Prima dell’avvento della batteria domestica, c’è stato un periodo in cui gli apparecchi nella maggior parte delle roulotte e dei camper si affidavano all’alternatore e alla batteria di avviamento del motore per le loro esigenze di alimentazione. Questo andava bene quando si era in viaggio, in quanto l’alternatore in genere produceva abbastanza energia per gestire le esigenze sia del motore che degli elettrodomestici, ma lasciava un vuoto quando si era parcheggiati.
A meno che non fosse collegato a una fonte regolare come un 240V in un parcheggio per roulotte, il corpo del rimorchio o del camper era alimentato solo dalla batteria di avviamento e con l’aumento dei carichi a 12V, questo scenario è stato riconosciuto come non pratico in quanto spesso portava a batterie di avviamento scariche o danneggiate, quindi il montaggio di una batteria in una caravan o una seconda batteria sperata in un camper divenne comune.
Inizialmente le batterie d’avviamento di riserva venivano usate per questo scopo, ma i difetti di quell’idea, per lo più batterie che “morivano” molto prima del tempo previsto, hanno portato allo scenario che conosciamo oggi per le batterie d’avviamento e “domestiche” (ciclo profondo/AGM/Litio) – due batterie progettate in modo abbastanza diverso per due carichi di batteria abbastanza diversi.
BATTERIE DI AVVIAMENTO
Le batterie di avviamento sono progettate per fornire una corrente molto alta (tipicamente circa 350 – 400 ampere a 12 volt) per un periodo di tempo molto breve, giusto il tempo necessario per accendere il motore e fornire abbastanza scintille per far funzionare il motore; non di più.
Per ottenere una corrente così alta da una batteria piombo-acido è necessario che le piastre di piombo abbiano una superficie molto ampia nell’elettrolita circostante. Nel design convenzionale delle batterie questo significa un numero considerevole di piastre molto sottili, tenute separate da piccoli separatori. Sono queste piastre sottili che significano che la batteria non può resistere a cicli costanti di scarica e ricarica profonda, poiché le piastre possono deformarsi a causa della massiccia quantità di corrente che viene prelevata da esse.
Le batterie a ciclo profondo sono costruite con piastre molto più spesse, il che le rende meno ideali per correnti elevate a breve termine poiché hanno meno superficie per l’elettrolita e la piastra per reagire e produrre corrente, ma sono molto più adatte a carichi costanti a lungo termine e lunga durata grazie alla natura più robusta di queste piastre più spesse. In una situazione di emergenza, entrambi i tipi di batteria potrebbero essere utilizzati in ruoli alternativi. Per esempio, con una batteria di avviamento scarica, non c’è motivo per cui una batteria a ciclo profondo non possa essere usata per mettere in moto il motore, ma qualsiasi uso a lungo termine accorcerà la vita della batteria.
Le batterie di avviamento sono valutate in Cold Cranking Amps (CCA), cioè – la quantità di corrente elettrica (ampere) che una batteria può erogare in 30 secondi a 0 gradi F (-18,5 gradi Celsius) e allo stesso tempo mantenere una tensione minima di 7,2 V. La valutazione è determinata ad una temperatura molto fredda potrebbe sembrare un po’ strano, ma ci vuole più energia per avviare un motore molto freddo e le batterie tendono a funzionare meglio in un clima caldo.
C’è una convinzione che più alta è la cifra CCA più potenza una batteria può fornire e più lunga è la sua vita. Questo non è strettamente vero, specialmente nei paesi con clima caldo. Oltre ad essere più costoso, più alto è il valore CCA, più piastre vengono aggiunte in una batteria, il che influisce sulle dimensioni e lo spessore dei materiali usati per separatori e piastre. Questo può comportare una minore durata della batteria a causa di un motore costantemente al minimo e/o delle vibrazioni.
Determinare il valore CCA della batteria per un veicolo è probabilmente meglio lasciare al produttore del motore. Ci sono un numero considerevole di variabili – dimensioni del motore, temperatura ambiente, carico degli accessori e persino la consistenza dell’olio del motore. Alcune cose non sono così ovvie come sembrano, per esempio, un motore a quattro cilindri ad alto numero di giri potrebbe assorbire la stessa corrente di avviamento di un V8 a basso numero di giri. A meno che non ci sia un problema, sostituire una batteria con lo stesso valore CCA è di solito la cosa migliore da fare.
CONOSCETE L’AUTORE
Malcolm Street
Malcolm Street ha iniziato a fare caravaning nei primi anni 70, prima in un Viscount e poi in uno York, il primo trainato da una Holden Kingswood. Malcolm ha viaggiato molto in camper in Australia, Nuova Zelanda e Gran Bretagna. È diventato un giornalista di camper nel 1999. Ogni anno recensisce circa 40 caravan e camper in Oz e NZ. Sì, è un tipo che ha viaggiato molto e che non manca di opinioni sul fuoco su come una determinata roulotte potrebbe essere messa meglio.
