Il Boeing 787-10 può volare per più di 6.400 miglia senza bisogno di rifornimento. United Airlines lo sta impiegando per una rotta lunga meno della metà.
United questa settimana ha fatto debuttare il suo nuovissimo Boeing 787-10, il più grande dei jet Dreamliner, su uno dei suoi voli tra Newark e Los Angeles. Spera che servire la rotta con il 787, che le compagnie aeree più comunemente usano su lunghi voli internazionali, gli darà una gamba su nella battaglia per i viaggiatori lucrativi cross-country. A febbraio, inizierà a offrire un volo tra Newark e San Francisco utilizzando un altro 787-10. La compagnia aerea ha ordinato 14 di questi aerei. Altri saranno utilizzati sulle rotte per l’Europa.
In favore di United, il nuovo aereo è più efficiente nel consumo di carburante e contiene più passeggeri rispetto alla maggior parte degli altri aerei che vola cross-country.
Le compagnie aeree hanno corso per migliorare il servizio cross-country, andando a caccia di viaggiatori d’affari altamente paganti in grandi città come Boston, Seattle, San Francisco, Los Angeles e New York.
Delta Air Lines, per esempio, ha iniziato a offrire le sue cabine Delta One sulle rotte nazionali lo scorso aprile, tra cui da Boston a Los Angeles, e New York a Los Angeles, San Diego e Seattle. Le cabine dispongono di letti lie-flat e kit di cortesia Tumi. I viaggiatori possono anche prenotare i pasti in anticipo. JetBlue Airways ha ampliato il suo servizio di classe business Mint a quattro città della costa occidentale da Boston e New York John F. Kennedy International Airport. American Airlines opera una cabina di tre classi – prima, business e coach – sul suo servizio transcontinentale tra New York e San Francisco e New York a Los Angeles. Sta aggiungendo più voli con quella configurazione da Boston a Los Angeles questa primavera.
Perciò perché United sta iniziando con Los Angeles?
L’aeroporto internazionale di Los Angeles è il più competitivo di tutti i grandi aeroporti degli Stati Uniti – nessun singolo vettore ha più del 18% dei posti volati, secondo la società di consulenza ICF. In confronto, American Airlines ha il 90 per cento della capacità a Charlotte, North Carolina.
“È una rotta molto preziosa, una delle uniche rotte del paese dove c’è una significativa domanda di prima classe pagata”, ha detto Samuel Engel, capo della pratica di aviazione presso ICF. Egli stima che le entrate per passeggero sui voli da New York a Los Angeles e San Francisco e rotte simili da Boston sono dal 5 al 10 per cento più alte di altre di una distanza simile.
