Peso medio delle moto (10 esempi)

Dal momento che ci sono così tante forme di moto, è logico che i pesi variano in modo significativo. Diverse fonti affermano che la moto “media” pesa circa 400 libbre. Tuttavia, il peso dipende molto dalla marca della moto, dalla dimensione del motore e dal design, che sia una moto da strada, fuoristrada, da viaggio, cruiser, sportiva o altro.

Per cominciare, una normale moto da strada della Honda peserà da 348 libbre (la Honda CB300F con un motore da 286cc) a 540 libbre (la Honda CB1100 con un motore da 1140cc). Inoltre, una moto da viaggio come la Honda Gold Wing 2019 sembra avere un motore da 1833cc e pesa fino a 787 libbre.

Harley-Davidson produce circa 540-905 libbre, con molte differenze tra loro. Il produttore detiene il record per la produzione di alcune delle moto più pesanti mai prodotte, tra cui una che è quasi mille libbre.

Per i piloti più giovani e i nuovi arrivati, è facile trovare una moto che pesa circa 300-400 libbre con un’altezza della sella bassa e una maneggevolezza eccellente. Ci sono anche moto fino a 1.000 libbre per gli utenti più pesanti o coloro che vogliono una moto da viaggio o uno che può portare un passeggero rilassato e fiducioso su lunghe passeggiate.

Per ricordare che i produttori di moto indicano pesi secchi per le loro moto, il peso rappresenta figura senza gas o attrezzature a bordo. Se hai un peso da trattare, assicurati di aggiungere la maggior parte della tua attrezzatura, e un serbatoio completo di gas mentre acquisti una moto.

Ti rendi conto di quanto pesa una moto? Se sei un motociclista dedicato, potresti essere coinvolto in tutte le sfaccettature della tua moto, ma ti sei mai preoccupato di quanto sia enorme?

Le moto simili non si sentono, fanno o pesano le stesse cose. Ora, è altrettanto importante conoscere il numero esatto, indipendentemente dalla moto che avete. Per una ragione specifica, il peso puro è quello che la maggior parte delle persone trascura, quindi di solito non sanno come rispondere quando vengono interrogati su di esso.

Siccome sei un motociclista impegnato, devi imparare tanto sul peso quanto su altre informazioni. Discuteremo i modi di misurazione e la rilevanza di esso.

Modi di misurazione del peso

La densità della moto è calcolata in tre pesi che sono secco, bagnato e lordo veicolo rating collettivamente noto come GVWR. La distinzione è che il GVWR è il peso totale combinato mentre le misure a secco e a umido non sono standardizzate.

Gross Vehicle Weight Rating

Anche ampiamente riconosciuto come GVWR, il gross vehicle weight rating è il peso massimo totale della moto specificato dal produttore. Copre la massa della moto stessa, così come tutto ciò che contiene. I dettagli sono sulla targa VIN

La distinzione sia per il bagnato che per il GVWR, è quanto una moto può contenere il conducente, il passeggero, il carburante e tutto il carico e gli accessori. La moto che ha la differenza più sostanziale, tra ciascuna delle due classificazioni è quella che può contenere più libbre extra, per il carburante aggiuntivo e le parti di ricambio.

È qualcosa; si può capire chiaramente perché voi e il vostro pilota potreste essere troppo ingombranti per la moto se portate il carico extra.

Dry

Non è una misura uniforme; ecco perché la quantità può variare da produttore a produttore. Per questo motivo, a causa di varie tecniche di test, si possono trovare contraddizioni tra il peso secco della marca e quello rilasciato dalle organizzazioni di media e dalla stampa.

Molti produttori trattengono solo la benzina, mentre altri tolgono ancora il liquido dei freni, il refrigerante e l’olio motore. È necessario prendere in considerazione il numero come misura essenziale, ma si noti che non esiste un modo specifico per testare i chili secchi.

Molti produttori usano la pastella nelle misure a secco, che in genere non sono coinvolte nelle piattaforme dei media. Tuttavia, solo la benzina è trattenuta da specifiche organizzazioni di stampa e media.

