La storia e l’evoluzione del Chevy Suburban

Lo Chevrolet Suburban esiste da più tempo di qualsiasi altro SUV, ma quando i primi modelli furono presentati al mondo, il termine SUV non era ancora nato. Dal momento della sua nascita e presentazione al pubblico nel 1935, il Suburban ha subito una metamorfosi, e si è guadagnato la distinzione di essere il veicolo di produzione più longevo, senza interruzioni, o la necessità di sostituire il modello con un successore. Ha resistito da sola come un’icona della casa automobilistica e merita uno sguardo più attento alla sua storia e alla sua impressionante evoluzione.

La prima generazione di Chevrolet Suburban – 1933-1940

La prima Suburban prodotta fu la risposta della Chevrolet ai popolari carri prodotti da Studebaker, Nash, Dodge e DeSoto. La versione originale uscì nel 1933 e la carrozzeria era impostata su un telaio di camion da mezza tonnellata con una costruzione prevalentemente in legno. Il veicolo aveva la capacità di contenere otto passeggeri ed era progettato per l’uso nei Civilian Conservation Corps e nella Guardia Nazionale. Questo modello fu prodotto per poco più di un anno.

La Chevrolet Suburban del 1934

Dopo il primo anno di produzione iniziamo già a vedere l’evoluzione della Suburban nel secondo anno della sua creazione. Al posto della costruzione in legno, per la carrozzeria fu usata la lamiera, ma il design originale della versione del 1933 fu mantenuto. Tre file di sedili fecero di questo veicolo, noto come “Carry All Suburban”, un veicolo altamente funzionale per il trasporto di un’intera famiglia o di un gruppo all’interno di una singola automobile. Comode porte posteriori incernierate lateralmente o l’opzione di un portellone posteriore e di un finestrino sollevabile erano le innovazioni che rendevano possibile l’accesso al vano di carico posteriore.

1935 Chevrolet Suburban La prima generazione

Dal 1935 al 1936, la Chevrolet Carryall Suburban fu prodotta in uno stile vagone a due porte che divenne la prima generazione ufficiale del veicolo prodotto per la vendita al pubblico. La maggior parte dei sedili erano progettati per essere rimovibili in modo che il veicolo potesse essere utilizzato per il trasporto di passeggeri, o usato come un furgone per il trasporto di merci. La prima generazione di Suburban era alimentata da un motore a sei cilindri in linea che generava 60 cavalli.

1936 Chevrolet Suburban

Nel 1937, il Chevrolet Carryall Suburban ricevette un leggero lifting con miglioramenti allo stile e un corpo più aerodinamico. Il motore a sei cilindri saltò in potenza da 60 a 79 cavalli.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vediamo alcune altre variazioni uscire tra il 1939 e il 1940 con notevoli cambiamenti nello stile del corpo per l’estetica, ma la forma e le caratteristiche di base dei veicoli rimasero le stesse con due porte per l’accesso dei passeggeri e del conducente e l’apertura posteriore per lo spazio di carico.

La seconda generazione della Chevrolet Suburban – dal 1941 al 1946

E’ in quest’epoca che la guerra ha causato un netto calo nella produzione di automobili in favore della produzione di macchine da guerra. In questo periodo viene introdotto un nuovo modello a quattro porte e il Suburban è uno dei preferiti dai militari per la sua capacità di trasportare più passeggeri, merci o una combinazione di entrambi. Potreste ricordare di aver visto alcuni dei vecchi Suburban dell’era del 1940 in film popolari come “Easy Rider”, “Play Misty For Me” e “Clear and Present Danger”. La seconda generazione della Chevy Suburban fu costruita nei modelli 1941, 1942 e 1946

Ci furono due nuove distinzioni fatte nelle varianti della Suburban durante questo periodo. Questo diede ai consumatori e ai militari alcune scelte nel design. La designazione 3106 presentava porte posteriori a pannello con una versione alternativa chiamata 3116 che offriva porte posteriori invece delle porte a pannello. Il Suburban ha ottenuto alcuni altri aggiornamenti durante questo periodo con un motore a 6 cilindri da 216 pollici cubici per la versione Chevy con GMC facendo un ulteriore passo avanti con un motore a 6 cilindri da 228 pollici cubici.

Terza generazione Chevy Suburban – dal 1947 al 1954

In questo periodo dell’evoluzione della stessa casa automobilistica, i nuovi camion Chevy erano in piena produzione e alcuni elementi del design furono presi in prestito per la terza generazione di Suburban. Vediamo un ingrandimento della griglia e i designer la portarono in direzione orizzontale. Il motore usato per alimentare questi popolari veicoli da lavoro era il Stovebolt OHV 16 3,5 litri, che sarebbe stato sostituito dal Thriftmaster 3,9 litri 16 dopo il 1954. La potenza in cavalli del sei in linea massima di 90 CV che spingeva 174 lb ft di coppia. le trasmissioni offerte erano un manuale a 3 velocità, un manuale a 4 velocità e un automatico Hydra-Matic a 4 velocità.

