Fat Bike Basics: 11 consigli per l’inverno in bicicletta

Non lasciare che la neve ti fermi. Salta su una fat-tire bike e preparati a pedalare tutto l’inverno.

Una volta, una volta caduta la neve, i ciclisti di tutto il mondo mettevano le ruote per la stagione. Ora, con il fat biking in aumento, i ciclisti accaniti possono pedalare 365 giorni all’anno.

Dalle strade innevate ai sentieri per mountain bike e motoslitte, ci sono un sacco di posti per guidare la tua fat bike. Siamo fortunati a vivere in una parte dell’Oregon con molti sentieri innevati e opportunità quasi infinite per andare in bici d’inverno.

Se vivi in un posto più urbano, potresti dover essere creativo. Contatta il tuo negozio di bici locale per avere consigli su dove andare.

Tips for Fat Bike Fun

Sia che questa sia la tua prima incursione nello sport del fat biking o che tu lo pratichi da sempre, abbiamo messo insieme una lista dei nostri consigli preferiti che ti permetteranno di continuare a pedalare durante l’inverno.

Usa i pedali piatti.

Se vieni da un background di mountain bike da cross-country o da bici da strada dove i pedali clipless sono la norma, questo può sembrare ridicolo. Fidati di noi, però, i pedali piatti con perni in acciaio rimovibili sono la strada da percorrere.

Perché? Perché sulla neve, devi mettere i piedi a terra molto di più. E poiché le discese sulla neve sono a volte più simili allo sci che alla bicicletta (scivolerai e scodinzolerai dappertutto) è davvero bello oscillare una gamba di lato per l’equilibrio mentre stai carenando sul bordo del controllo.

Ma il punto cruciale è che la neve e il ghiaccio tendono a impaccarsi sulle scarpe, rendendo fastidioso, difficile o addirittura impossibile agganciare o sganciare durante certe condizioni.

Le nostre bici usano i pedali RaceFace Chester ($50), e non abbiamo lamentele.

Dotatevi di un dropper post.

Quando si guida una fat bike, una delle principali differenze è che si scende e si sale più spesso dalla bici. Se ti allontani anche solo di un centimetro da quel sentiero affollato, potresti ritrovarti quasi al ginocchio. Un contagocce aiuta a mitigare completamente il fastidio, rendendo la costante salita e discesa un gioco da ragazzi e le discese un po’ meno spaventose e più facili da gestire.

Non deve nemmeno essere un super-fancy. Chelsey ama il suo sottosella, azionato da una leva; è semplice, facile da usare e ancora più facile da installare e lavorare.

Il KS Exaform Hydro Dropper ($69) ha un prezzo ragionevole ed è facile da installare senza molta esperienza meccanica. Assicurati solo di avere il giusto diametro del reggisella.

Impara a fare gli strati.

Lo strato per il fat biking è molto diverso da qualsiasi altro sport invernale che abbiamo fatto. Le salite in fat bike sono brutali, quindi ci si scalda molto, e le discese sono veloci e fredde – più vicine allo sci alpino.

In cima, ci piace indossare un pile leggero e molto traspirante o uno strato di lana. Per le discese, aggiungiamo una giacca a vento. Per la metà inferiore, indossiamo pantaloncini da bici standard sotto un tight resistente alle intemperie. Infine, finiamo con il nostro nuovo pezzo preferito di stratificazione, una gonna leggera in silnylon.

Sotto i nostri caschi, abbiamo un sottile buff di lana che di solito si toglie a metà corsa. E nei nostri zaini, abbiamo sempre un leggero puffy sintetico (accanto alla nostra lampada frontale) nel caso in cui siamo fuori più a lungo di quanto previsto – cosa che accade più spesso che no!

Questi sono i nostri essenziali per la fat bike invernale.

icebreaker Bodyfit 150 Zone Long Sleeve Half Zip: $105

Questo sottile, traspirante strato di base in lana è perfetto per le corse invernali in fat bike grandi o piccole. Chelsey praticamente vive nel suo da novembre a marzo. La mezza zip è perfetta per la ventilazione e la lana tiene naturalmente fuori la puzza.

GoLite Pinnacle Jacket – Uomo & Donna: $398

Avere uno strato esterno leggero e resistente al vento e alla pioggia che sia estremamente traspirante è fondamentale. Per le partenze di mattina presto e le lunghe discese, questo pezzo aiuta a tagliare il vento e a mantenere il cuore e le braccia calde. Amiamo questa giacca per la sua elasticità e comodità.

Possiamo inserire tutti gli strati che vogliamo sotto e anche indossarla da sola senza sentirci come se stessimo nuotando dentro. Con 20K di impermeabilità e 67K di permeabilità all’umidità, vi terrà protetti e asciutti in una vasta gamma di condizioni.