Bagnato

A differenza del secco, il bagnato contiene, ma non è limitato a, olio motore, refrigerante, carburante, batteria e liquido dei freni. Inoltre, sembra che non ci siano mezzi per standardizzare il test, che è il motivo per cui si dovrebbe considerare come secco

La direttiva 93/93/CEE del Consiglio stabilisce chiaramente nell’UE che il peso bagnato è la densità in ordine corretto. Copre tutti gli strumenti, come il kit di attrezzi, il parabrezza e circa il 90% del suo carico di carburante sulla tua moto.

I produttori non rilasciano comunemente misurazioni sul bagnato a causa delle contraddizioni scoperte tra le loro misurazioni e quelle rilasciate dalla stampa e dalle fonti dei media.

10 Tipi di moto di peso medio

Si dovrebbe prevedere una differenza in base al tipo di moto che hai. Hai già notato che ogni forma pesa in modo diverso, ma ti rendi conto di quanto pesa ciascuna di queste moto?

Una tipica moto può pesare circa 300-500 libbre e tutto dipende da molte variabili diverse. Ma vi mostreremo il peso medio di una moto tra 10 diversi esempi.

Di seguito illustra diverse moto di peso medio:

1. Ciclomotore: Questo è tra i motocicli più leggeri che potresti tirare sulle scale se hai un po’ di potenza. Pesa tra 160 e 180 libbre e ti permette di portarlo ovunque.
2. Scooter: Gli scooter pesano tra le 200 e le 300 libbre e sono talvolta chiamati una variante aggiornata di un ciclomotore. Tuttavia, esistono diversi modelli di grandi dimensioni che pesano tra le 400 e le 500 libbre.
3. Scrambler: è molto simile a un piccolo carro armato. Pesa tipicamente tra le 400 e le 500 libbre, anche se alcuni degli ultimi modelli sarebbero più di questo. Nella maggior parte dei casi, si basa su add-on.
4. Cruiser: Cruiser può essere grande come 400 a 500 libbre, mentre altri possono essere fino a 700 libbre.
5. Bagger: In media, le moto bagger vanno da 700 a 850 libbre. È diventata una delle moto più grandi in circolazione, e ha anche un po’ di spazio posteriore, che generalmente significa chili in più.
6. Sport-bike: Queste moto sono chiamate di fascia media perché pesano tra le 300 e le 500 libbre. In altri casi, hanno poco spazio per il peso, in genere a seconda della dimensione del motore.
7. Touring: Le moto da turismo variano nella maggior parte delle situazioni da 800 a 1.000 libbre.
8. Dirt bikes: Le dirt bike sono una delle moto più leggere che si possono acquistare. Poiché differiscono in dimensioni, differiscono anche in libbre; potresti trovarle da 100 a 250 libbre in media. Sapere come gestire una moto sporca.
9. Moto d’avventura: Le moto d’avventura sono identiche alle moto da cross, anche se pesano più di 500-650 libbre. Se avesse un vano portaoggetti, potrebbe anche pesare di più.
10. Choppers: i chopper come quelli delle Harley-Davidson pesano tra le 650 e le 720 libbre e sono tra le moto più grandi in circolazione.

Perché le moto pesano così tanto?

Daremo uno sguardo completo alle ragioni per cui la maggior parte delle moto hanno così tanto peso. Un buon esempio sarà una moto elettrica.

Le moto elettriche sono pesanti principalmente perché selezionano prodotti con specifiche di alta energia e inoltre, a causa delle batterie a bassa capacità energetica.

Le moto elettriche (EV) sono state progettate ora per fornire potenza, peso e velocità, ma non tutte le forme di moto e di utilizzo sono ideali per la guida elettrica. Per comprendere la differenza di peso tra le moto elettriche e la moto a gas, iniziamo ora a suddividerla nei sistemi principali: telaio, trasmissione e carburante/fonte di energia.

