Proprietà frazionata e leasing di jet privati – Una guida completa

La proprietà frazionata o il leasing di un jet privato è una decisione importante. Vi diamo una panoramica completa dei fattori che guideranno la vostra decisione

La proprietà frazionata e il leasing si collocano tra la proprietà totale e le schede dei jet o il noleggio su richiesta nella gerarchia delle soluzioni di aviazione privata

Come funziona, quali sono i costi e quando dovreste considerare la proprietà frazionata e il leasing?

Cosa si può negoziare?

Ho letto e rivisto decine di articoli che trattano della proprietà di aerei frazionati, e trovo che molti di essi siano alquanto disinformati. L’approccio tipico è quello di sposare la proprietà frazionata come la soluzione ideale se il tuo volo annuale varia tra 50 e 400 ore.

Alcuni articoli raccomandano la proprietà completa se voli più di 400 ore, le carte jet per 25-50 ore e il noleggio su richiesta per meno di 25 ore di volo.

Non voglio dire che queste generalizzazioni siano sbagliate. Sono solo eccessivamente semplicistiche e possono portare a prendere una decisione che potrebbe non essere la migliore.

Anche nel 2001, molto tempo fa, ma molto prima di jet card e altre opzioni a breve termine davvero preso piede, un libro bianco Embry-Riddle Aeronautical University ha fissato il punto dolce per la proprietà frazionata tra 145 e 387 ore di utilizzo annuale.

Per aiutarvi a capire se si dovrebbe pensare di proprietà frazionata e opzioni di leasing a lungo termine da fornitori frazionali, ho arruolato l’aiuto di James Butler, il CEO di Shaircraft Solutions LLC, e un avvocato di aviazione ed esperto.

Butler è specializzato nel consigliare i piloti privati in termini di acquisto e leasing di aerei frazionati, investimenti in jet card, ecc, e negozia i contratti per questi investimenti. Ho citato Butler ampiamente in questo articolo.

Storia del jet privato frazionato

Il concetto di proprietà frazionata nell’arena degli aerei privati è strettamente legato a Richard Santulli, che ha fatto da pioniere lanciando NetJets nel 1987, prima di vendere la compagnia alla Berkshire Hathaway di Warren Buffett nel 1998 per 725 milioni di dollari.

L’idea era quella di rivolgersi a società e famiglie UHNW che potrebbero non avere una domanda continua sufficiente per possedere un proprio aereo o, se già ne possedevano uno, avevano bisogno di più aerei su base regolare.

All’epoca, l’unica altra opzione era il charter on-demand, e spesso c’era poca trasparenza sugli standard di sicurezza e operativi delle compagnie charter.

Il noleggio in blocco offriva alcune opportunità di acquisto in blocco con tariffe fisse, ma generalmente non garantiva la disponibilità. In altre parole, quando avevi bisogno di volare, un aereo poteva non essere disponibile, o almeno un aereo di cui eri soddisfatto.

Le carte jet che offrivano tariffe fisse di sola andata e disponibilità garantita non sono entrate in scena fino al volgere del secolo e non si sono diffuse fino a dopo la Grande Recessione, quando molti utenti dell’aviazione privata hanno iniziato a cercare soluzioni a breve termine.

Da quel momento, il numero di fornitori e programmi di jet card è più che raddoppiato, tanto che ci sono oltre 60 fornitori e più di 300 programmi di jet card. Alcuni hanno migliaia di membri. Altri gestiti da broker boutique hanno una dozzina o giù di lì.

Al tempo stesso, si può contare su due mani il numero di fornitori di frazioni: Traqpak ne elenca nove. NetJets controlla il 64% del mercato, seguito da Flexjet di Directional, Planesense (focalizzato sul Pilatus PC-12 e ora PC-24), Flight Options (anch’esso di proprietà di Directional, anche se lo stanno eliminando gradualmente), Airshare (che ha recentemente annunciato un’espansione), Airsprint (in Canada), Nicholas Air e Northern Jet Management.

