ford ha esteso l’altezza del ponte da 9,48 pollici a 9,503 pollici per abbassare il rapporto di compressione per le emissioni. Nel 74 hanno aggiunto una sporgenza nella parte anteriore destra del motore per una pompa di iniezione dell’aria. Sempre nel 74, l’asta dell’olio si spostò dalla cassa di distribuzione a sotto la bancata del cilindro sinistro.

Fino al 76 il blocco utilizzava 16 fori per i bulloni per il collettore di aspirazione, ma Ford lo cambiò a 12 bulloni dal 77 in poi. Va notato che il 351 ha dei fori per le teste più grandi del 302. Questo significa che le stesse teste si adatteranno, ma una testa 302 dovrà essere forata per adattarla se viene usata su una 351. Un esempio popolare di questo è la testa GT40 usata sui motori 302 a più alte prestazioni che viene scambiata con una 351 per avere numeri di flusso più alti.

Nel 1983, Ford ha modificato la guarnizione principale posteriore dal vecchio design a 2 pezzi a una più moderna guarnizione principale posteriore in un solo pezzo. Molto tardi nella produzione del motore, nel 1994, il design cambiò di nuovo per accogliere sollevatori e alberi a camme a rulli piuttosto che sollevatori e alberi a camme a punteria piatta. Questo cambiamento, disponibile solo negli ultimi due anni di produzione, rende questi blocchi molto ricercati. Spesso questi sono chiamati semplicemente blocchi F4 a causa del numero di fusione o semplicemente indicati come ‘Blocchi a rulli’.

351W Statistiche importanti per anno

Ho messo insieme questa semplice tabella per aiutarmi a identificare le caratteristiche importanti dei blocchi 351 per anno. Posso vedere a colpo d’occhio che tipo di blocco otterrei in base all’anno del veicolo da cui l’ho tirato fuori.

351W Vehicle Chart

Proprio come sopra, ho messo insieme questo grafico per darmi un’idea di quali veicoli cercare. Controllo regolarmente Criagslist, Facebook Marketplace, o anche i cantieri per trovare il blocco giusto.

Come identificare un 351w Casting Number

Il casting number del motore è il modo migliore per identificare un motore Ford Small Block. Possiamo suddividere l’inizio dei numeri di fusione Ford in decennio, anno, veicolo o tipo di veicolo e divisione tecnica. Una fusione che inizia con C90E è stata costruita nel 1969 perché la C indica gli anni 60 e il 9 è l’ultimo anno di quel decennio. La O significa che è stato costruito per una Torino e la E sta per Engine. Le fusioni che iniziano con D sono costruite negli anni 70, E negli anni 80 e F negli anni 90.

Il mio blocco è un F4TE, il che significa che è un blocco motore per camion del 1994. Come ho detto prima, i blocchi F4 sono conosciuti come i blocchi ‘Roller’. Quella colata li identifica come costruiti dopo il 1994, quando Ford è passata ai blocchi con camme a rulli. Si noti che Ford non ha installato camme a rulli in tutti i blocchi a rulli dalla fabbrica. Molti utilizzano ancora le vecchie camme a punteria piatta anche se sono in grado di funzionare a rulli.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford ha prodotto 2 (o 3, dipende da chi lo chiede) diversi motori 351 durante lo stesso periodo; il 351 Windsor e il 351 Cleveland. Di tanto in tanto sentirete anche parlare del 351M (chiamato anche ‘Modificato’) o potreste anche sentire parlare del 351 HO o ‘High Output’. Cosa succede con tutti questi motori diversi con la stessa cilindrata?

Il Cleveland e il ‘Modified’ sono entrambi basati sullo stesso motore, che è completamente diverso dal Windsor. Lo chiamano Cleveland perché Ford li ha fusi nel loro stabilimento di Cleveland, in Ohio. Il Cleveland fa parte della famiglia dei motori 335 big block ed è stato progettato per maggiori prestazioni con teste che scorrono meglio e un manovellismo più forte. Le differenze fisiche includono una catena di distribuzione incassata e coperchi delle valvole a 8 bulloni contro i 6 bulloni del Windsor. Le coperture dei bulloni sono il modo più semplice per dire se state guardando un Windsor o un Cleveland.

Il 351M è più vicino al Cleveland che al Windsor, ma è fondamentalmente una versione de-stroked del grande blocco 400, un blocco diverso del tutto con un’altezza del ponte più alta sia del Windsor che del Cleveland (a 10.297). La M condivide anche un modello di campana con altri membri della famiglia dei motori 335 big block. Il Windsor e il Cleveland usano entrambi un modello di campana a blocco piccolo.

Il 351 HO è solo un motore Windsor con parti a prestazioni più elevate. È venuto con un carburatore a 4 barili e una camma più grande. Ford mise i motori HO in alcuni camion a metà degli anni ’80.

351 Windsor vs 302

Il Ford 302 (5.0 litri) small block è nella stessa famiglia del 351, e spesso può essere difficile distinguere i due. Il 351 ha un’altezza del ponte più alta e di conseguenza una corsa più lunga, il che spiega la differenza di cilindrata. La 351 è anche una fusione più pesante con più materiale, il che la rende complessivamente un blocco più forte. I perni di manovella e di biella sono anche più grandi nella 351, il che aumenta la durata dell’albero a gomiti.