Che sia a gas o elettrica, il telaio di una moto per un dato sistema ha lo stesso design e specifiche robuste e dovrebbe avere lo stesso peso, il controllo elettrico (motore, controller e riduzione del cambio) ha una vasta capacità di potenza (kW/kg) superiore all’unità ICE (motore, trasferimento, aspirazione aria/carburante, scarico), per non parlare della maggiore potenza e guidabilità. Abbastanza inaspettatamente, questo lascia quasi tutta la disparità al peso aggiuntivo del sistema di batterie EV.

La migliore tecnologia attuale delle batterie (chimica del litio) conserva molta meno energia (potenza x tempo) per unità di massa (kWh / kg) rispetto al carburante. Quindi, mentre gli EV stanno ottenendo potenza aggiuntiva da un peso minore, ottengono poca energia (cioè distanza) dal peso extra. Come questo deve essere bilanciato varia a seconda del veicolo che si sta tentando di produrre. Tuttavia, la regola generale è che l’elettricità eccellerà quando i requisiti energetici sono notevolmente bassi e sarà più pesante quando i requisiti energetici sono alti.

I requisiti energetici dipendono dall’uso e dai desideri del conducente in una specifica categoria. Un ciclista e un cicloturista richiedono cose specifiche dal loro equipaggiamento; uno è leggero, da usare a basse velocità su piccole distanze (bassa energia), l’altro è pesante e progettato per coprire maggiori miglia a piena velocità (alta potenza).

Il contrasto della Zero S o della Brammo Empulse con la Honda CB500F è un esempio di un buon abbinamento ora realizzato dagli EV. Gli EV hanno potenza (50 CV), peso (225 kg) e portata (160 km) equivalenti per l’uso previsto da molti utenti della CB500F (ciclismo, guida sportiva leggera). Corrispondere alle intenzioni dei consumatori diventa più impegnativo per un guidatore di moto sportive più leggero nell’EV. Mira a 300 km di giorni, con la maggior parte di quelli che viaggiano a velocità supplementari-legali. Ci vuole molta energia; circa 20-25 kWh, considerando l’efficienza media del carburante delle moto sportive.

Anche con il contenuto energetico più alto del carburante, ciò significa di solito un rabbocco a mezzogiorno. Dato l’enorme vantaggio di massa del motore elettrico, non sembra esserci modo, con la tecnologia standard delle batterie, di sistemare tutta quella batteria sulla moto sportiva entro la gamma di peso standard sul bagnato (210 kg) delle moto sportive ICE. I produttori di moto sportive elettriche hanno quindi bisogno di pareggiare il compromesso tra gamma e peso.

Le elettriche guadagnano da una significativa riduzione delle forze giroscopiche combinate con un’alimentazione regolare, in modo che queste moto possano “sentirsi” più leggere di simili moto ICE, con i loro grandi alberi a gomito girevoli. I casi sul mercato e in pista (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike e Brammo Empulse RR) sembrano tutti convergere tra i 275 kg come punto di equilibrio.

Quindi, si potrebbe dire che la risposta breve sul perché le elettriche pesano così tanto è: “le moto sportive di classe litro.”

La scelta di costruire un EV per un mercato con aspettative di autonomia difficili da soddisfare è il motivo per cui alcuni EV sono più pesanti. Per il progettista di moto EV, si tratta di identificare i fattori giusti da bilanciare (massa, potenza, autonomia e costo) per fornire un prodotto che soddisfi le esigenze dei consumatori. Gli EV stanno trovando le loro nicchie in questi luoghi le esigenze dei consumatori possono ora essere raggiunte con buone scelte e tecnologia.

La seconda parte della risposta può essere trovata nelle diverse scelte che le aziende fanno intorno alla tecnologia della batteria. Ci vorrà un altro articolo per immergerci davvero, ma non tutte le strategie delle batterie EV sono uguali. Per esempio, le celle della batteria A123 (121Wh/kg) come quelle usate nella Fisker Karma hanno molta meno energia delle celle Panasonic come quelle usate nella Tesla Model S (240Wh/kg). Per una data autonomia, la batteria Tesla peserà il 40% in meno. Su una moto da 15kWh, questa sarebbe una differenza di 150 kg.