Ancora, la proprietà frazionata rimane una soluzione preferita per molti piloti privati e offre un’ampia varietà di opzioni, dai turboelica e i jet leggeri agli aerei a lunghissimo raggio di Bombardier e Gulfstream.

Benefici della proprietà frazionata di jet

Nel modello frazionato, la compagnia frazionata vende quote di più aerei a vari acquirenti. Ogni acquirente accetta che tutti gli altri proprietari di azioni possano utilizzare i suoi aerei, che sono tutti gestiti e operati dal fornitore. In questo modo, la proprietà frazionata garantisce all’azionista l’accesso a un’intera flotta di aerei per un numero di ore concordato.

Invece di preoccuparsi di assumere e addestrare i piloti, rispettare i regolamenti operativi e mantenere gli aerei, l’azionista acquista essenzialmente l’uso di una compagnia aerea executive on-demand.

Qual è il punto di partenza?

Per acquistare una quota, l’impegno minimo standard è di almeno 50 ore di volo all’anno e una durata del contratto di almeno tre anni, anche se cinque anni è più tipico, e alcuni fornitori hanno opzioni che possono estendere il contratto per altri cinque anni, quindi fino a 10 anni.

Per acquistare una quota, si paga un prezzo di acquisto per la quota frazionata di un aereo. Quindi comprare un quarto di quota di un jet privato da 30 milioni di dollari significa un esborso di 7,5 milioni di dollari.

Pagherete poi una tassa di gestione mensile e una tariffa oraria per le ore di volo effettive, più varie spese aggiuntive che includono supplementi per il carburante, catering migliorato e alcune spese aeroportuali e tasse.

Si può anche affittare una quota frazionata di un aereo se si vuole evitare la proprietà. In questo caso, i costi di acquisizione e il deprezzamento sono incorporati nei tuoi pagamenti di leasing.

Quanto tempo di volo si ottiene?

In genere, i fornitori di fractional usano un approccio di ore di volo occupate annuali che si basa su quanto segue:

50 ore = 1/16 di quota

100 ore = 1/8 di quota

200 ore = 1/4 di quota

400 ore = 1/2 di quota

800 ore = Quota completa

Tuttavia, ci sono variazioni. Airshare e Flexjet offrono entrambi proprietà frazionata e leasing basati su giorni, con quest’ultimo riservato al suo programma Gulfstream G650.

Proprietà frazionata di jet rispetto alla proprietà completa

• Maggiore privacy, in particolare con l’imminente mandato ADS-B, significa che non devi preoccuparti che i media o i concorrenti seguano i tuoi voli in base al numero di coda.
• Eliminare i mal di testa della creazione, il personale e la gestione di un reparto di volo e l’assunzione e l’addestramento dei piloti o, in alternativa, l’assunzione di una società di gestione.
• Non preoccupatevi di hangar o spazio di parcheggio, sia nella vostra base che negli aeroporti in cui volate, cosa che può avere un impatto sulle destinazioni di vacanza durante i periodi di punta e i viaggi per i grandi eventi sportivi.
• Non c’è bisogno di avere un aereo di riserva prontamente disponibile quando il vostro aereo è fermo per manutenzione.
• I problemi meccanici dell’ultimo minuto non uccideranno il vostro viaggio. I fornitori frazionali forniranno aerei di riserva, di solito entro poche ore. Se vi ricordate, GE ha confessato di aver fatto volare un aereo di riserva per l’allora CEO Jeff Immelt per questo motivo.
• Si può essere in grado di accedere a più di un aereo allo stesso tempo, anche se le aziende frazionali hanno limitazioni e regole che regolano l’uso di più aerei. Questo può essere utile quando si vola con la famiglia o con i dirigenti contemporaneamente da varie località.
• Potresti avere la possibilità di accedere ad altri tipi di aerei che sono più adatti del tuo aereo principale per alcuni viaggi, di nuovo con restrizioni contrattuali.
• Potresti beneficiare di avere piloti e un operatore esperto nel volare regolarmente in aeroporti dove tu voli solo occasionalmente.