Rab Alpha Flash Jacket – Uomo & Donna: $125

Il pile Alpha Flash è lo strato intermedio definitivo. Batte perfino la necessità di un pile, perché è caldo e traspirante allo stesso tempo. Spesso quando ci alleniamo con un piumino, diventiamo umidi e sudati velocemente.

Con Alpha Flash, non abbiamo ancora avuto troppo caldo o troppo freddo. Il pile è sottile, facendo fluire l’aria attraverso il tessuto più liberamente. Inoltre, con 273 g, se hai bisogno di toglierlo e metterlo nello zaino, il peso è appena percettibile.

Patagonia Micro Puff – Uomo & Donna: $299

Sulle corse super-fredde o quando sappiamo che ci fermeremo per più di qualche minuto, mettiamo il nostro Micro Puff. È sintetico, quindi è caldo anche se si bagna ed è così leggero (227 g) che ci dimentichiamo sempre di averlo con noi.

Gonna UL Silnylon: $21

Questa gonna è sorprendentemente il pezzo di equipaggiamento più versatile che abbiamo. Dallo sci al fat biking ai trekking nella giungla calda, l’abbiamo sempre con noi. Nel regno del fat biking, funziona come un incredibile strato di vento che richiede pochi secondi per mettere e togliere.

Piuttosto che doversi preoccupare di provare a mettere i pantaloni a vento sopra un paio di stivali, la gonna semplicemente avvolge la vita ed è fissata con il velcro. Si accorcia alle dimensioni di una piccola tazza di caffè per un facile imballaggio.

Go 1x drivetrain.

La semplicità è la chiave. Non avrai davvero bisogno delle stesse marce alte e basse che avresti su una mountain bike. È troppo facile sovraccaricare la coppia e andare in testacoda in salita, e avrai sempre una significativa resistenza al rotolamento in pianura. Quindi, anche se sei un irriducibile 2x-er (e ce ne sono alcuni rimasti là fuori), il fat biking invernale è fatto per una trasmissione 1x. Anche una velocità 1×9 è probabilmente sufficiente.

Siamo soliti correre con una 1×12 completa e non abbiamo quasi mai usato la parte superiore o inferiore della cassetta. In più, si possono trovare parti 1×9 e 1×10 per quasi niente, e le catene sono più larghe e più robuste. Box Components è un’azienda dedicata alle trasmissioni 1×8 e 1×9 con tecnologia moderna.

Proteggi le tue dita.

Perché le nostre mani controllano i freni e le marce e sono le più vulnerabili all’aria esterna, dobbiamo tenerle al caldo. Lo stesso vale per i piedi e le dita dei piedi. Proteggerli dagli elementi esterni è la chiave, ed è notevole la differenza che possono fare solo alcuni pezzi di equipaggiamento.

Poghe per le mani e ghette per le caviglie per tenere la neve fuori dagli stivali quando si scende dalla moto nella neve profonda fino al ginocchio.

Per la guida super-fredda, usiamo copriscarpe per aggiungere uno strato extra sui nostri piedi. Non usciamo mai di casa senza questi elementi essenziali; infatti, sono sempre nelle nostre borse (o sul manubrio) pronti a partire.

Mentre ci sono alcuni pogie molto belli e costosi là fuori, abbiamo scoperto che quelli leggeri in neoprene funzionano bene.

Corri le tue aspettative.

Un giro di 30 miglia su singletrack scorrevole non è davvero un problema con pneumatici da mountain bike da 2,25 pollici. Infatti, questo è un giro medio per molti appassionati di mountain bike. Ma su gomme grasse, a volte andare anche solo un quarto di questo è un’impresa, soprattutto per i principianti.

Ovviamente, se le condizioni sono perfette e il sentiero è ben imballato, si può andare per un lungo periodo. Ma non aspettarti questo, perché le condizioni possono cambiare molto rapidamente. E anche pochi gradi di differenza di temperatura possono rendere il percorso molto più lento (o più veloce se fa più freddo). Pensa al fat biking come esplorativo e avventuroso.

Abbraccia il lavoro.

Spesso, siamo i primi ad arrivare al trailhead e quindi i primi a posare le tracce. Piuttosto che vedere questo come una cosa negativa, lo vediamo come un servizio a tutti i rider che verranno dietro di noi. Facciamo a turno per guidare, in modo che le persone dietro possano riprendere fiato. Rompere la pista è un lavoro duro, ma è un ottimo allenamento!

Nella maggior parte delle comunità di fat bike, è un credo tacito che si dovrebbe rompere la pista in almeno un giro al mese. È incredibile la differenza che può fare un paio di ciclisti che fanno il break trail. A volte, questo significa anche ciaspolare un percorso popolare dopo la neve nuova il giorno prima di volerlo percorrere.

Ma questo tipo di lavoro speciale è un gusto acquisito, quindi per i tuoi primi giri, cerca di rimanere nelle aree ben preparate in modo da poter imparare ad amare questo sport prima. Molte comunità di fat bike attive hanno pagine Facebook (come questa), dove i ciclisti riportano regolarmente le condizioni e la psi suggerita in modo che i compagni di viaggio possano avere una grande esperienza.

