Dovrei comprare questa bici?
Il RIP 9 RDO è l’evoluzione del RIP 9, la bici da trail di lunga data di Niner, che dicono sia “più versatile e capace che mai”. È sicuramente la bici più eccitante che abbiamo visto fare da Niner in un bel po’ di tempo, un vero distacco dai loro design tradizionalmente più conservatori. È senza dubbio più capace di qualsiasi Niner che abbiamo guidato sulle discese, grazie all’adozione di una moderna geometria lunga, bassa e rilassata. Il nuovo RIP 9 ha una seria preferenza per le discese ed è un po’ un bruiser con una sensazione di bici da mini-enduro. È molto disponibile con la sua escursione e si sente come se avesse più di 140 mm di sospensione posteriore, dato che si muove dolcemente su chop di medie dimensioni, mangia i grandi colpi e si anima quando le velocità aumentano. Le sue prestazioni in salita sono rispettabili, anche se le salite non sono il pezzo forte di questa bici. È una bici da trail aggressiva, in più ha una geometria regolabile con un chip flip per allentarla ulteriormente per i giorni di navetta o di accesso all’ascensore. Niner ha anche rotto il proprio stampo offrendo il Rip 9 in una dimensione di ruota da 27,5″, una buona opzione per i piloti più piccoli o gli odiatori delle ruote da 29″.
Il premio Editor’s Choice Ibis Ripmo è uno dei confronti più facili e più ovvi per il RIP 9 RDO. La Ripmo condivide numeri di corsa simili così come un design simile lungo, basso e allentato e strappa le discese più duramente della Niner, e con una parte posteriore più sportiva e vivace che aiuta a far sentire le sue prestazioni più ben arrotondate nelle discese. La Ripmo ha un angolo del tubo sella ripido e una sospensione posteriore di supporto, il trasferimento di potenza è eccellente e sale tanto bene quanto scende. La Ripmo pesa anche meno della Niner, dando una sensazione di maggiore leggerezza che contribuisce alla sua vivacità e alle sue prodezze in salita. Il Ripmo V2 in carbonio è disponibile in una varietà di costruzioni a partire da $4.399.
La Santa Cruz Hightower è abbastanza simile alla Niner. Ha anche ruote da 29 pollici e numeri di corsa corrispondenti a quelli della Rip 9 RDO, anche se è un po’ più lento, con un interasse più lungo e un angolo del tubo sella più ripido. Abbiamo trovato la Hightower più sicura su terreni super accidentati e in velocità, con una sensazione di sospensione posteriore più solidale e progressiva che gestisce i grandi colpi con aplomb. Sulle salite, il design delle sospensioni VPP di Hightower ha fornito un grande supporto alla pedalata che si è combinato con l’angolo ripido del tubo sella per un’esperienza efficiente e confortevole. Nel complesso, diremmo che la Hightower è un’opzione più completa e versatile. È disponibile in telai in alluminio e carbonio, con costruzioni complete che vanno da $2.999 a $10.499.
Design del telaio
La RIP 9 è stata la bici da trail di punta di Niner per un certo numero di anni e ha visto una completa riprogettazione per il 2019. Questa bici si allontana dalla geometria tipicamente conservativa di Niner, ed è chiaro che l’intenzione è che questa bici faccia a pezzi le discese più duramente di qualsiasi altra cosa che abbiano mai prodotto. Questo è più evidente nella loro adozione di un design lungo, basso e allentato che mette questa bici in linea con la moderna geometria delle trail bike. L’hanno anche equipaggiata con 140mm/150mm di generosa sensazione di sospensione per affrontare qualsiasi cosa arrivi lungo il percorso. È anche offerta in entrambe le misure di ruote da 27,5″ e 29″ con telai dedicati per ogni misura di ruota. I Flip Chips nei perni dei foderi permettono anche di scegliere tra le impostazioni di geometria alta e bassa.
Il RIP 9 RDO presenta il design delle sospensioni CVA (Constantly Varying Arc) che dicono “è perfettamente bilanciato, quindi il risultato è una trazione stabile ma flessibile, attiva e aderente al terreno in ogni situazione”. Constantly Varying Arc si riferisce al percorso dell’asse posteriore mentre la sospensione posteriore si muove nella sua corsa. Sostengono che questo percorso dell’asse aiuta a controllare la crescita della catena durante la corsa della sospensione della bici, che aiuta a creare l’anti-squat nella sospensione posteriore. Questo design è caratterizzato da un link rocker attaccato circa a metà del tubo della sella che comprime l’ammortizzatore in basso verso il movimento centrale. C’è anche un grande link inferiore curvo che è attaccato proprio di fronte al movimento centrale che si avvolge sotto di esso durante la compressione della sospensione posteriore. Entrambi i link sono collegati a un robusto triangolo posteriore con spessi tubi in carbonio.