Svantaggi rispetto alla piena proprietà

• Ci sono restrizioni sulla vendita della tua quota prima che il tuo contratto sia finito.
• Quando voli fuori dalla tua Primary Service Area (PSA), paghi le tasse di traghetto e le spese relative all’equipaggio di volo, compresi i costi per riposizionare i piloti e gli assistenti di volo, hotel e diarie.
• Il tempo minimo di volo addebitato è in genere di 60 minuti, compreso il tempo di rullaggio, quindi se fai molti voli di 30 minuti, ti verranno addebitati 60 minuti a prescindere.
• In caso di forte domanda o “giorni di punta”, il tuo fornitore ha il diritto di cambiare il tuo orario di partenza, in genere tre ore in entrambe le direzioni.
• Durante i periodi di punta, o a sua discrezione, il vostro fornitore è autorizzato a contrattare con gli operatori charter per il sollevamento supplementare, quindi si può finire su un aereo di terzi, presumibilmente qualcosa che si voleva evitare andando la via frazionata.
• Se si vola più del vostro importo contratto, si deve andare al mercato per acquistare ore incrementali. Se si vola meno delle ore contrattate, si possono perdere quelle ore alla fine del contratto, anche se alcuni fornitori permettono la vendita di ore inutilizzate su una base limitata.
• I fornitori frazionali hanno politiche di non fumare e ci possono essere restrizioni sul trasporto di animali domestici.
• I piloti sono soggetti a restrizioni di tempo di servizio che presumibilmente non sarebbe un problema se si possiede un aereo e impiegato piloti direttamente.
• Gli operatori frazionali hanno restrizioni più severe sugli aeroporti in cui voleranno, in particolare in relazione alla lunghezza della pista, quindi un proprietario di un tipo specifico di aereo può essere in grado di volare in un aeroporto con pista corta in base alle specifiche del produttore, ma un operatore frazionale no.
• I maggiori fornitori di fractional non permettono nemmeno ai proprietari di volare sull’aereo, quindi non sarai in grado di saltare dietro i controlli.

Fractional Jet Ownership vs. Jet Cards

• La proprietà frazionata ti permette di scegliere un tipo specifico di aereo e per la maggior parte, questi tipi sono disponibili in configurazioni standard. I prodotti delle carte jet variano a seconda degli operatori e dei broker, quindi con le carte jet dei broker puoi tipicamente ottenere una varietà di tipi di aerei e una moltitudine di configurazioni all’interno di una categoria – jet leggeri, jet di medie dimensioni, ecc.
• Il tempo di attesa per prenotare e cancellare i voli è generalmente inferiore alle carte jet, quindi se i tuoi viaggi sono tipicamente prenotati o cambiati entro 24 ore dalla partenza, la proprietà frazionata può essere una soluzione migliore, sebbene alcune carte abbiano finestre di prenotazione di appena sei ore.
• Mentre alcune carte jet hanno minimi giornalieri e di segmento di 60 minuti per jet leggeri e di medie dimensioni, in genere i minimi sono da 90 a 120 minuti, quindi se si vola principalmente voli più brevi, la proprietà frazionata potrebbe avere più senso.
• I regolamenti FAR Parte 135 che regolano il volo con jet card sono più restrittivi sul tempo di servizio del pilota, che può limitare la vostra capacità di condurre voli dello stesso giorno alle vostre tariffe fisse.
• I grandi fornitori di fractional hanno PSA più grandi della maggior parte delle jet card, quindi se state volando in America Centrale o nei profondi Caraibi, e anche alle Hawaii, la proprietà frazionata può avere più senso.
• Preferite volare su una flotta di aerei che è gestita, operata e mantenuta da un singolo fornitore.
• Un modello di aereo della flotta frazionata è adatto alle sue esigenze. Non sarai felice se il tuo aereo non può fare il tuo viaggio preferito senza una sosta per il carburante, tenere la tua attrezzatura da sci o atterrare sulla pista dell’aeroporto più vicino, e l’aggiornamento o il declassamento a un aereo più grande o più piccolo tende a essere molto meno conveniente che scegliere quello giusto in anticipo.