Nei prossimi anni, i veicoli elettrici vedranno aumentare l’autonomia, soprattutto grazie al miglioramento delle batterie, aiutando il mercato dei veicoli elettrici ad espandersi in più segmenti. Detto questo, non pensate di sostituire la vostra Gold Wing con un EV per ora.

Quali sono le moto più pesanti?

Le dimensioni sono una questione che divide, se mai ce ne fosse una. A seconda della tua scelta del proverbio, più grande è meglio, piccolo è bello o le dimensioni non contano quanto quello che ci fai.

Ma quando si tratta di moto, e del loro peso, in particolare, il consenso è che meno è meglio. I produttori di moto si vantano regolarmente di aver tagliato 17 grammi da qualche componente invisibile all’interno del motore, ma non si tende mai a vederli dire: “Guardate, le nostre moto sono più pesanti di altre”

Purtroppo, stilare una lista delle dieci moto più leggere attualmente sul mercato risulterebbe in una schiera di 10 scooter o motorini. Così stiamo chiamando fuori i pesi massimi invece.

Quindi, quali sono le dieci moto più pesanti in vendita in questo momento? Come al solito, fateci sapere se pensate che ne abbiamo dimenticato qualcuno.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Con 385kg, pronta per la guida, la Road Glide pesa quanto un missile antinave Penguin AGM-119B, che è il tipo di cosa lanciato da barche, elicotteri o F16 contro obiettivi acquatici, o circa quanto la tartaruga marina caraibica adulta media.

Honda F6B – 385kg

Partendo esattamente allo stesso livello della Road Glide con 385kg sul bagnato, la F6B spogliata punta la bilancia allo stesso peso di una Porsche 909 Bergspyder da corsa del 1968. Questo, per inciso, aveva anche un motore orizzontale-opposto di circa la stessa dimensione della Honda, anche se con otto cilindri e 275bhp per trainare la sua massa piuttosto che sei pentole e 118bhp.

Victory Vision Tour – 386kg

Victory Vision Tour è solo una frazione più pesante delle due moto sotto di esso nella lista, anche se vale la pena ricordare che Victory elenca solo un peso secco, dove gli altri sono pronti a guidare. Se fossero disponibili dati simili, probabilmente sarebbe un po’ più in alto in questa lista. Anche così, con 386 kg a secco, pesa quanto un proiettile di un cannone navale da 12 pollici della prima guerra mondiale.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Lo scintillante CVO Street Glide da 28.630 sterline si distingue dai suoi fratelli meno ostentati in parte per la sua sfacciataggine e anche per il suo sistema audio ridicolmente potente, con una coppia di amplificatori da 300 watt. Quindi dovrebbe pesare quanto il più folle iPod Dock del mondo, il 15.200 watts, €399.000 AeroDream One, progettato da Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Non è una grande sorpresa, ma ci sono diverse Harley in questa lista. L’Electra Glide Ultra Classic di quasi 400 kg pesa esattamente quanto una singola lama del rotore di un Mil Mi-26, il più grande elicottero prodotto in serie del mondo. L’elicottero ne ha otto, ma di nuovo pesa più di 28 tonnellate quando è vuoto e può trasportare altre 20 tonnellate di carico, cioè 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Finalmente, abbiamo superato la soglia dei 400kg, e non è una Harley. Mentre l’Ultra Classic al sesto posto pesa quanto la pala di un elicottero, la VN1700 Voyager della Kawasaki pesa quanto un elicottero intero. Seriamente, 406kg è il peso a vuoto non solo del Voyager ma anche dell’elicottero Hughes 269A, conosciuto anche come TH-55 Osage, che è il classico elicottero leggero a bolla usato come addestratore militare per decenni negli anni ’60, ’70 e ’80. In alternativa, 406kg è anche il peso di un’aga entry-level a doppio forno in ghisa.

