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- 351w Small Block Ford Specs, History, and Identification
- O que é exactamente um 351 Windsor?
- 351 Windsor Stats and Measurements
- 351 História do Windsor
- Produtos de fundição
- Modificações ao longo dos anos
- 351W Estatísticas importantes por ano
- 351W Gráfico de Veículos
- Como identificar um número de fundição 351w
- Windsor vs Cleveland vs Modificado vs HO
- 351 Windsor vs 302
- Construindo um Windsor maior (Alto Desempenho e Stroking)
- Potência máxima?
- Escolher um bloco de ferro-velho / oem vs um bloco de reposição
- Por que escolhi um 351 Windsor
351w Small Block Ford Specs, History, and Identification
What follows is most of the research I’ve done on the 351 Windsor (351w) in preparation for swapping it into my truck. Tenha em mente que reuni quase todas estas informações de lugares na internet e nenhuma delas é experiência pessoal… porque eu não tenho nenhuma. Dito isto, eu me esforcei muito para verificar e verificar minhas informações o melhor que pude. Espero que esta informação reunida num só local seja útil para quem procura mais detalhes ou pensa em trocar ou construir este motor SBF (Small Block Ford).
O que é exactamente um 351 Windsor?
O 351 Windsor (351w para abreviar) é o maior da família de motores Ford Small Block. A Ford Motor Company construiu-os entre 1969 e 1996. Trata-se de um V8 de 90 graus com um trem de válvulas suspenso. O 351 corresponde ao número de polegadas cúbicas deslocadas pelo fogão de todos os 8 cilindros durante o funcionamento normal. Também é normalmente referido como o 5,8 litros pelo mesmo motivo. O nome ‘Windsor’ vem de onde o motor foi produzido… na fábrica de fundição da Ford em Windsor Ontário.
Similar em tamanho e forma ao muito comum 302, o 351 é um bloco mais alto. Isto permite mais curso do pistão no cilindro, aumentando os centímetros cúbicos. Para acomodar o maior deslocamento e aumento de potência, as peças fundidas do bloco 351 são mais carnudas em quase todos os aspectos.
O Windsor é um dos três motores oferecidos pela Ford no deslocamento 351. Houve também o Cleveland 351 e o 351M (muitas vezes chamado de ‘Modificado’). O motor Windsor é de longe o mais comum e teve os maiores números de produção… A Ford produziu cerca de 8,6 milhões de unidades na fábrica de Windsor. Também tende a ser o mais fácil de encontrar peças para o mercado de reposição, devido a partilhar muitas peças com o pequeno bloco 302.
351 Windsor Stats and Measurements
O 351 Windsor tem um deslocamento de 351 polegadas cúbicas ou 5,8 litros. O curso de estoque do motor é de 3,5 polegadas e o diâmetro do cilindro de estoque é de 4 polegadas. Tem uma ordem de disparo distinta dos outros Ford Small Blocks, 1-3-7-2-6-5-4-8 vs 1-5-4-2-6-3-7-8. Fundido em ferro, o bloco nu pesa entre 150 – 200 lbs, dependendo do ano. Os blocos mais antigos do que 1974 são mais altos por 25-30 lbs devido a ter mais metal na fundição. Antes de 1971 a altura do tabuleiro chegou a 9,48 polegadas, e depois de 71 mudou para 9,503 polegadas… Algo a ter em conta se estiver a reconstruir um destes motores, uma vez que a altura do tabuleiro afectará a taxa de compressão e a folga da cabeça da válvula / pistão.
O motor de stock usa 2 parafusos para fixar a tampa do mancal principal à sela, conhecidos como dois parafusos da rede. Stock, a taxa de compressão era de cerca de 11:1 em 1969. As restrições de emissões fizeram com que a relação se movesse tão baixo quanto 8,8:1 em anos posteriores.
Os motores de 351w produziram um máximo de 300 cavalos de potência e encontraram seu caminho para Mustangs, Galáxias, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes e Torinos. Nos últimos anos também foram instalados em caminhões, vans e aplicações marítimas. Mais tarde, os motores tiveram menor potência e maior torque, como resultado dos requisitos e emissões dos veículos.
351 História do Windsor
Produtos de fundição
Ford começou a fundir o 351 Windsor em 1969 e os produziu até 1996. Antes de 75, os blocos eram fundidos usando moldes de areia verde e empacotadores pneumáticos ou pressão a vácuo. Estes métodos funcionaram bem, mas causaram algum problema com o deslocamento do núcleo do molde. Isso significava que a Ford precisava de mais material no bloco para atender a especificações mínimas. Depois de 74, a Ford usou melhores técnicas de moldagem, eliminando a necessidade do material extra. Embora seja verdade que os blocos mais novos são “mais fracos” do que os blocos mais antigos por causa do déficit de material, 351 blocos ainda são os blocos pequenos mais fortes disponíveis e devem ser capazes de lidar com qualquer número de cavalos robustos. Ainda assim, por esta razão, os construtores às vezes cobiçam blocos de 351w de 69 – 74, procurando por números de cavalos de potência ou torque muito altos.