Svantaggi rispetto alle Jet Card

• L’impegno minimo per il frazionario di solito parte da 36 mesi, mentre con le Jet Card compri quello che ti serve – da 10 ore a 100 ore o più, e quando hai finito, puoi acquistare altro tempo di volo oppure no. Questo significa anche che un anno potresti comprare e usare 50 ore di voli con la jet card, poi l’anno successivo 100 ore, e poi di nuovo 50 ore.
• Le jet card spesso forniscono una maggiore flessibilità per rinnovare le ore non utilizzate di anno in anno.
• Alcuni programmi di jet card rimborsano il tuo deposito inutilizzato, il che significa che se le tue esigenze di volo cambiano improvvisamente, puoi uscire velocemente.

Proprietà frazionata di jet rispetto al noleggio su richiesta

• I programmi frazionati ti forniscono un tipo di aereo specifico, solitamente in una configurazione standard. Con il noleggio su richiesta ci sono una varietà di configurazioni di un tipo specifico di velivolo e vari tipi di velivoli in una determinata categoria, quindi è probabile che tu abbia un’esperienza di cabina diversa da un viaggio all’altro.
• Il prezzo del noleggio si basa sulla disponibilità al momento della prenotazione, e le politiche di cancellazione non solo variano da operatore a operatore, ma da viaggio a viaggio. I proprietari degli aerei che mettono a disposizione i loro velivoli per il noleggio hanno ciascuno le proprie restrizioni, quindi uno potrebbe non consentire gli animali domestici, mentre un altro sì.
• A meno che tu non stabilisca un rapporto con un operatore, dovrai ricercare ogni viaggio per assicurarti di ottenere il prezzo migliore e che l’operatore soddisfi i tuoi standard di sicurezza e le qualifiche dei piloti.
• Con il noleggio su richiesta, pagherai per il posizionamento dei voli, il catering e il deicing. Non è raro dover pagare il deicing due volte per un volo – una volta per il volo di posizionamento e una seconda volta dal tuo aeroporto di partenza.
• Se c’è un problema meccanico o un pilota si ammala, il tuo fornitore dovrà riquotare il viaggio e probabilmente dovrai pagare qualsiasi differenza di prezzo a meno che tu non abbia concordato diversamente.
• Se siete costretti a trovare un altro operatore, a meno che il vostro broker lo copra, dovrete pagare il nuovo operatore prima di volare, anche in attesa di un rimborso dall’operatore originale.

Svantaggi rispetto al noleggio su richiesta

• Se la proprietà frazionata è come un matrimonio e le carte jet sono una relazione impegnata, il noleggio su richiesta è come un appuntamento casuale. Non c’è nessun impegno al di là del viaggio specifico che si prenota.
• Se si vola molto in giornata, si può essere in grado di trovare un operatore locale che può fornire interessanti prezzi di andata e ritorno.
• Per ogni viaggio – o data – è possibile ottenere un aereo specifico per le vostre esigenze, così in un caso si potrebbe desiderare un jet a cabina grande che ospita 14 persone, e il viaggio successivo, uno che ha una cabina posteriore separata che si trasforma in una camera da letto privata.

Opzioni del fornitore – Proprietà vs. Lease

Oltre a volare almeno 50 ore all’anno (la dimensione minima della maggior parte delle quote frazionarie), Butler spiega i vantaggi chiave di percorrere la strada della proprietà frazionata.