Un sedile a panchina diviso nella parte anteriore e due posti sul lato del conducente con un unico sedile passeggero sul lato aveva la capacità di scorrere in avanti per raggiungere i sedili passeggeri posteriori nella seconda e terza fila. Fu durante questo periodo che vennero prodotti i modelli “Canopy Express”, ma la fine della terza generazione avrebbe anche segnalato la fine della produzione di queste varianti.

Quarta generazione – dal 1955 al 1959

La quarta generazione del Suburban era equipaggiata con un motore V8 4.3 litri da 265 pollici cubici che erogava 145 cavalli o un V8 4.6 litri da 155 cavalli. I modelli di quarta generazione erano disponibili con cambio manuale a 3 velocità, manuale a 4 velocità e automatico Hydra-matic a 4 velocità. Il passo era di 114 pollici. I maggiori cambiamenti di stile e design furono introdotti nel 1955 con un cofano più piatto, parafanghi anteriori a filo del corpo e una griglia trapezoidale. Durante quest’epoca dell’evoluzione, erano disponibili i Suburban a 4 ruote motrici, e nel 1958 uscì l’opzione “Fleetside” con letto in acciaio.

Quinta generazione – dal 1960 al 1966

La quinta generazione dello Chevrolet Suburban inaugurò lo Chevrolet Apache nel 1961, conosciuto anche come GMC Carryall. Il SUV a due porte è stato presentato in entrambe le edizioni a due e quattro ruote motrici con una piattaforma della serie C/K. una gamma di scelte di propulsione incluse:

• Motore 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3.9 L) I6 (60-62)
• 250 cu in (4.1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4.6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) motore V6
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

Le trasmissioni erano offerte in un manuale sincromatico a 3 velocità o un sincromatico a 4 velocità, Powerglide.

Stylistically, la quinta generazione Suburbans ha preso la loro ispirazione dal design dei modelli 1950 di auto Chevrolet con grandi porte ovali sopra le griglie. Il modello del 1960 sfoggiava una nuova sospensione anteriore indipendente con un parabrezza avvolgente e la stessa scelta di aperture posteriori a pannello o a portellone posteriore. Uno stile più conservativo del cofano emerse nel 1962, e il vetro della porta divenne più grande e il parabrezza più piatto nel 1964.

Sesta generazione – dal 1967 al 1972 C10

Lo stile del corpo della sesta generazione in Nord America presentava un vagone a 3 porte con un’opzione a 5 porte in Brasile. Questi veicoli sono stati offerti in opzioni di trazione posteriore e quattro ruote motrici con una gamma di scelte di motore tra cui:

• 305 cu in (5.0 L) V6
• 250 cu in (4.1 L) I6
• 292 cu in (4.8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Le opzioni di trasmissione disponibili erano una scelta di 3 velocità manuale, 4 velocità manuale o Powerglide, Turbo-Hydramatic. Il passo fu allungato a 127 pollici con una lunghezza totale del veicolo di 215,5 pollici. Il modello 1970 sarebbe stato l’ultimo a sfoggiare un modello di camion Cc10 e C20 pannello che era popolare per l’uso in imprese commerciali. Freni a disco è venuto fuori nei modelli 1971 sulle ruote anteriori e i modelli 1972 erano l’ultimo in cui la sospensione posteriore molla elicoidale sui modelli a 2 ruote motrici sarebbe stato utilizzato. 1971 ha visto l’aggiunta del volante Comfort Tilt come opzione. La sesta generazione di Chevy Suburban divenne riconosciuta come un veicolo ricreativo ideale.

Settima generazione – dal 1973 al 1991

Vediamo diversi cambiamenti avvenire nella settima generazione del Chevy Suburban. I consumatori potevano scegliere tra motori diesel sotto forma di un V8 da 5,7 L (350 cu in) o un V8 da 6,2 L (379 cu in), e i modelli brasiliani avevano un Maxion S4/S4T da 4,0 L in linea. Le scelte del motore a benzina erano 5.7 L (350 cu in) V8,

6.6 L (400 cu in) V8 o un 7.4 L (454 cu in) V8 con il 4.1 L straight-six offerto solo nella versione brasiliana. Le trasmissioni erano un manuale a 3 velocità, un manuale a 4 velocità, un automatico a 3 velocità o un automatico a 4 velocità. Il passo crebbe di qualche centimetro fino a 129,5 pollici. I modelli del 1973 uscirono con due porte su ogni lato contro l’unica porta sul lato del guidatore della generazione precedente, con aria condizionata sia davanti che dietro, un riscaldatore sotto il terzo sedile, un portabagagli, piastre a gradini di facile accesso e un nuovo blocco del differenziale automatico Eaton per il differenziale posteriore. Nove configurazioni di passeggeri furono rese disponibili e con l’emergere di nuovi problemi di salute, la casa automobilistica si assicurò di rimuovere tutto l’amianto dai freni posteriori. La nuova griglia fu introdotta nel 1985, dandole un’estetica più moderna.

