Le moto in stile cruiser sono basate, per la maggior parte, sui disegni delle macchine americane degli anni ’30. Queste erano le grandi moto Harley-Davidson e Indian con selle basse, pneumatici larghi e parafanghi e serbatoi graziosamente scolpiti.
Oggi, il mercato delle cruiser offre una serie di scelte con i produttori che producono nuove versioni di una macchina di base – ma sono lontani dall’ideale Art Deco di quelle prime moto.
Se non sei fissato su un particolare tipo di moto, ecco altre 6 grandi scelte per le moto dei principianti.
Prima di tutto, un paio di consigli prima di acquistare il tuo primo cruiser
Scegliere una moto per un pilota principiante dipende da una serie di fattori, tra cui la statura complessiva; essere in grado di mettere comodamente i piedi piatti a terra per sostenere la moto è importante.
1. I motori più piccoli offrono molta coppia
Anche le dimensioni del motore sono sempre una considerazione, ma l’adagio più grande è meglio non si applica. Le moto più piccole offrono un sacco di opportunità per costruire le competenze e la fiducia, in modo sicuro, e anche una macchina da 250cc ha un sacco di coppia per alzarsi e muoversi.
2. Vantaggi di acquistare usato la prima volta
Ecco diverse macchine per un principiante da considerare, con un mix di nuovo e vecchio. Perché un mix? Mentre una moto nuova di zecca potrebbe sembrare una buona idea, l’acquisto di una moto usata può essere una proposta molto meno costosa. Inoltre, l’aggiunta di un graffio o di un’ammaccatura non sarà una rottura di cuore – e prima o poi succederà. Inoltre, una macchina più vecchia offre l’opportunità a un motociclista neofita di imparare alcune nozioni di base sulla manutenzione della moto.
Va bene, entriamo – ecco le nostre scelte in ordine casuale per i migliori cruiser per i principianti:
Honda Rebel
Introdotta nel 1985, l’originale CMX250 Honda Rebel è durato fino al 2016. Con un’altezza della sella di 26 pollici e un peso di 320 libbre con un pieno di benzina, la Rebel è una macchina affidabile e maneggevole.
Il motore bicilindrico parallelo di 234cc raffreddato ad aria offre 16 cavalli e 12,4 libbre di coppia ed è facile da usare. Le vecchie Rebel sono spesso in vendita, e alcuni dei primi esemplari hanno un prezzo interessante.
Honda ha sostituito la CMX250 Rebel con un nuovo modello nel 2017. Beh, in realtà, due modelli – il Rebel 300 e il più grande Rebel 500. Dire che queste nuove moto sono state completamente aggiornate sarebbe un eufemismo, in quanto non c’è davvero alcun confronto nell’aspetto tra le precedenti 250 e i nuovi modelli. Tuttavia, offrono ancora un’altezza della sella più bassa di 27 pollici e sono moto più leggere (364 libbre per la 300 e 408 libbre per la 500).
La potenza per la 300 proviene da un motore monocilindrico da 286cc raffreddato a liquido accoppiato con una trasmissione a sei velocità, e la 500 presenta un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 471cc e una trasmissione a sei velocità.
Suzuki Savage/Boulevard
Come la Honda Rebel, la Suzuki S40 Boulevard esiste dalla metà degli anni ’80, ma quando fu introdotta si chiamava Suzuki LS650 Savage.
Potenziata da un motore monocilindrico di 652cc, i primi modelli avevano una trasmissione a 4 marce, ma nel 1993 fu aggiunta una marcia in più per dare alla moto un cambio a 5 velocità. Il motore ha una potenza di 31 cavalli e una coppia di 37 lb.-ft. ed è inserito in un telaio che offre un’altezza della sella di 28 pollici.
Il peso complessivo è di 381 libbre con tutti i fluidi e la moto, con la sua trasmissione finale a cinghia rispetto alla catena, è un po’ più facile da mantenere.
Suzuki non elenca la S40 per il 2020, ma sembra che i modelli 2019 siano ancora disponibili presso alcuni concessionari.
Le parti usate sono facili da trovare, e una volta finito di godersi la Savage/Boulevard come cruiser ci sono molte opzioni per utilizzare la piattaforma per costruire una macchina completamente personalizzata. Una società, Ryca Motors, offre un kit per trasformare la Suzuki in una café racer. Sì, c’è un po’ di assemblaggio richiesto, ma le possibilità di personalizzazione radicale sono quasi infinite.