Ragioni per comprare una quota

• Puoi utilizzare le deduzioni di ammortamento che sono applicabili ad un bene capitale. Tenete a mente che nella maggior parte dei casi, questo significa mostrare la vostra quota frazionata sui libri della vostra azienda.
• Siate disposti a vivere senza conoscere il costo per ora effettiva di volo in anticipo. Con una quota frazionata, sosterrai gran parte del rischio di aumenti dei costi operativi e, cosa più importante, il rischio che il valore del tuo aereo (e quindi la tua quota) possa cambiare significativamente dal momento in cui lo acquisti al momento in cui lo rivendi al programma – un fattore chiave nel determinare il tuo costo complessivo.
• Sei pronto a fare un notevole esborso di capitale. Ricorda, la proprietà frazionata significa comprare una quota di un aereo vero e proprio.
• Si può identificare un fornitore frazionato finanziariamente solido che ha una storia di eccellenza sostenuta nella gestione del suo programma.

Butler aggiunge: “Non stai solo comprando tempo di volo, stai entrando in affari con l’operatore del programma e ti affidi a quell’operatore per gestire l’attività e riacquistare la tua quota alla fine del tuo periodo (generalmente cinque anni).”

Ragioni per affittare

Butler dice: “In ambienti aziendali, le locazioni possono essere preferibili alla proprietà frazionata in quanto possono essere meglio recepite dagli azionisti e nei rapporti pubblici. Molti azionisti possono trovare le spese di viaggio (cioè attraverso il leasing) più gradevoli di un bene (cioè la proprietà frazionata). A volte può essere un’opzione meno controversa.”

Rileva, “Con un leasing, non c’è un investimento iniziale, mentre, con la proprietà frazionata, si ha un grande acquisto iniziale di azioni. Pertanto, si perde l’uso immediato di quel capitale con un contratto frazionato, anche se ci si può aspettare di ottenere una parte di questo indietro alla fine della durata del contratto.”

Aggiunge, “Le azioni frazionate in genere sono riacquistate dal fornitore alla fine della durata del contratto. In quel momento, riceverete indietro una parte del vostro esborso iniziale. Tuttavia, non ci sono minimi garantiti, e quindi qualsiasi ritorno è completamente legato al valore di mercato del vostro aereo. Potresti ricevere molto meno di quanto ti aspettavi. Con un leasing, invece, il rischio di mercato è spostato al fornitore, una variabile che certamente è incorporata nel costo del leasing, ma che cabina anche la tua incertezza finanziaria.”

La Primary Service Area

• Primary Service Area (PSA) è la regione di volo dove si ottengono i benefici principali di disponibilità garantita e tariffe fisse senza spese di traino. Varia sia in base al fornitore che al tipo di aeromobile, quindi solo perché il tuo amico vola con il fornitore X verso la destinazione Z con l’aeromobile di tipo Y, non significa che la stessa destinazione sia nell’area di servizio del tipo A. In altre parole, assicurati che i luoghi in cui farai la maggior parte dei tuoi voli siano all’interno della PSA del programma che stai acquistando.

Differenze quando si vola al di fuori della propria Area di Servizio Primaria

• Al di fuori della PSA, aspettatevi di pagare le tasse del traghetto così come i costi per i pernottamenti dell’equipaggio e le diarie.

Scegliere un tipo di aereo

La maggior parte dei programmi offre più flessibilità nel declassamento ad aerei più piccoli che nell’aggiornamento ad aerei più grandi, ma in entrambi i casi, è generalmente più conveniente acquistare una quota dell’aereo che più spesso si adatta alle tue esigenze.

Questo perché i fornitori addebitano una commissione di interscambio in relazione a un upgrade o downgrade, che è generalmente un premio a ciò che i proprietari di quel tipo di aeromobile stanno pagando. In altre parole, è possibile cambiare, tuttavia, c’è un costo aggiuntivo.

Come funzionano gli accordi?

Butler scrive: “Una volta che hai deciso di acquistare una quota frazionata, riceverai una serie di documenti contrattuali dal tuo fornitore. Il vostro venditore farà del suo meglio per convincervi che tutti firmano lo stesso semplice contratto. I contratti sono brevi e sono fatti per apparire come un boilerplate standard. Non farti ingannare. Questi documenti regolano i vostri diritti e obblighi rispetto a quello che molto probabilmente sarà un investimento multimilionario, e sono negoziabili.”