Indian Roadmaster – 408kg

Un’altra che non è una Harley, la macchina più pesante della Indian finora con i suoi 408kg è pesante quanto l’intero gruppo motore di terzo stadio RD-0110 di un razzo Soyuz. Non è così veloce o potente (67.000 libbre di forza per il razzo) ma significativamente più confortevole.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

Il Roadmaster potrebbe essere pesante come il motore di un razzo, ma l’Harley Ultra Limited pesa quanto un’intera astronave. Con i suoi 414 kg è la stessa massa della sonda Genesis, che ha viaggiato per 1,5 milioni di km verso il sole e ha raccolto campioni di vento solare tra il 2001 e il 2004. Sfortunatamente, il paracadute di Genesis non ha funzionato al rientro, e si è schiantato al suolo a 193 miglia orarie, che è presumibilmente la stessa velocità con cui un Ultra Limited andrebbe in caduta libera.

Honda Goldwing – 421kg

Sapevate che la Goldwing sarebbe stata in questa lista, vero? L’unica domanda era quale posizione del podio avrebbe occupato. Come si è scoperto, 421 kg pronti per la guida non sono sufficienti per prendere il primo posto. È lo stesso peso di un motore turboelica Pratt & Whitney PW100 (e se avete mai volato verso l’Isola di Man, probabilmente ne avete sperimentato un paio alimentando uno dei Bombardier Dash 8 di FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

E questa è la più grande di loro, naturalmente, un’altra Harley. Pronta alla forma, la CVO Road Glide Ultra è la moto più pesante della gamma dell’azienda (con un prezzo altrettanto pesante di 29.130 sterline). Per metterla in prospettiva, 439 kg sono circa 70 pietre quanto l’ex uomo più grasso della Gran Bretagna al suo picco.

Domande frequenti

Le moto hanno tutte un peso simile? No. Dato che ci sono tante forme di moto, significa solo che queste varie forme di moto hanno pesi diversi.

In quanti modi si può calcolare il peso di una moto? Il peso di una moto si calcola in tre pesi che sono il peso a secco, il peso sul bagnato e il peso lordo del veicolo conosciuto collettivamente come GVWR.

È obbligatorio conoscere il peso della mia moto? Sì, lo è, come motociclista abituale, devi imparare ogni singola informazione riguardante la tua moto che include il peso.

Che cos’è il Gross Vehicle Weight Rating? Il peso lordo del veicolo è anche ampiamente riconosciuto come GVWR; il peso lordo del veicolo è il peso massimo totale della moto specificato dal produttore. Copre la massa della moto stessa, così come tutto ciò che contiene.

Qual è la distinzione tra le valutazioni del peso sul bagnato e del peso lordo del veicolo? La distinzione sia per il bagnato che per il GVWR, è quanto una moto può contenere il conducente, il passeggero, il carburante e tutto il carico e gli accessori. La moto che ha la differenza più sostanziale, tra ciascuna delle due valutazioni è quella che può contenere più peso, per il carburante aggiuntivo e le parti di ricambio.

Perché i produttori trovano difficile rilasciare le misure sul bagnato? Il produttore non rilascia comunemente le misure sul bagnato a causa delle contraddizioni scoperte tra le loro misure e quelle rilasciate dalla stampa e dalle fonti dei media.

Perché le moto pesano così tanto? I motocicli, specialmente quelli elettrici, pesano molto soprattutto perché si scelgono prodotti con specifiche energetiche elevate e, inoltre, a causa delle batterie a bassa capacità energetica.

Che cos’è la valutazione del peso a secco? Il peso a secco non è una misura standard, per questo la quantità può variare da produttore a produttore. Per questo motivo, a causa di varie tecniche di test, si possono trovare contraddizioni tra il peso secco della marca e quello rilasciato dalle organizzazioni dei media e dalla stampa.

Conclusione

Mi fermo qui per non annoiarvi con altri dettagli minuti e informazioni non così importanti. Prendetevi il vostro tempo per studiare questo post, e non dimenticate di tenervi in contatto nel caso abbiate delle domande. Sarò felice di rispondere. La scelta di quale tipo o stile di bicicletta (in termini di peso) scegliere dipende in parte dal tuo peso, dal tuo budget e dalle tue preferenze.

La sicurezza degli altri utenti della strada è la tua sicurezza. Quindi, considerateli sempre prima quando prendete qualsiasi decisione durante le corse.