Cilindri maestro del freno nei veicoli più recenti
I veicoli più recenti con ESP® non hanno fori di compensazione e bocche di rifornimento, i compiti di questi componenti sono assunti dalle valvole centrali.
Quando la pompa del freno è in posizione neutra, la valvola centrale è aperta. La compensazione del volume tra il serbatoio del liquido dei freni e il freno della ruota avviene tramite la porta di rifornimento e i fori nel pistone.
Quando il freno viene azionato, la valvola centrale viene chiusa, interrompendo il collegamento tra il serbatoio del liquido del freno e il freno della ruota. La pressione può ora iniziare a crescere. La chiusura della valvola centrale equivale al passaggio del collare primario sul foro di compensazione in un cilindro maestro del freno con tale foro.
Rilasciare i freni delle ruote
Dopo aver rilasciato il pedale del freno, la pressione nel circuito scende e i freni delle ruote vengono rilasciati. Il pistone che ritorna in posizione neutra può creare un vuoto, che apre la valvola centrale e quindi assicura il rifornimento del liquido dei freni. Al termine della procedura di rilascio, la posizione neutra viene raggiunta e la valvola centrale rimane aperta.