Ecco una breve descrizione di Butler dei documenti criticamente importanti e cosa significano per voi:

Accordo di deposito

Se il vostro fornitore sta aspettando la consegna del vostro aereo, vorrà che voi mettiate un deposito per tenere la vostra parte. Questo documento dovrebbe identificare l’aereo specifico in cui stai comprando la quota, garantire che il prezzo non cambierà e includere una data di consegna fissa. Soprattutto, assicurati di capire come e quando il tuo deposito diventa non rimborsabile.

Accordo di acquisto

Questo è il documento con cui acquisti la tua quota dal fornitore. Altrettanto importante, l’accordo di acquisto fornisce i termini in base ai quali il fornitore riacquisterà la vostra quota alla fine del vostro termine contrattuale. Troppo spesso, gli acquirenti non considerano il probabile declino del valore del loro aereo, e quindi della loro quota, quando proiettano il costo “all in” del loro investimento.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Questo documento regola il rapporto tra tutti i proprietari di frazioni nel programma. Essenzialmente, ogni proprietario accetta di condividere il suo aereo con ogni altro proprietario, permettendo così al fornitore di utilizzare l’intera flotta per servire tutti i proprietari. Questo accordo è una caratteristica comune a tutti i programmi di frazionamento, tanto che raramente, se mai, si può effettivamente volare sull’aereo in cui si possiede una quota.

Accordo di gestione

Questo documento regola le questioni fondamentali del vostro investimento. Nominalmente, riflette la vostra nomina del fornitore come gestore del vostro aereo e come amministratore del programma.

Ma più importante, il Contratto di Gestione vi dice quando potete volare, quante ore potete volare e quali costi dovrete sostenere quando volate.

Descrive come sarà calcolato il tuo tempo di volo, cosa pagherai se i prezzi del carburante salgono, e quanto tempo in anticipo devi prenotare il tuo volo.

C’è anche il tuo diritto di interscambio, cioè di usare altri modelli di aerei della flotta, e come ti verrà addebitato se lo fai. Specifica i giorni di punta in cui si applicano maggiori restrizioni all’uso dell’aereo e delinea l’area di servizio entro la quale puoi volare.

Butler dice: “Questi documenti, e non quella bella brochure, regoleranno i tuoi diritti e obblighi. I contratti possono sembrare semplici, ma se non li leggete e non li negoziate attentamente, potreste fare un errore da un milione di dollari.”

Cosa potete negoziare?

Quando i fornitori escono dai tipi di aerei, di solito li offrono come jet card. Tuttavia, si potrebbe anche essere in grado di ottenere i tipi su un leasing a breve termine.

Potresti anche volere i tuoi voli il più possibile per operare sotto la parte 135 invece di 91k come un ulteriore scudo contro le controversie in caso di incidente o infortunio.

Inoltre, tenete a mente che più grande è la quota che comprate, più influenza avrete, e se state comprando più quote, questo vi darà una leva aggiuntiva.

Cosa dovreste sapere sui valori residui?

Mentre potete guardare i valori storici, è difficile da prevedere. Un articolo di Corporate Jet Investor nota: “Nel 1987 si poteva comprare un nuovo GIV per circa 17,8 milioni di dollari (circa 42,75 milioni di dollari in dollari di oggi). Avresti potuto far volare quel jet circa 400 ore all’anno (utilizzo tipico) per i successivi 15 anni e poi venderlo nel 2002 per circa quello per cui l’hai comprato”. Lo stesso articolo mostra che un Global Express nuovo nel 2003 alla fine del 2016 ha visto il suo valore cadere da 44,4 milioni di dollari a 13,5 milioni di dollari.