Molte delle parti per un 302 sono intercambiabili per il 351. Questo include teste, camme, sollevatori, pompa dell’acqua, supporti motore, catena di distribuzione, coperchio di distribuzione e molte altre parti. Come detto prima, va notato che le teste 302 hanno fori per i bulloni più piccoli, quindi si adatteranno a una 351 solo se i fori sono forati. Le prime versioni della 351 (fino al 76) incorporavano teste con più fori per i bulloni e porte di aspirazione più grandi rispetto alla 302, anche se le porte di scarico rimanevano sempre della stessa dimensione.

I bulloni della campana per entrambi i motori sono anche gli stessi. Questo significa che una trasmissione che si avvita su un 302 si avviterà anche su un 351.

L’ordine di accensione tra i due motori è diverso, così come la coppa dell’olio, l’aspirazione (a causa della differenza di altezza del ponte), il bilanciatore armonico (tranne i 302 pre 81 che condividono il bilanciamento interno del 351w), e il distributore.

Ci sono diversi modi per capire la differenza tra un 351 e un 302 tramite ispezione visiva. Il più semplice che ho trovato è guardare l’altezza del supporto dello spinterogeno. Il supporto sarà quasi a filo con la parte superiore del blocco su un 302, mentre un 351 ha il supporto dello spinterogeno affondato sotto la parte superiore del blocco di circa un pollice.

Costruire un Windsor più grande (High Performance e Stroking)

I blocchi Windsor 351 si aggiornano facilmente. Un numero enorme di parti aftermarket esiste sia per il 351 che per il 302. Gli aggiornamenti più popolari sono le teste, dato che le teste stock 351 sono mediocri al massimo, e altre parti di aggiornamento standard come l’aspirazione, la camma, i collettori e il sistema di erogazione del carburante. Mentre l’ultima generazione di 351 Windsors generava tipicamente circa 180-220 cavalli dalla fabbrica, l’aggiunta di un nuovo set di teste, una camma più grande, e alcune altre parti aftermarket può ottenere un Windsor con la corsa stock a circa 350-400 cavalli facilmente.

Strocciando il motore cambiando il manovellismo e le bielle può aumentare la cilindrata a 383, 393, 408, 418, o 427. In questo modo si possono raggiungere facilmente i 500-600 cavalli. Numeri ancora più alti sono possibili con le corrette parti aftermarket o adders.

Cavalli massimi?

I cavalli massimi raggiungibili attraverso un Windsor 351 stock sono una questione di dibattito. La maggior parte è d’accordo sul fatto che 500-600 è facilmente e tranquillamente raggiungibile senza rischiare di danneggiare anche i successivi blocchi “a resistenza standard”. I blocchi precedenti ad alta resistenza raggiungono regolarmente 800 – 1000 cavalli senza danni. Quando si tratta di rompere un blocco motore però, spesso non è il numero di cavalli ma la robustezza e la qualità delle parti e la costruzione che è più importante.

Scegliere un blocco junkyard / oem contro un blocco aftermarket

A mio parere, un blocco junkyard oem è una buona base da utilizzare per una build 351 Windsor purché non si abbia intenzione di mettere fuori più di 600 cavalli e redlining RPMs tutto il tempo. Molto di più di quello non sarebbe comunque utilizzabile in strada. Se si vuole davvero correre il blocco e inviare massicce quantità di potenza attraverso di esso, allora potrebbe valere la pena di cacciare giù un blocco pre-74 per la maggiore resistenza.

L’acquisto di un blocco 351 aftermarket può aiutarvi a raggiungere numeri più alti senza la preoccupazione di un fallimento del blocco. 1200 più cavalli non è raro per un 351 Windsor aftermarket. Diverse aziende rispettabili fanno blocchi 351 aftermarket.

Perché ho scelto un 351 Windsor

Il mio Bullnose 85 ospita un 300 sei dalla fabbrica, ma un’opzione di motore a blocco piccolo esisteva anche per il mio camion. A causa di questo, so che il fattore di forma del piccolo blocco si adatta senza un problema, a differenza di un grande blocco. Ho voluto un motore che sarebbe bullone destra nel mio Bullnose solo per mantenere le cose più facile per il mio primo swap. Il 300 sei condivide lo stesso modello di bullone bellhousing come i motori di piccolo blocco pure, così ho la possibilità di mantenere la mia trasmissione. I punti di montaggio del motore tra i 300 e i piccoli blocchi sono anche simili con solo la necessità di tirare i supporti e i posatoi dal donatore e imbullonarli nel bullnose.

Ho scelto la 351 rispetto alla 302 perché non c’è sostituzione di cilindrata. Ho anche letto che il 302 è molto più facile da rompere quando si eseguono numeri di potenza elevati. Non ho intenzione di ottenere numeri così alti nella mia prima build, ma chi sa dove sarò lungo la strada? È anche più facile ottenere più cavalli per meno soldi da un 351, a parità di condizioni, semplicemente a causa della maggiore cilindrata per iniziare.

Infine, la piattaforma Ford Small Block ha una vasta gamma di parti e supporto aftermarket, il che significa che posso costruire il motore in qualsiasi modo io voglia.

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