Modificações ao longo dos anos
Em 1971 a Ford aumentou a altura do tabuleiro de 9,48 polegadas para 9,503 polegadas para baixar a taxa de compressão das emissões. Em 74 eles adicionaram um chefe na parte frontal direita do motor para uma bomba de injeção de ar. Também em 74, a vareta de óleo passou da caixa de distribuição para debaixo do banco de cilindros esquerdo.
até 76 o bloco usou 16 furos para o colector de admissão, mas a Ford mudou-o para 12 parafusos de 77 em diante. É de notar que o 351 tem furos para parafusos de cabeça maiores do que o 302. Isto significa que as mesmas cabeças caberão, mas uma cabeça 302 terá de ser perfurada para acomodar isto se estiver a ser usada num 351. Um exemplo popular disto é a cabeça GT40 utilizada em motores 302 de maior desempenho que estão a ser trocados por um 351 para números de fluxo mais altos.
Em 1983, a Ford modificou o selo principal traseiro do antigo design de 2 peças para um selo principal traseiro mais moderno de uma peça. Muito tarde na produção do motor, em 1994, o design mudou novamente para acomodar levantadores de roletes e árvores de cames, em vez de levantadores de tuchos e árvores de cames planas. Esta mudança, disponível apenas nos dois últimos anos de produção, torna estes blocos altamente procurados. Muitas vezes estes são apenas chamados de blocos F4 devido ao número de fundição ou simplesmente referidos como ‘Roller Blocks’.
351W Estatísticas importantes por ano
Fiz este gráfico simples para me ajudar a identificar as características importantes de 351 blocos por ano. Posso ver num relance que tipo de bloco obteria com base no ano do veículo de onde o tirei.
351W Gráfico de Veículos
Apenas como acima, juntei este gráfico para me dar uma ideia do que veículos devo procurar. Verifico regularmente a Criagslist, Facebook Marketplace, ou mesmo os pátios de lixo para encontrar o bloco certo.
Como identificar um número de fundição 351w
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O número de fundição do motor é a melhor forma de identificar um motor Ford Small Block. Podemos dividir o início dos números de fundição da Ford em década, ano, veículo ou tipo de veículo, e divisão de engenharia. Uma fundição que começa com o C90E foi construída em 1969 porque o C significa os anos 60 e o 9 é para o último ano dessa década. O O significa que foi construído para um Torino e o E significa Motor. Os moldes que começam com D são construídos nos anos 70, E nos anos 80, e F nos anos 90.
O meu bloco é um F4TE, o que significa que é um bloco Truck Engine de 1994. Como eu disse antes, os blocos F4 são conhecidos como os blocos ‘Roller’. Essa fundição os identifica como tendo sido construídos depois de 1994 quando a Ford mudou para blocos capazes de rolo de cames. Note que a Ford não instalou cames de roletes em todos os blocos de roletes da fábrica. Muitos ainda utilizam as cames de tucho plano de estilo antigo, apesar de serem capazes de rolar.
Windsor vs Cleveland vs Modificado vs HO
Ford produzidos 2 (ou 3, dependendo de quem perguntar) motores 351 diferentes durante o mesmo período de tempo; o 351 Windsor, e o 351 Cleveland. De vez em quando também ouvirá falar do 351M (também chamado ‘Modificado’) ou poderá até ouvir falar do 351 HO ou ‘High Output’. O que dá com todos estes motores diferentes com o mesmo deslocamento?
O Cleveland e o ‘Modificado’ são ambos baseados no mesmo motor, que é totalmente diferente do Windsor. Chamam-lhe Cleveland porque a Ford os fundiu na sua fábrica de Cleveland Ohio. O Cleveland faz parte da família de motores de blocos grandes 335 e foi concebido para ter mais performance com melhores cabeças a fluir e uma manivela mais forte. As diferenças físicas incluem uma corrente de cronometragem encastrada e 8 tampas de válvula com parafusos contra as 6 tampas de parafusos da Windsor. As tampas dos parafusos são a maneira mais fácil de saber se você está olhando para um Windsor ou um Cleveland.
O 351M está mais próximo do Cleveland do que o Windsor, mas é basicamente uma versão desenrolada do bloco grande 400, um bloco totalmente diferente com uma altura de plataforma mais alta do que o Windsor ou o Cleveland (a 10.297). O M também compartilha um padrão de campanhia com outros membros da família de motores do bloco 335 Big Block. Tanto o Windsor como o Cleveland usam um pequeno padrão de campanhia de blocos.
O 351 HO é apenas um motor Windsor com peças de maior performance. Ele veio com um carburador de 4 barris e uma came maior. A Ford colocou motores HO em alguns camiões em meados dos anos 80.
351 Windsor vs 302
O pequeno bloco Ford 302 (5,0 litros) é da mesma família do 351, e muitas vezes pode ser difícil distinguir os dois. O 351 tem uma altura de plataforma mais alta e, subsequentemente, um curso mais longo, o que explica a diferença de deslocamento. O 351 é também um bloco mais pesado com mais material, o que o torna um bloco globalmente mais forte. A manivela e os moentes de haste também são maiores no 351, aumentando a durabilidade do virabrequim.