Il triangolo anteriore della RIP 9 RDO ha grandi tubi in carbonio, e hanno aggiunto i puntoni Rib Cage che si collegano tra il tubo obliquo e il tubo sella intorno all’ammortizzatore posteriore per irrigidire la parte posteriore. Anche se possono irrigidire il telaio, i montanti Rib Cage intralciano la valvola dell’ammortizzatore e bisogna usare un adattatore per la valvola per regolare la pressione. Niner ha incluso un adattatore per la valvola, che è carino, ma il suo utilizzo è fastidioso, così come il punto di attacco difficile da raggiungere all’interno del tubo sella. Il telaio ha una bassa altezza di standover, e Niner ha accorciato il tubo sella per consentire l’uso di reggisella più lunghi; il nostro modello di prova di taglia grande è venuto con un dropper da 170 mm. Abbiamo misurato la nostra bici di prova per avere una lunghezza effettiva del tubo orizzontale di 624mm e un reach di 465mm. Ha un lungo interasse di 1212 mm e 436 mm di foderi. L’angolo del tubo sterzo misura 66 gradi nell’impostazione geometrica alta con un angolo del tubo sella effettivo di 75,5 gradi. Nell’impostazione bassa l’angolo del tubo sterzo si allenta fino a 65 gradi e il movimento centrale si abbassa di 7mm.
Punti salienti del design
- Offerta solo in fibra di carbonio
- Disponibile in 27.5″ o 29″ con design del telaio dedicato
- Design delle sospensioni CVA (Constantly Varying Arc)
- 140mm di escursione posteriore
- Progettato intorno a una forcella con offset ridotto di 150mm
- Flip chip a geometria regolabile
- Full-manicotti per cavi interni di lunghezza
- Telaio solo a partire da $3,200
- Kit di costruzione che vanno da $4,500 a $8,800
Prestazioni in discesa
La Rip 9 RDO ci ha impressionato maggiormente quando era puntata in discesa e la gravità faceva la maggior parte del lavoro. Ha sospensioni morbide e una geometria moderna che eccellono in velocità, su chop di medie dimensioni, e su grandi colpi o cadute. Sembra non avere limiti di velocità e gestisce il terreno chiassoso meglio di altri nella sua classe di viaggio, anche se lo fa a spese dell’agilità e della vivacità. La costruzione a 3 stelle è impressionante e aiuta questa bici ad eccellere in terreni aggressivi.
Il RIP 9 RDO ha una preferenza per la velocità e gestisce abbastanza bene i terreni più rumorosi con i suoi 140mm di escursione della ruota posteriore e 150mm di quella anteriore. Dà liberamente la sua corsa, e si sente come se avesse più squish di quanto questi numeri suggeriscano. L’abbiamo testata principalmente nell’impostazione di geometria alta, soprattutto perché l’impostazione bassa sembrava troppo inclinata e bassa per le nostre esigenze quotidiane di trail riding. L’angolo del tubo di sterzo di 66 gradi è molto allentato per scendere con fiducia i ripidi giardini rocciosi, e questo è supportato da una forcella Fox Factory 36 robusta ma super morbida. La sospensione posteriore CVA si assesta in profondità nella sua corsa, abbassando il movimento centrale e allentando ulteriormente l’anteriore. Al 30% di sag, abbiamo misurato l’angolo del tubo sterzo nella gamma superiore di 64 gradi. La sospensione posteriore è abbastanza solidale in alto e a metà corsa, ma fornisce generosamente l’escursione completa quando ne hai bisogno.
La RIP 9 RDO ha un interasse lungo ma non eccessivo di 1212mm che aiuta a darle una stabilità impressionante in velocità. Ha anche un lungo ma ragionevole raggio d’azione di 467 mm. Questo fornisce una posizione di guida spaziosa e confortevole che si sente benissimo quando il passo si fa più ripido, o si sta andando a velocità di curvatura. Questa bici si sente sicuramente meglio in velocità e in terreni più aperti, preferisce la linea di caduta e ha una sensazione di sospensione che abbraccia il terreno. Quando il sentiero diventa stretto e le velocità diminuiscono, abbiamo notato la lunghezza dell’interasse e l’allentamento del tubo di sterzo con conseguente maneggevolezza un po’ fiacca. Giocosa non è una parola che è stata usata molto per descriverla; questa bici è più un’aratro. Un paio di tester hanno anche notato che occasionalmente, ma non sempre, sembra sguazzare nella sua sospensione quando è in profondità nella corsa. Questo ha portato ad alcuni momenti di maneggevolezza imbarazzante con la parte anteriore ultra allentata mentre la parte posteriore cerca di recuperare.
La costruzione del Niner è davvero impressionante. L’abitacolo è ben arredato con un’eccellente combinazione di stelo Race Face da 35 mm per uno sterzo reattivo e un reggisella SDG Tellis da 170 mm che porta la sella bella bassa per quelle discese ripide e aggressive. Niner ha anche scelto di specificare un bel set di ruote larghe Stans NoTubes e una combinazione di pneumatici Maxxis Minion DHF/Aggressor che piace alla gente. Questi pneumatici sono perfetti per le intenzioni aggressive di questa bici, e forniscono grande trazione in curva e in frenata e ispirano fiducia. I freni SRAM Guide R sono solidi e hanno prestazioni prevedibili e affidabili. Il pacchetto di sospensioni è quello che ci ha davvero sconvolto. La forcella Fox Factory 36 e la Fox Factory Float DPX2 racchiudono un serio fattore di bling, sono altamente sintonizzabili e si trovano tipicamente su costruzioni più costose.
