O Trovão JF-17 do Paquistão tem uma melhor perspectiva de vendas do que o Tejas da LCA indiana? Após sua falha em adquirir os caças F/A-50 da Coreia do Sul, a Força Aérea Argentina está considerando comprar o trovão paquistanês JF-17 Thunder. Enquanto a aeronave já obteve encomendas de exportação da Nigéria e Myanmar, a LCA Tejas da Índia tem milhas a percorrer nessa frente.
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Mean, entretanto, novos relatos estão surgindo de que o país está agora mudando seu interesse para outras alternativas mais baratas, como o Sino-Pakistani JF-17 Thunder.
Brigadeiro Xavier Isaac, o chefe da Força Aérea argentina, confirmou estas especulações em uma entrevista dada à Defesa Pucara. Ele mencionou que o país iria reconsiderar o JF-17, especialmente para a nova variante Bloco III.
Esta também marca um desenvolvimento significativo para o caça, que é co-produzido pelo Complexo Aeronáutico do Paquistão e pela Chengdu Aircraft Corporation da China.
Aquele apareceu como uma opção de caça monomotor eficaz e de baixo custo para países em desenvolvimento no mercado global – muito parecido com o T-50 e o IAI Kfir. Sua versão bloco-III está em fase final de desenvolvimento e apresenta um radar AESA.
Comparado ao seu arqui-rival HAL Tejas Mk-1A feito pela Índia, a aeronave paquistanesa tem sido bem sucedida na conquista de múltiplos clientes globais. Sendo também um caça multirole de baixo custo e avançado, a nova variante em desenvolvimento do Tejas Mk-1A, no entanto, tem atraído a atenção de países como a Malásia e os EAU.
Os países que escolheram o JF-17 em vez do Tejas são principalmente atribuídos à baixa taxa de produção da HAL, que é cerca de metade dos seus homólogos paquistaneses.
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O lutador JF-17 do Paquistão
Falando ao EurAsian Times, Abhijit Iyer-Mitra, um membro sênior do Institute of Peace and Conflict Studies, Nova Deli, disse que havia muitas razões pelas quais os países estrangeiros estavam preferindo os JF-17 ao Tejas da Índia.
De acordo com ele, há 10 razões principais pelas quais o Tejas não conseguiu impressionar até mesmo a Força Aérea Indiana (IAF) em seu desempenho em combate.
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(1) O Tejas tem um conjunto muito pequeno de armas integradas com ele, na sua maioria indianas e algumas ocidentais. Assim, por um lado, você força os países a comprar armas indianas que não funcionam para eles – ou se você se tornar ocidental, eles vão perguntar, qual é o benefício de comprar indiano?
(2) Com o Paquistão – o JF17 essencialmente slots na cadeia de abastecimento chinês – que tem uma grande variedade de armas comprovadas e demonstráveis. Assim, as pessoas que compram o JF-17 já têm armas chinesas para acasalar ou estão confortáveis com a compra de armas chinesas que de qualquer forma têm um histórico comprovado. De fato, países com maus registros de direitos humanos prefeririam os chineses por não imporem sanções.
(3) A China tem um Veto do Conselho de Segurança e qualquer país que compre armas da China pode ter influência significativa sobre qualquer decisão do Conselho de Segurança (o mesmo acontece com as vendas de armas dos EUA, França ou Rússia). A Índia não tem tal Veto.
(4) O JF-17 é apenas um avião com ranhuras melhores – se você estiver procurando substituir os caças tipo MiG 21-27 e chinês J6 J7 ou caças americanos mais antigos como o F4 F5 & F104 ou upgrade de treinadores armados, então o JF-17 oferece a capacidade certa e o ponto de preço certo.
(5) O Tejas é apenas uma aeronave muito confusa – – não se enquadra em nenhum segmento de mercado conhecido.
(6) O JF-17 é um modesto caça, mas quaisquer avanços que ele traga são sólidos e comprovados.
(7) O Tejas é um pesadelo – nada sobre ele está provado – tem havido muita mistura e correspondência e inspira confiança zero ao comprador.
(8) Finalmente, a questão da reexportação. O JF-17 usa principalmente equipamentos chineses, mas alguns italianos (aviônicos e radar) e russos (motor) – todos com permissão para reexportação para países terceiros.
(9) O Tejas usa motores americanos, radar israelense e uma mistura de aviônicos de países que nunca autorizarão a reexportação.
Shahid Raza, um especialista em defesa do Paquistão, compartilhou razões similares para o JF-17 dominar seu homólogo indiano no potencial de exportação internacional. De acordo com Raza,
(10) Tejas também sofre com o fato de que atualmente não há um grande operador desta aeronave, nem mesmo a Força Aérea Indiana, que tem apenas um punhado destas aeronaves em serviço. Isto reduz a confiança de qualquer potencial comprador.