L’ottava generazione -1992 fino al 1999

Gli anni ’90 videro i disegni di Chuck Jordan con il SUV a 4 porte in stile carrozzeria a trazione integrale o posteriore. Le scelte del motore erano un 6.5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5.7 L (350 cu in) L05 V8, 5.7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7.4 L (454 cu in) L19 V8 o un 7.4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Il cambio automatico a 4 velocità era popolare durante questa era con l’opzione per una variazione più pesante nel 4L80 4 velocità automatico che era nella serie 2500. Le opzioni di trasmissione manuale della generazione precedente non erano più disponibili e abbiamo anche visto l’interasse estendersi a 131,5 pollici. L’aggiunta di asse vivo e molle a balestra nella parte posteriore era una nuova caratteristica di questa generazione con vari cambiamenti estetici e comfort creatura fatto all’interno. Dal 1994 in poi, ogni anno avrebbe visto nuovi cambiamenti e revisioni man mano che la tecnologia diventava più innovativa.

Nona generazione – dal 2000 al 2006

Il passo fu accorciato leggermente a 130 pollici e le offerte di motori erano:

Motore 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (solo 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (solo 1500) (2002 – 2006), 6..0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (opzionale su 1500 nel 2006; standard su 2500) e un 5.7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (2000-2002 Mexico Only) e un 8.1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (opzionale solo su 2500).

Le scelte di trasmissione erano un 4 marce 4L60E automatico (solo 1500), 4 marce 4L80E automatico (2500 solo con motore 6.0 L) e un 4 marce 4L85E automatico (2500 solo con motore 8.1 L). La trazione a 4 ruote motrici a pulsante con un transfer case a bassa gamma emerse durante questa generazione con l’opzione di un gancio di traino con una spina per il cablaggio del rimorchio. La ruota di scorta fu spostata nella parte inferiore del veicolo, liberando più spazio di carico. I modelli LS e LT offrivano lampade a pozzanghera all’interno degli specchietti esterni. Vennero offerti un nuovo cruscotto con un centro messaggi per il conducente, il controllo elettronico del clima sui modelli LT e quattro freni a disco. La nona generazione fu più modernizzata con alzacristalli elettrici, sedili anteriori, specchietti retrovisori riscaldati e i modelli di base non furono più prodotti con la LS e la LT che salirono di livello.

Decima generazione – dal 2007 al 2014

La decima generazione presentava uno stile di carrozzeria SUV a 5 porte per una maggiore comodità dei passeggeri con offerte di motori di un 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (solo 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (opzionale solo su 1500), 6..0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (1500 solo) (opzionale dal 2007 – 2009),

un 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (2500 solo) o un 6.2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (GMC Yukon XL 1500 Denali solo). Le opzioni di trasmissione erano un 4 marce 4L60E automatico (solo 1500) (standard dal 2007 – 2009), 4 marce 4L80E automatico (2500 solo) (standard solo 2007), 6 marce 6L80 automatico (solo 1500) (opzionale nel 2009, standard dal 2010 – 2014), e un 6 marce 6L90 automatico (2500 solo) (standard dal 2008 – 2013). Il passo è rimasto fermo a 130 pollici. Lo stile di questa generazione era meno squadrato e più moderno nell’aspetto con l’uso di modellatura aerodinamica, rendendo l’angolo del parabrezza più ripida per il bene di aerodinamica. Furono aggiunte comodità moderne come interni bicolore, GPS, lettori DVD, sistemi di navigazione, radio potenziata e touch screen.

Eleventh Generation (2015-present)

L’undicesima generazione del Chevrolet Suburban è una continuazione della tradizione che ci porta agli sviluppi più recenti. I motori sono stati aggiornati ad una scelta fuori un 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel, o un 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel nell’edizione 2019. Il cambio automatico Hydra Matic 10L90 a 10 velocità è standard nel pacchetto RST Suburban per il 2019. Il veicolo ha fatto molta strada dal suo modello di produzione originale del 1934 e dai veicoli militari realizzati nel 1933. L’estetica è perfettamente in linea con le aspettative del pubblico per quanto riguarda la modernità e l’eleganza. Chevrolet offre molteplici caratteristiche di costruire il proprio, che è iniziato con la produzione dei modelli 2015 e continua fino ad oggi. Sono disponibili nuovi disegni e scelte, ma la fascia anteriore rimane distinta. Grazie all’uso di nuovi materiali, il peso è stato significativamente ridotto per un veicolo più snello, più snello e con più spazio all’interno. Nuove tecnologie sono installate in ogni veicolo, tra cui il rilevamento radar per evitare incidenti, un sistema antifurto e sensori multipli all’interno dell’abitacolo. Con ogni anno che passa, nuove opzioni di colore sono state rese disponibili oltre a sistemi di navigazione a bordo, GPS migliorato, sistemi di sicurezza e infotainment.