Prestazioni in salita
Considerando le aggressive prestazioni in discesa della RIP 9 RDO, si arrampica ancora abbastanza bene. La piattaforma di sospensione CVA fornisce una buona quantità di anti-squat, e ha una piattaforma di pedalata tranquilla e relativamente stabile, anche con lo shock in posizione aperta. Rotola in modo relativamente efficiente e sale bene per una bici di questo peso e geometria.
La piattaforma di sospensione CVA fornisce una piattaforma di pedalata stabile che non ha quasi nessun movimento di sospensione quando si è seduti. Fuori dalla sella, c’è una notevole oscillazione della sospensione posteriore, e se sei uno scalatore fuori sella, probabilmente beneficerai dell’uso dello smorzamento della compressione sull’ammortizzatore posteriore. Con un angolo effettivo del tubo sella di 75,5 gradi, la posizione di pedalata da seduti è comoda e quasi direttamente sopra le pedivelle per un solido trasferimento di potenza. A causa del design del telaio e della natura piegata del tubo sella, si ha la sensazione che il peso sia un po’ più indietro rispetto alla ruota posteriore rispetto alle bici con tubi sella più diritti come l’Ibis Ripmo. La RIP 9 si assesta al 30% di sag molto facilmente e l’altezza del movimento centrale di 338 mm può sembrare un po’ bassa e provocare colpi di pedale se non si sta attenti.
A causa dell’interasse lungo e dell’angolo allentato del tubo di sterzo, la RIP 9 RDO può essere un problema nei tornanti stretti in salita o su terreni tecnici che richiedono una gestione rapida e precisa. Va abbastanza bene in linea retta e beneficia dello slancio e di un abile scalatore. Mentre il peso di 31 lb 6 oz non è terribilmente pesante, si nota quando si naviga in salite tecniche e certamente vi stancherà in epiche giornate, soprattutto se confrontato con modelli più leggeri.
I componenti della Niner sono un vantaggio per le sue capacità di arrampicata. La trasmissione SRAM GX Eagle è grande e fornisce prestazioni affidabili e coerenti con un sacco di gamma di marcia. L’ingranaggio a 32 denti accoppiato con la cassetta a 12 velocità 10-50 denti ha praticamente tutti gli ingranaggi di cui avrai bisogno. Il pneumatico Maxxis Aggressor da 2,5″ nella parte posteriore ha un sacco di volume d’aria e un battistrada centrale a rotolamento veloce, ma fornisce un’ampia trazione in salita in tutte le condizioni di sporco, tranne le più sciolte.
Photo Tour
Valore
La 3Star che abbiamo testato viene venduto al dettaglio per $5,600, e riteniamo che questo sia un buon valore considerando la qualità delle specifiche dei componenti. Non è una goccia nel mare, ma questa moto viene completamente addobbata e pronta a caricare sui sentieri. C’è poco se non nulla che avremmo bisogno o vorremmo cambiare in questa costruzione, e la sospensione Fox Factory è sicuramente un punto di forza. Naturalmente, questa bici sarà più preziosa per il consumatore giusto, un rider focalizzato sulla discesa che cerca una bici da trail mid-travel aggressiva.
Conclusione
Niner è certamente su qualcosa con la sua nuova RIP 9 RDO. Questo è di gran lunga il design più all’avanguardia e aggressivo che abbiamo visto da questo marchio tradizionalmente più conservatore. Questa è una bici da trail aggressiva che prospera alla velocità e quando il sentiero diventa ripido e ruvido. Cavalca come se avesse più corsa di quanta ne abbia in realtà e si sente molto come una bici da enduro a media corsa. È lontana dalla bici più agile o giocosa là fuori, ma se sei concentrato sulla discesa e sei alla ricerca di una guida stabile, piantata e sicura, pensiamo che questa sia una solida opzione a media escursione da considerare.
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Altre versioni
Niner offre il RIP 9 RDO sia con ruote da 29″ che da 27,5″. Hanno prodotto telai completamente diversi per le diverse misure di ruote. Lo offrono solo come telaio per $3.200, e in 4 kit di costruzione, tra cui il 3-Star GX Eagle che abbiamo testato.
- La versione meno costosa è il 2-Star NX Eagle, $4.500, che viene fornito con una trasmissione SRAM NX Eagle, sospensioni Fox Performance, freni SRAM Level, e un set di ruote Niner.
- La 4-Star XO1 Eagle, 6.950 dollari, è dotata di una trasmissione SRAM XO1 Eagle, freni SRAM Guide RSC, pedivelle in carbonio e un manubrio in carbonio.
- Il top della linea 5-Star XO1 Eagle, 8.800 dollari, è completamente equipaggiato con una trasmissione SRAM XO1 e ruote DT Swiss XMC 1200.