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“Em contraste, o programa JF-17 Thunder tem tido grande sucesso. Mais de 100 unidades estão em serviço com a Força Aérea do Paquistão com o mesmo número de unidades em ordem. Isto faz da logística, peças sobressalentes, manutenção, treinamento, upgrades e integração de armas um processo suave. Isto explica porque Myanmar e a Nigéria escolheram o JF-17 Thunder em vez de outras opções no mercado”, acrescenta Raza.
Ele diz que outros países como o Azerbaijão, Iraque e Argentina provavelmente farão pedidos de variantes avançadas do JF-17 Thunder, motivados por uma etiqueta de preço acessível, disponibilidade sem problemas de serviços pós-venda e generosas opções de financiamento, uma série de outros clientes potenciais.
O lance da Índia para obter compradores estrangeiros para a Tejas
Para impulsionar as vendas globais para o seu principal navio de combate Tejas, a empresa estatal indiana Hindustan Aeronautics Limited (HAL) este ano decidiu estabelecer bases logísticas na Malásia, Vietnã, Indonésia e Sri Lanka. Estes países utilizam principalmente aeronaves russas cuja capacidade de serviço é considerada fraca, que a HAL quer aproveitar e lançar as suas próprias aeronaves.
HAL intensificou os seus esforços em 2020 para vender o Tejas, particularmente no Sudeste Asiático, Oeste Asiático e Norte de África, juntamente com as suas outras aeronaves como o helicóptero de ataque Rudra e o helicóptero ligeiro Dhruv. O Tejas está sendo comercializado como caça de quatro gerações e meia, permitindo-lhe competir com alguns dos jatos mais conhecidos da sua classe, afirmam seus fabricantes.
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Há conversas sobre a Malásia considerando comprar o caça indiano de volta em 2019, no entanto, nenhuma declaração veio do país depois disso. As relações da Índia com a Malásia deterioraram-se depois que seu PM Mahathir Mohamad se opôs à política de Caxemira de Modi, tornando o negócio menos viável.
O JF-17 do Paquistão, o Golden Eagle T-50 da Coreia do Sul, o YAK-130 da Rússia e o Hawk da BAE Systems foram os principais competidores para o avião de caça indiano que disputava a ordem da Força Aérea Malaia.
A Índia enviou uma resposta ao pedido de informações da Marinha dos EUA (RFI) para seu Sistema de Treinamento de Jatos de Graduação (UJTS), oferecendo seu treinador de caças Lead-in (LIFT), uma versão do avião de combate leve (LCA) indígena. A oferta da Índia é baseada no LCA Mk1A, que está sob encomenda da Força Aérea Indiana.
O LCA MK 1A tem mais capacidades do que a versão anterior do Tejas em termos de funções operacionais, melhorando a capacidade de combate através da incorporação de radar de matriz digitalizada eletronicamente ativa (AESA), conjunto de guerra eletrônica (EW) e mísseis de alcance não-visual (BVR).
A Força Aérea Indiana encomendou 83 LCA MK1As este ano, depois de o país ter decidido mudar para aviões de fabrico local, como reiterado pelo Chefe de Estado-Maior indiano Bipin Rawat numa entrevista em Maio deste ano.
Em Julho de 2018, o Ministério da Defesa indiano afirmou que dois países, o Sri Lanka e o Egipto, também tinham demonstrado interesse no caça Tejas, desenvolvido pela HAL. No entanto, insistiu que a aeronave tinha que ser introduzida primeiro pelo seu ‘próprio’ cliente, que é a Força Aérea Indiana (IAF).
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No entanto, nenhum dos países levou as discussões adiante. Na verdade, a aeronave ainda não foi totalmente introduzida na própria Força Aérea indiana. Alguns progressos foram feitos este ano, com a IAF em maio formalmente induzindo em serviço o primeiro LCA Tejas Mk-1 no padrão Final Operational Clearance (FOC) e operacionalizando seu segundo esquadrão LCA No. 18 ‘Flying Bullets’.
A Força Aérea terá 40+83 Tejas Mk I/IA e cerca de seis esquadrões de Tejas Mk II a longo prazo, disse o Marechal Chefe da Força Aérea da Índia R.K.S Bhadauria. Até que a própria IAF opere plenamente e demonstre as capacidades dos caças indígenas Tejas, é improvável que qualquer negócio estrangeiro tenha lugar.
A IAF espera aumentar as suas capacidades com a quinta geração mais a AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), actualmente a ser perseguida pela Índia. E com o tempo e dinheiro destinados ao desenvolvimento das variantes Tejas, especialistas na Índia estão pedindo que o programa indígena seja descontinuado.
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