Abbassate quella psi.

C’è una regola generale tra i fat biker esperti: “Nessun piacere? Abbassa la pressione”. Pedalate abbastanza, e lo vedrete in azione quando vi sforzerete di scalpitare sulla neve soffice mentre qualche altro rider vi passa davanti come se fosse sull’asfalto.

Si scopre che c’è una psi ideale per ogni condizione. Il più delle volte, dovrai abbassare la pressione per appiattire il tuo pneumatico. Vuoi più gomma possibile per entrare in contatto con la neve, specialmente la gomma posteriore.

Il nostro guru locale delle fat bike pubblica regolarmente rapporti sulle condizioni con la psi ideale. Per il primo anno, non gli abbiamo mai creduto (chi penserebbe mai che guidare a 2 psi sia una buona cosa?), ma ora siamo convertiti. Dopo tutto, la pena per troppo basso di psi è solo più resistenza al rotolamento e guida più morbida – se la pressione è troppo alta, si sarà solo flat-out fail.

Un lato positivo divertente a questo è che le gomme piatte non sono quasi così grande di un problema per la bicicletta sulla neve. Ho pedalato per 10 miglia per tornare alla civiltà con una gomma completamente sgonfia – ed è stata una delle migliori trazioni di sempre.

Ci sono alcune occasioni (come una pista per motoslitte perfettamente curata che si è congelata durante la notte) per le quali si vogliono gomme più dure, quindi è una grande idea aggiungere una piccola pompa al tuo kit.

Mente la cadenza e la coppia di pedalata.

Il nostro mentore delle fat bike diceva: “Quando si gira, nessuno vince”. Più di ogni altro obiettivo, abbiamo dovuto prestare attenzione alla nostra cadenza sulle fat bike.

Se cerchiamo di pedalare troppo forte, ci giriamo e scaviamo le gomme nella neve, rendendoci più lenti e più stanchi – oltre a far incazzare chiunque dietro di noi debba guidare attraverso i solchi smossi. Quindi, trova un ritmo, stabilisciti, e impara a sentire la tenue e scivolosa connessione tra il tuo pneumatico e la neve.

Questo è particolarmente importante sulle salite, poiché la coppia aggiunta dalle marce basse può essenzialmente distruggere la superficie stessa su cui stai pedalando. Se fatto bene, inizia ad assumere una qualità meditativa di ascolto e adattamento. Inoltre, in un gruppo di ciclisti, ognuno dovrà guidare in modo un po’ diverso in base al peso, alla larghezza e alla pressione delle gomme.

Siate pronti a cadere.

Come abbiamo detto prima, il fat biking è una bestia unica. L’attrezzatura e la forma fisica saranno familiari a qualsiasi mountain biker, ma le abilità effettive del fat biking possono essere un po’ più sfumate rispetto al moderno XC trail riding. Impara ad abbracciare la sensazione delle discese semi-controllate – rimani sciolto mentre la tua bici si muove avanti e indietro sotto di te.

La rigidità spesso lavora contro di te, poiché costringe le gomme della bici a scavare in una superficie sciolta e mobile invece di permettere allo slancio generale di portarti avanti. Essere un po ‘sciolto funziona anche a vostro favore quando si cade, come si sente molto meglio sul tuo corpo.

La buona notizia è che le condizioni più difficili di solito significano neve più morbida, che a sua volta significa cadute più confortevoli. Basta ricordare di usare attenzione (proprio come nello sci fuori pista) quando esistono condizioni di inizio stagione.

Tutto è possibile, quindi sii avventuroso.

Molto della bellezza di questo sport è che si può andare ovunque. Le strade forestali coperte di neve, le tracce delle motoslitte e le tracce delle racchette da neve sono alcuni dei nostri posti preferiti per cavalcare. Il paesaggio sembra così diverso con uno strato di neve fresca che lo ricopre.

E molti dei nostri sentieri singletrack estivi e loop di strade di ghiaia diventano completamente nuovi per noi con le nostre fat bike. Uno dei nostri percorsi preferiti ogni anno è un giro di 12 miglia verso un lodge. La strada è aperta solo a sciatori, motoslitte e fat bike. Ci piace svegliarci presto, uscire, prendere il caffè e la colazione, e poi tornare indietro.

E preparatevi alla magia della primavera quando si verifica un raro fenomeno chiamato “crust cruising”. L’intero backcountry si trasforma in un parco giochi per fat bike di proporzioni epiche. Secondo noi, anche un giorno o due di crust cruising ogni anno è una ragione sufficiente per possedere una fat bike.

Negli ultimi 5 anni, abbiamo trovato sempre più gioia nell’esplorare i regali dell’inverno in bicicletta. Speriamo che tu possa prendere alcuni di questi consigli per rendere le tue pedalate sulla neve più piacevoli. Ci vediamo sulla crosta!