Ma quasi tutte le misure di sicurezza stradale mostrano un miglioramento, non più morti e feriti dal 1995. Nonostante il fatto che 33 stati hanno aumentato i loro limiti di velocità subito dopo l’abrogazione del limite di velocità federale obbligatorio, la National Highway Traffic Safety Administration ha riferito lo scorso ottobre che “il tasso di mortalità stradale è sceso a un livello record nel 1997”. Inoltre, il tasso medio di mortalità è sceso anche negli stati che hanno aumentato i loro limiti di velocità.
I limiti di velocità più alti non hanno causato un milione di feriti in più in auto. Infatti, nel 1997 ci sono stati 66.000 infortuni stradali in meno rispetto al 1995, l’anno prima che i limiti di velocità fossero alzati. Il tasso di infortuni per 100 milioni di miglia percorse è sceso al suo livello più basso mai registrato nel 1997. Se il tasso di lesioni sulle strade fosse stato alto nel 1997 come nel 1995, circa 17.000 americani in più sarebbero stati feriti sulle strade.
Tutte le prove finora indicano che gli americani non hanno risposto ai limiti di velocità più alti convertendo le autostrade in tratti della 500 miglia di Indianapolis. Qualsiasi perdita di vite umane è stata molto minima – e al massimo una piccola frazione di ciò che era stato previsto dalla lobby della sicurezza. Nel frattempo, gli americani hanno risparmiato circa 200 milioni di ore di lavoro in termini di minor tempo trascorso sulla strada. Il beneficio economico netto dell’innalzamento del limite di velocità è stato tra i 2 e i 3 miliardi di dollari all’anno.