Muitas das peças para um 302 são intercambiáveis para o 351. Isto inclui cabeças, came, elevadores, bomba de água, suportes de motor, corrente de cronometragem, cobertura de cronometragem e muitas outras peças. Como foi dito anteriormente, deve-se notar que os cabeçotes 302 têm furos de parafusos menores, portanto eles só caberão num 351 se os furos forem feitos. As versões anteriores do 351 (até 76) incorporaram cabeças com mais furos para parafusos e orifícios de admissão maiores do que o 302, embora os orifícios de escape tenham sempre o mesmo tamanho.
Os parafusos da carcaça de ambos os motores também são os mesmos. Isto significa que uma transmissão que aparafusar até um 302 também aparafusará até um 351.
A ordem de disparo entre os dois motores é diferente, assim como a panela de óleo, a admissão (devido à diferença de altura do convés), o equilibrador harmónico (excepto os pré 81 302 que partilham o equilíbrio interno do 351w), e o distribuidor.
Existem várias formas de distinguir a diferença entre um 351 e um 302 por inspecção visual. A mais fácil que encontrei é olhar para a altura de montagem do distribuidor. A montagem será quase nivelada ao topo do bloco num 302, enquanto um 351 tem a montagem do distribuidor afundado abaixo do topo do bloco por cerca de uma polegada.
Construindo um Windsor maior (Alto Desempenho e Stroking)
351 Blocos Windsor actualizam-se facilmente. Existe um grande número de peças de reposição tanto para o 351 como para o 302. Upgrades populares são os cabeçotes, uma vez que os 351 cabeçotes em estoque são medíocres, na melhor das hipóteses, e outras peças de upgrade padrão como a entrada, came, cabeçotes e sistema de entrega de combustível. Enquanto a última geração de 351 Windsors tipicamente gerou cerca de 180-220 cavalos de potência da fábrica, adicionando um novo conjunto de cabeças, uma came maior, e algumas outras peças de reposição pode obter um Windsor com o curso de estoque para cerca de 350-400 cavalos de potência facilmente.
Acionando o motor, mudando a manivela e as hastes do pistão pode aumentar o deslocamento para 383, 393, 408, 418, ou 427. Fazendo isso, os números de potência chegam a 500 – 600 cavalos facilmente alcançáveis. Números ainda mais altos são possíveis com as peças corretas do mercado de reposição ou ventosas.
Potência máxima?
A potência máxima atingível através de um estoque 351 Windsor é um assunto de debate. A maioria concorda que o 500-600 é fácil e seguro de alcançar sem correr o risco de danificar até mesmo os últimos blocos de ‘força padrão’. Os blocos anteriores de alta resistência atingem regularmente 800 – 1000 cavalos de potência sem danos. No entanto, quando se trata de rachar um bloco de motor, muitas vezes não são os números de potência mas a robustez e qualidade das peças e da construção que é mais importante.
Escolher um bloco de ferro-velho / oem vs um bloco de reposição
Na minha opinião, um bloco de ferro-velho é uma boa base para usar para uma construção 351 Windsor desde que não esteja a planear colocar mais de 600 cavalos de potência e RPMs de redlining o tempo todo. Muito mais do que isso não seria aceitável de qualquer forma. Se queres mesmo correr no bloco e enviar enormes quantidades de potência através dele, então talvez valha a pena o teu tempo para caçar um bloco pré-74 para a maior força.
Comprar um bloco 351 de reposição pode ajudá-lo a atingir números mais altos sem a preocupação de falha do bloco. 1200 cavalos mais potência não é incomum para um bloco 351 Windsor aftermarket. Várias empresas de renome fazem blocos 351 para o aftermarket.
Por que escolhi um 351 Windsor
Meu 85 Bullnose aloja 300 seis da fábrica, mas também existia uma opção de motor de bloco pequeno para o meu camião. Por causa disso, sei que o factor de forma do bloco pequeno caberá sem problemas, ao contrário de um bloco grande. Eu queria um motor que se aparafusasse no meu Bullnose só para manter as coisas mais fáceis para a minha primeira troca. Os 300 seis compartilha o mesmo padrão de parafuso de fixação que os motores de blocos pequenos também, então eu tenho a opção de manter minha transmissão. Os pontos de montagem dos motores entre os 300 e os blocos pequenos também são semelhantes, sendo apenas necessário puxar os suportes e poleiros do doador e aparafusá-los no Bullnose.
Eu escolhi o 351 em vez do 302 porque não há nenhum substituto para o deslocamento. Eu também li que o 302 é muito mais fácil de quebrar quando se corre com números de cavalos de alta potência. Não estou planejando obter números tão altos na minha primeira construção, mas quem sabe onde eu estarei no final da estrada? Também é mais fácil obter mais cavalos por menos dinheiro de um 351, sendo tudo o resto igual, simplesmente devido ao maior deslocamento para começar com.
Finalmente, a plataforma Ford Small Block tem uma vasta gama de peças e suporte pós-venda, o que significa que posso construir o motor praticamente da forma que quiser.
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