Chiamiamo questa classe “compact pickup trucks” perché non ci sono nuovi pickup più piccoli di questi – tuttavia, questi camion non sono così compatti come erano una volta. I veicoli di questa classe sono grandi quasi quanto alcuni pickup full-size lo erano 30 anni fa. La maggior parte di loro sono simili per dimensioni e “impronta” a un SUV di medie dimensioni (infatti, l’Honda Ridgeline condivide la sua piattaforma di base con il SUV Honda Pilot).
Negli ultimi anni, la classe dei pickup compatti ha subito un periodo di calo di popolarità. Nel 2009, c’erano 12 modelli nella classe; nel 2016, ce n’erano solo quattro. Tuttavia, il segmento sembra essere riscaldato di nuovo come di recente. Honda ha reintrodotto il suo Ridgeline per il 2017, e Ford è rientrata nella categoria con un revival del suo nome Ranger per il 2019. Jeep ha introdotto il Gladiator – una versione pickup del suo iconico SUV Wrangler – come modello 2020.
La classe è probabile che guadagni un altro concorrente nel prossimo futuro – Ram sta sviluppando un nuovo pickup che probabilmente sarà chiamato Dakota, e questo camion potrebbe debuttare come modello alla fine del 2021 o 2022. Citeremo anche che sia Hyundai che Volkswagen hanno mostrato pickup in forma di concept-veicolo a relativamente recenti auto show, quindi è possibile che uno o entrambi questi produttori potrebbero seguire con un modello di produzione in futuro.
Salvo per il 4WD solo Jeep Gladiator, tutti i pickup compatti attualmente sul mercato sono standard con trazione posteriore tranne l’Honda Ridgeline, che offre la trazione anteriore. Se si ottiene un modello a 4 ruote motrici, avrà un sistema part-time che non dovrebbe essere lasciato impegnato su pavimentazione asciutta a causa del rischio di eccessiva usura della trasmissione. Le eccezioni sono la Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator e Honda Ridgeline. I modelli specializzati ZR2 della lineup Colorado e tutti i modelli Canyon e Gladiator sono disponibili con sistemi a trazione integrale a tempo pieno che possono essere lasciati impegnati su pavimentazione asciutta; l’Honda Ridgeline offre un sistema a trazione integrale impegnato in modo permanente.
Punti salienti per il 2021
Un Nissan Frontier riprogettato era originariamente previsto per il 2021, ma i dettagli ufficiali non erano stati rilasciati al momento della scrittura; potrebbe finire per essere un modello 2022. Il Frontier di nuova generazione è previsto per utilizzare il 3.8-litro V6 e la trasmissione automatica a 9 velocità che ha debuttato nel 2020 Frontier altrimenti trasportato.
La Chevrolet Colorado ottiene modifiche di stile minori e alcune revisioni ai livelli di assetto e pacchetti di equipaggiamento opzionale. Il Ford Ranger ottiene un nuovo pacchetto Tremor Off-Road che aggiunge una sospensione rialzata off-road-tuned e 32 pollici pneumatici all-terrain. Il GMC Canyon è ora disponibile in un livello di assetto AT4 che include sospensioni e pneumatici fuoristrada, controllo di discesa, differenziale posteriore bloccante e assetto specifico. Il modello Denali top-line riceve una nuova griglia e altri aggiornamenti di assetto.
L’Honda Ridgeline subisce un lifting che gli dà un aspetto più robusto, e ottiene anche un pacchetto HPD (Honda Performance Development) che aggiunge componenti unici di assetto e grafica del corpo. Un 3.0-litro turbodiesel V6 e un sistema a quattro ruote motrici a tempo pieno Selec-Trac opzionale sono nuove opzioni per la Jeep Gladiator. Il Gladiator ottiene anche una 80th Anniversary Edition, insieme a una nuova versione Willys che include un differenziale a slittamento limitato e pneumatici da 32 pollici per terreni fangosi.
MODELLI CHE OFFRONO QUALCOSA DI INUSUALE
La Jeep Gladiator e la Honda Ridgeline sono i membri più atipici di questa classe. Il Gladiator porta con sé lo stile unico e la prodezza off-road del suo veicolo madre Wrangler, ed è anche l’unico pick-up convertibile sul mercato: ha porte rimovibili, un parabrezza ribaltabile, e tetti rimovibili (e convertibili) per un’esperienza all’aria aperta senza pari. Il Ridgeline è costruito su un telaio unibody invece di una costruzione body-on-frame, ha una sospensione posteriore indipendente al posto di un asse posteriore solido, e offre una serie di caratteristiche uniche (come un “baule” bloccabile sotto il pavimento del letto di carico e un portellone a doppia azione che può essere aperto sia verso il basso che verso il lato sinistro). L’architettura del Ridgeline significa che ha una migliore qualità di guida e raffinatezza on-road a tutto tondo rispetto al resto della classe, ma non è così adatto per off-roading veramente serio.