Lo stesso articolo del 2017 ha detto che la nuova normalità è “una regola empirica, i jet aziendali dovrebbero deprezzarsi a circa il 9% al 10% all’anno” con caveat “tipo di aereo, economia globale, tassi di produzione OEM, e prezzi al dettaglio insieme agli sviluppi ingegneristici e tecnologici.”

Che cosa succede se hai bisogno di più ore in un anno?

In alcuni casi, i fornitori hanno un mercato dove i proprietari possono acquistare e vendere ore di cui hanno bisogno o non hanno bisogno. Tuttavia, dice Butler, si paga una tassa e non si dovrebbe dare per scontato che ciò di cui avete bisogno sarà prontamente disponibile quando ne avete bisogno. Lui e altri dicono che la proprietà frazionata e i leasing funzionano meglio quando si è sicuri di avere modelli di volo simili e necessità di tipo di aeromobile per la durata del contratto.

Che cosa succede se non usi tutte le tue ore in un anno?

Se non puoi vendere le ore tramite il mercato del tuo fornitore, probabilmente puoi rinnovare le ore non utilizzate. Se non sei sicuro che la proposta rifletta le tue esigenze di anno in anno, assicurati di capire quali disposizioni ci sono per le ore di rollover, le penalità e se la proprietà frazionata o le locazioni sono davvero le soluzioni giuste.

Cosa succede se vuoi uscire prima?

Butler dice che avrai bisogno di un avvocato di aviazione che ha esperienza nella negoziazione di contratti con i fornitori, ed è meglio iniziare con uno prima di firmare, così capirai quali opzioni avrai se hai bisogno di uscire presto.

Consiglio legale – Il tuo avvocato è abbastanza buono?

Butler scrive: “La maggior parte degli accordi di viaggio aereo privato, come l’acquisto di una quota di jet frazionata o l’acquisto di una carta jet o di programmi di noleggio a blocchi, coinvolgono questioni legali, normative e di responsabilità piuttosto complicate, e dollari sostanziali, e quindi meritano un attento esame legale”.

Infatti, non è la brochure allettante o il lancio del venditore che regolerà i vostri diritti e doveri, ma piuttosto un contratto redatto dal fornitore di jet a suo vantaggio.

“Come regola generale, dice Butler, “ogni volta che si sta separando con più di $ 25.000 in cambio di una promessa da una società di jet per farvi volare qualche volta in futuro, si dovrebbe avere un avvocato esperto rivedere i documenti. Infatti, anche se state solo prenotando un volo charter, che può costare meno di 25.000 dollari, questioni come le spese di cancellazione, le specifiche dell’aereo e dell’equipaggio, gli standard di sicurezza, ecc. sono probabilmente coperti nella stampa fine che viene con la maggior parte dei contratti charter standard. Devi sudare i dettagli.”

Butler spiega: “Le compagnie di jet, quelle frazionate in particolare, hanno un modo sottile di far sembrare i loro contratti semplici (e quindi non minacciosi). Li stampano in un modo che li fa sembrare brevi e pieni di boilerplate. Alcuni vi diranno anche che non cambiano i loro contratti e che ‘Tutti firmano gli stessi documenti’. Non è così!”

Potreste prima pensare di chiamare il vostro avvocato interno o di famiglia. “Cattiva idea”, dice Butler. “Il vostro avvocato medio comprensibilmente non avrà esperienza di come funzionano questi contratti e quindi non saprà quali aspetti sono negoziabili e quali no. Di fronte a queste circostanze, si può essere inclini ad andare avanti e firmare il contratto ‘standard’, solo per scoprire più tardi che hai fatto un errore costoso.”

Butler conclude, “Alla fine, ogni volta che si stipula un contratto per un volo in jet privato – mettendo i vostri dollari e, soprattutto, la vostra sicurezza e quella della vostra famiglia e soci d’affari sulla linea, si dovrebbe avere un avvocato esperto, che è specializzato in operazioni di aviazione, rivedere i contratti.”

Contattare James Butler

Butler può essere raggiunto a [email protected] o 301.652.9885

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