Yamaha Virago/V-Star
Forse nessun’altra macchina ha influenzato il mercato cruiser giapponese più della Virago. Quando fu introdotta come moto bicilindrica a V di 750cc nel 1981, stabilì il tono per l’intera industria con la sua bassa altezza della sella e il suo stile da chopper. Nel corso degli anni, Yamaha ha aggiunto un certo numero di cilindrate diverse, dalla più piccola 125cc alla più grande 1100cc.
La Virago 535 è stata prodotta dal 1987 al 2003 e il suo motore bicilindrico a V da 535cc con trasmissione a cinque velocità trasmetteva la potenza alla ruota posteriore attraverso una trasmissione ad albero praticamente senza problemi. Gli esemplari usati saltano fuori spesso a prezzi ragionevoli, ma come per qualsiasi moto usata, assicurati che sia stata ben mantenuta. La sostituzione di pneumatici, batteria, fluidi e l’esecuzione di una messa a punto può rapidamente aggiungere al costo di acquisto.
Il Virago è diventato la serie V-Star, e mentre la moto di peso medio 535cc è andato lungo, la società fa ancora un esempio 250cc. La V-Star 250, con il suo classico motore 249cc v-twin che produce 15.2 ft.-lb. di coppia e la sua trasmissione a cinque velocità offre abbastanza potenza per un pilota neofita. Pesa 324 libbre piene di fluidi e offre anche una bassa altezza della sella di 27 pollici.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Lancio nel 1984 come cruiser da 700cc, La linea Vulcan di Kawasaki si è ampliata fino ad includere molti modelli diversi con una varietà di dimensioni del motore. Come macchina per un principiante, si potrebbe cercare una Vulcan 500 usata. Prodotta dal 1990 al 2009 (prima come EN500A, poi, nel 1996 la Vulcan 500 LTD), la macchina era alimentata da un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido di 498cc. È una moto semplice con trasmissione finale a cinghia, freno anteriore a disco singolo e freno posteriore a tamburo. Fa 46 cavalli e 33 lb.-ft. di coppia e mantiene le velocità autostradali.
Oggi, la più piccola cruiser nella gamma Vulcan di Kawasaki è il modello S dallo stile futuristico. Alimentata da un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 649cc con trasmissione a 6 velocità e trasmissione finale a catena, la Vulcan S ha un’altezza della sella di 27,7 pollici. La moto è dotata di pedane regolabili e diverse opzioni di sella e manubrio per offrire qualcosa di personalizzato. Kawasaki offre anche la Vulcan S con tecnologia antibloccaggio sul modello Vulcan S ABS per aiutare ad aumentare la fiducia del pilota.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
La moto più grande in questa lista è la Harley-Davidson 883. Una macchina storica con radici che risalgono ai primi anni ’50 e il modello K da 750cc, nel 1957, Harley-Davidson aveva allargato il motore v-twin a circa 884cc con l’introduzione dello Sportster, o serie XL.
Oggi, il modello base Sportster è l’883 (per 883cc) e presenta il motore v-twin Evolution della Motor Company che produce 53.8 ft.-lb di coppia con una trasmissione a cinque velocità e catena finale. Mentre potrebbe sembrare un po’ troppo potente per un principiante, la 883 offre una delle più basse altezze della sella nel settore a 25,7 pollici. È qualcosa di un peso massimo, tuttavia, e la bilancia arriva a 564 libbre piene di benzina e olio.
Le parti, sia nuove che usate per quasi tutti i modelli Sportster, sono abbondanti. C’è anche un’enorme industria dell’aftermarket che serve queste macchine, e c’è una massiccia rete di concessionari. Quasi ogni città in Canada e negli Stati Uniti ha un negozio dedicato al lavoro e alla vendita di ricambi per Harley-Davidson, cosa che non si può dire per tutte le marche.
Per esempio, un amico che guidava la sua Suzuki attraverso il Canada aveva bisogno di sostituire un pignone, e nella città della costa orientale dove si trovava, non c’era nessun rivenditore con uno stock pronto. Se avesse guidato una Harley-Davidson, ha detto, non avrebbe avuto questo problema.
