Come sarebbero le nostre città se le biciclette prendessero il controllo delle strade? È un ideale urbano che immagino ogni volta che ho un incontro ravvicinato con un veicolo mentre pedalo, e ancora ogni volta che qualcuno mi dice che è troppo intimidito dal traffico per provare a pedalare. Ma ogni maggio a New York ricevo la mia risposta sotto forma del Five Boro Bike Tour – e la risposta è “glorioso, con un pizzico di caos su due ruote e stridore di freni”.
Il Five Boro Tour – una corsa di beneficenza di 40 miglia che tocca ogni quartiere della città – è uno di quegli eventi che ti danno un’ondata di ottimismo per il futuro del ciclismo a porte aperte. Da qualche parte, in mezzo alla folla di 32.000 partecipanti, la corsa esamina tutto, dai corridori di tutte le età su sgangherati battitori di Craigslist ai corridori completamente in lycra e fibra di carbonio. L’anno scorso, in un’area di sosta di Astoria, nel Queens, a circa 12-15 miglia, ho incontrato una giovane donna allegra appoggiata a una passerella coperta di ragnatele che ha detto di non essere mai stata su una bicicletta prima di iniziare l’evento. È quel tipo di corsa – il tipo di corsa che sembra accessibile a chiunque e a tutti, e il tipo che ti lascia la sensazione di essere entusiasta del potere trasformativo delle biciclette.
È anche la corsa perfetta per lanciare una bici rivolta ai corridori “fitness”, ai pendolari e al tipo di principianti curiosi che spesso mi chiedono, “Che tipo di bici prenderesti se stessi appena iniziando a pedalare?” Questo è il motivo per cui Cannondale ha scelto l’evento per svelare la sua nuova Quick aggiornata, progettata per attirare la crescente massa di ciclisti che affollano luoghi come il Lakefront trail di Chicago – che si dice sia la destinazione ciclistica più popolare negli Stati Uniti – per il loro esercizio. (Se siete alla ricerca di altre corse primaverili che potete fare, date un’occhiata alla nostra lista.)
L’anno scorso ho vissuto la corsa Five Boro dal timone della mia vecchia bici da turismo, quindi guidare la Quick quest’anno mi ha dato la possibilità di confrontare e contrastare come questa commuter orientata al fitness gestisce un evento a cui è perfettamente adatta. La Quick è disponibile in otto modelli numerati con diversi componenti e caratteristiche, con la Quick 1 che è la fascia più alta (vanno da 400 a 1200 dollari). Ho guidato la Quick 3 Disc da donna, un’opzione medio-alta sulla scala, che vende per $870.
Le Quick 1-4 usano il telaio Quick SL e forcelle in carbonio affusolate; le Quick 5-8 usano un telaio Quick con forcelle in lega o cromoli. I freni a disco sono disponibili sulle Quicks 1, 3 e 5 – e lasciate che vi dica che nella piovigginosa crociera di 40 miglia con altri 31.999 ciclisti, ero estasiato di averli dal momento in cui mi sono librato dal ponte di Madison Avenue da Manhattan al nostro secondo distretto, il Bronx.
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Non sono stato sorpreso di scoprire che il manubrio piatto della Quick con manopole ergonomiche e la geometria eretta erano ideali per ammirare le bellezze della città; ciò che mi ha sorpreso di più è quanto leggera (23,8 libbre) e veloce si sentisse la bici, considerando le sue aspirazioni di fitness e pendolari. No, questa non è una bici da corsa in fibra di carbonio, ma sono andato abbastanza veloce nonostante il vento contrario su lunghe sezioni piatte come la BQE, e ho superato decine di biciclette da strada sulla salita del Verrazano Bridge.
La bici ha gestito le costruzioni stradali abrasive e le buche di Brooklyn come un campione, che Cannondale ha attribuito a un altro miglioramento rispetto alla vecchia Quick: un sistema anti-vibrazione nei foderi della sella progettato per assorbire gli urti e ridurre le vibrazioni. Questa tecnologia e la geometria del comfort è identica sia sulle bici da uomo che su quelle da donna; le uniche differenze tra le due sono le dimensioni e la sella e il manubrio specifici per le donne.
Kickstand, rack, e supporti per parafanghi aggiungono alla rotondità della Quick 3, e la grafica riflettente sul telaio e sui pneumatici porta l’utilità di un design altrimenti semplice. Ho anche ricevuto alcuni complimenti da altri motociclisti nelle aree di sosta ammirando l’aspetto generale pulito della moto. Molto simile al Five Boro Bike Tour stesso, ha solo quell’aspetto invitante, come se fosse qualcosa che chiunque potrebbe guidare.
Cercatela a metà maggio.
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