MIAMI – Boeing, il colosso americano costruttore di aerei, ha in mente la costruzione di un nuovo aereo a corridoio singolo per far fronte alla crisi portata dagli investimenti fatti nel Boeing 737 MAX e alla pandemia globale.
Airbus ha avuto più successo in questo periodo grazie al nuovo arrivato della famiglia A320neo, l’A321XLR, che è stato un successo all’ultimo Paris Air Show.
Un nuovo aereo NMA
Il nuovo aereo a corridoio singolo avrebbe interesse sia per le grandi compagnie aeree che per le società di leasing. Con una capacità da 200 a 250 passeggeri, coprirebbe il vuoto lasciato dal 737 MAX e dal 787 Dreamliner.
Il nuovo NMA potrebbe avere successo? Boeing ha lanciato il 757 nel 1982, un aereo che ha fatto la fortuna dell’azienda di Seattle. Questo aereo è stato progettato per voli a medio e lungo raggio. È ancora oggi utilizzato da molte compagnie, soprattutto americane.
Delta Air Lines (DL) e United Airlines (UA) erano (e sono ancora) i principali utenti di questo aereo, chiamato anche “matita” per la sua forma.
Avendo venduto in 1049 unità, Boeing lo lanciò in due versioni: il 757-200 e il 757-300. La versione 200 ha una capacità massima di 239 passeggeri mentre la versione 300, 295 passeggeri. Con un’autonomia di 7220 km, è utilizzato sulle rotte interne americane, e negli anni passati, è stato utilizzato anche per i voli a lungo raggio.
Boeing ha anche lanciato la sua versione cargo, dove DHL, insieme a FedEx, sono i principali utenti per i loro voli cargo.
La fuga di notizie su un nuovo Boeing 767
Da mesi si parla di un nuovo NMA della Boeing, e tra le varie voci, si è parlato anche di un possibile nuovo 797. Le migliorie da apportare ad un possibile nuovo 797 sarebbero una nuova fusoliera in fibra di carbonio, nuovi motori (GEnx), e nuova avionica.
La capacità passerebbe da 160 posti a 240 posti, anche se inizialmente si pensava di arrivare a circa 220-270 posti con un range di 5000 miglia nautiche (9600 km).
La crisi di Boeing
Lo schianto fatale dei due 737 MAX ha sicuramente avvicinato Boeing al collasso. L’azienda di Seattle ha una perdita di 18,7 miliardi di dollari. Questa perdita ha portato a un ridimensionamento della produzione su tutta la linea. Inoltre, a causa della pandemia globale, Boeing ha consegnato meno di 100 aerei dall’inizio dell’anno.
Sembrava che ci potesse essere un’impennata con il lancio del nuovissimo 777x, ma tra i problemi al motore e la pandemia in corso, le consegne sono state rimandate al 2022. Le prime consegne andrebbero a Lufthansa (LH), che è stata nominata la compagnia di lancio con un ordine per 20 aerei (con altre 12 opzioni).
Il lancio è seguito da Emirates (EK), British Airways (BA), e ANA (NH). Inoltre, Cathay Pacific (CX), ha confermato che i 21 777x in ordine saranno consegnati a partire dal 2025.
Alla luce di tutto questo, possiamo probabilmente mettere fine alla storia del 737 MAX. L’aereo è stato sottoposto a tutti i voli di prova dei vari enti (FAA, con Steve Dickson a bordo) e EASA. Quest’ultima si è detta molto soddisfatta delle nuove modifiche dell’aereo.
Inoltre, American Airlines (AA) ha detto che reintrodurrà il MAX a dicembre di quest’anno, mentre Ryanair (FR) riceverà il primo MAX -200 nel 2021.
Immagine in evidenza: Boeing 777-9x primo volo 01/25/2020 dall’aeroporto di Everett (KPAE). Photo: Brandon Farris
