Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Raffreddato a liquido 1,261 cc (77.0 cu in) longitudinale 90 gradi V-4, DOHC a catena, 4 valvole per cilindro, con iniezione programmata
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 CV (87 kW) @ 8.000 giri/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6.500 giri/min
5 velocità, trasmissione ad albero
Tipo di telaio
in lega di alluminio a tripla sezione scatolata in pressofusione con forcellone in lega di alluminio
F: Forcella a cartuccia da 45 mm, escursione 108 mm (4.3 in) corsa
R: Monoammortizzatore a gas con cinque posizioni di regolazione del precarico, 123 mm (4.8 in) corsa
F: Doppio disco idraulico 310 mm a 3 pistoncini
R: Disco idraulico 316 mm a 3 pistoncini
Sistema di frenata combinato doppio con ABS (opzionale prima del 2004)
F: 120/70ZR – 18 radiale
R: 170/60ZR – 17 radiale
26.0 gradi / 98 mm (3.9 in)
1.491 mm (58.7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
L: 935 mm (36.8 in) (comprese le borse)
H: 1,332 mm (52.4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (dry)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (wet)
29 L (6..4 imp gal; 7.7 US gal)
Il motore ST1300 1.261 cc V4 aveva una trasmissione a cassetta a cinque velocità e un serbatoio a due elementi. Il motore forma un membro stressato in un telaio di alluminio più leggero, la disposizione dà un basso centro di gravità. Proprio come la ST1100 che ha sostituito, la ST1300 ha una posizione di guida standard, un motore V4 longitudinale raffreddato a liquido con trasmissione ad albero e una carrozzeria completamente carenata con borse rigide integrate di serie.
Durante la stagione dei saloni della moto 2000, Honda ha presentato un prototipo di sport tourer chiamato X-Wing, con un motore V6 da 1.500 cc, sospensioni anteriori e posteriori monobraccio e un cambio automatico. Le speculazioni della stampa che la X-Wing fosse la sostituta della ST1100 furono parzialmente confermate quando Honda introdusse una nuovissima ST1300 Pan European in Europa e Australia per il model year 2002. Per il mercato statunitense, la nuova moto sarebbe stata importata in numero limitato (circa 2.200 all’anno) a partire dal 2003 come ST1300. Motor Cycle News ha riferito nel 2009 che Honda avrebbe sostituito la ST1300 con una nuova moto da turismo alimentata da un motore V4 montato trasversalmente, simile al layout della Honda VFR1200F. Nel 2011, Honda ha annunciato che lo sviluppo della prossima generazione di moto Pan European era in attesa.
La ST1300 incorpora molte delle linee della X-Wing, ma nessuno dei suoi attrezzi da corsa. La potenza proviene da un motore V4 da 1.261 cc più basso, montato come membro stressato in un telaio in alluminio più leggero. Una grande differenza rispetto alla ST1100 è l’uso di alberi di bilanciamento per la scorrevolezza, permettendo al motore di essere montato direttamente sul telaio. La nuova disposizione del motore e il serbatoio diviso spostano parte del peso verso il basso, rendendo la ST1300 meno pesante del suo predecessore. La ruota posteriore è guidata attraverso una trasmissione a cassetta a cinque velocità e un albero di trasmissione.
Il pacchetto ABS e freni collegati di Honda è un’opzione per tutti gli anni sul ST1300 negli Stati Uniti, ma è diventato standard sull’europeo ST1300 Pan European 2004 (modelli A4). A differenza della ST1100, la ST1300 non include un sistema di controllo della trazione. Nel 2002 e 2003, i modelli con ABS includevano un parabrezza regolabile elettricamente. Il parabrezza regolabile elettricamente divenne un equipaggiamento standard su tutte le moto nel 2004. Una lunga lista di differenze minori ha migliorato il comfort, la maneggevolezza e le prestazioni della ST1100.
Pan weaveEdit
Le prove indicano che la ST1300 può mostrare una modalità di instabilità weave ad alta velocità – conosciuta nel caso della ST1300 come Pan Weave.
Nell’aprile 2007, in seguito alla morte di un motociclista della polizia che guidava una ST1300 monoposto, la versione di servizio di emergenza della ST1300, un coroner britannico ha annunciato che avrebbe avvertito tutti i commissari capo in Inghilterra e Galles della “grave minaccia” alla vita dei motociclisti posta dalla ST1300 e il “risultato catastrofico” del weave ad alta velocità. I successivi controlli di sicurezza hanno portato un esaminatore a subire diverse ossa rotte in un incidente simile. Le forze di polizia del Regno Unito hanno successivamente ritirato la ST1300 dal servizio di polizia; il London Ambulance Service continua a utilizzare la ST1300.
RiDE Magazine ha riferito nell’ottobre 2007 che un team ha replicato la modalità di instabilità weave con una Honda ST1300 civile – riproducendo l’instabilità a una velocità di 110 miglia all’ora (180 km/h) in determinate condizioni di carico. Il pilota ha notato un’imbardata massima della ruota posteriore di 11 gradi al secondo, descritta come “un movimento laterale coerente e allarmante”. I redattori hanno chiamato il comportamento “Pan weave”. L’intento del test non era quello di determinare la causa del weave, ma di confermare la sua esistenza. Inoltre, l’articolo riportava che il 43% dei proprietari di ST1300 intervistati aveva sperimentato il weave.
Risposta di HondaModifica
American Honda ha pubblicato un avviso nell’agosto 2007 sulla corretta selezione, installazione e uso di attrezzature sulla moto della polizia ST1300PA. Hanno fatto una forte raccomandazione di avere “personale qualificato che valuti una moto dotata di tutte le attrezzature previste alle velocità e condizioni previste prima che il veicolo sia messo in servizio”. L’avviso conteneva anche linee guida per la selezione e l’installazione degli accessori, tra cui:
- Posizionare l’attrezzatura più in basso e vicino al centro della moto come possibile;
- evitare di superare il limite di carico massimo per il veicolo;
- completare con i limiti di peso per ogni tasca della borsa e carenatura;
- assicurare gli allegati e le attrezzature sono equilibrati su entrambi i lati del veicolo.
Nel 2010, l’ST1300PA era di nuovo popolare tra i dipartimenti di polizia nel Regno Unito e negli Stati Uniti, in competizione con le moto della polizia di Harley-Davidson, BMW, Kawasaki e Yamaha sia sul prezzo che sulle prestazioni. Anche l’Automobile Association e altri gruppi che forniscono assistenza stradale o servizi di emergenza hanno scelto l’ST1300 per le loro flotte di moto dal 2010.
