A História e Evolução do Chevrolet Suburban

O Chevrolet Suburban existe há mais tempo que qualquer outro SUV, mas quando os primeiros modelos foram introduzidos no mundo, o termo SUV ainda não tinha surgido. Desde a sua concepção e apresentação ao público em 1935, o Suburban sofreu uma metamorfose, e ganhou a distinção de ser o veículo de produção mais longo, sem interrupção, ou a necessidade de substituir o modelo por um sucessor. Ele permaneceu sozinho como um ícone do fabricante de automóveis e merece um olhar mais atento à sua história e impressionante evolução.

The First Generation Chevrolet Suburban – 1933-1940

The first Suburban produced was Chevrolet’s response to the popular wagons made by Studebaker, Nash, Dodge and DeSoto. A versão original foi lançada em 1933 e a carroçaria foi colocada sobre uma estrutura de meia tonelada de camiões com construção maioritariamente em madeira. O veículo tinha capacidade para oito passageiros e foi concebido para ser utilizado no Corpo de Conservação Civil e na Guarda Nacional. Este modelo foi produzido mas pouco mais de um ano.

O Chevrolet Suburban de 1934

Após o primeiro ano de produção já começamos a ver a evolução do Suburban dentro do segundo ano da sua criação. Em vez da construção em madeira, a chapa metálica foi utilizada para o corpo, mas o desenho original da versão de 1933 foi realizado. Três filas de bancos fizeram deste veículo, conhecido como “Carry All Suburban”, um veículo altamente funcional para transportar uma família ou grupo inteiro dentro de um único automóvel. Convenientes portas laterais articuladas no painel traseiro ou a opção de uma porta traseira traseira e janela de elevação foram as inovações que tornaram possível o acesso à área de carga traseira.

1935 Chevrolet Suburban The First Generation

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De 1935 a 1936, o Chevrolet Carryall Suburban foi produzido no estilo de dois vagões com duas portas que se tornou a primeira geração oficial do veículo produzido para venda ao público. A maioria dos assentos foram projetados para serem removíveis para que o veículo pudesse ser usado para transportar passageiros, ou usado como uma van de carga para o transporte de mercadorias. A primeira geração de Suburbans era movida por um motor de seis cilindros em linha que gerava 60 cavalos de potência.

1936 Chevrolet Suburban

Até 1937, o Chevrolet Carryall Suburban recebeu um leve levantamento facial com melhorias no estilo e uma carroçaria mais aerodinâmica. O motor de seis cilindros saltou na potência de 60 para 79 cavalos.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vemos mais algumas variações entre 1939 e 1940 com alterações notáveis no estilo da carroçaria para a estética, mas a forma e características básicas dos veículos permaneceram as mesmas com duas portas para acesso de passageiros e motorista e a abertura traseira para o espaço de carga.

A Segunda Geração Chevrolet Suburban – 1941 a 1946

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Foi durante esta época que a Guerra provocou uma acentuada diminuição na produção de automóveis em favor da produção de máquinas de guerra. Um novo modelo de quatro portas é introduzido durante este período de tempo e o Suburban é um dos favoritos dos militares devido à sua capacidade de transportar vários passageiros, carga ou uma combinação de ambos. Você deve se lembrar de ver alguns dos antigos Suburbanos da era de 1940 em filmes populares como “Easy Rider”, “Play Misty For Me”, e “Clear and Present Danger”. A segunda geração do Chevy Suburban foi construída em 1941, 1942 e 1946 modelos

Foram feitas duas novas distinções em variantes do Suburban durante esta época. Deu aos consumidores e aos militares algumas escolhas no design. A designação 3106 apresentava portas do painel traseiro com uma versão alternativa chamada 3116 que oferecia portas traseiras versus as portas do painel. O Suburban recebeu mais algumas atualizações durante este tempo com um motor de 6 cilindros de 216 polegadas cúbicas para a versão Chevy com GMC levando-o um passo à frente com um motor de 6 cilindros de 228 polegadas cúbicas.

Terceira geração Chevy Suburban – 1947 até 1954

Por esta altura na evolução da própria montadora, os novos camiões Chevy estavam em plena produção e alguns dos elementos de design foram emprestados para a terceira geração de Suburbanos. Vemos uma ampliação da grelha e os designers levaram-na em direção horizontal. O motor utilizado para alimentar estes populares veículos de trabalho era o Stovebolt OHV 16 3,5 litros, que seria substituído pelo Thriftmaster 3,9 litros 16 depois de 1954. As transmissões oferecidas eram um manual de 3 velocidades, um manual de 4 velocidades e um Hydra-Matic automático de 4 velocidades.

Um banco de banco dividido na frente e dois bancos do lado do condutor com um único banco de passageiro do lado tinha a capacidade de deslizar para a frente para chegar aos bancos do passageiro traseiro na segunda e terceira filas. Foi durante este tempo que os modelos “Canopy Express” foram produzidos, mas o fim da terceira geração também assinalaria o fim da produção para estas variantes.

Quarta Geração -1955 até 1959

A Quarta Geração do Suburban estava equipada com um motor V8 de 4,3 litros de 265 polegadas cúbicas que arrancava com 145 cavalos de potência ou um V8 de 4,6 litros que fornecia 155 cavalos de potência. Os modelos da quarta geração estavam disponíveis em transmissões manuais de 3 velocidades, manuais de 4 velocidades e automáticas Hydra-matic de 4 velocidades. A distância entre eixos era de 114 polegadas. As maiores mudanças de estilo e design foram introduzidas em 1955, com um capô mais plano, um pára-lamas frontal e uma grelha trapezoidal. Durante esta era na evolução, os suburbanos com tracção às 4 rodas estavam disponíveis, e em 1958, saiu a opção “Fleetside” com todas as camas de aço.

Geração quinta -1960 até 1966

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A quinta geração do Chevrolet Suburban surgiu no Chevrolet Apache em 1961, também conhecido como o GMC Carryall. O SUV de duas portas foi apresentado nas edições de duas rodas e de quatro rodas com uma plataforma da série C/K. uma gama de escolhas de motorização incluiu:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5,0 L) Motor V6
• 327 cu in (5,4 L) V8 (66)

As transmissões foram oferecidas num manual de 3 velocidades de sincronização ou numa sincronização de 4 velocidades, Powerglide.

Estilisticamente, os Suburbans de quinta geração inspiraram-se no design dos modelos dos anos 50 dos carros Chevrolet com grandes portas ovais acima das grelhas. O modelo de 1960 ostentava uma nova suspensão dianteira independente com um pára-brisas e a mesma escolha de portas traseiras fora do painel ou de portas traseiras. Um estilo de capô mais conservador surgiu em 1962, e o vidro da porta tornou-se maior e o pára-brisas mais plano em 1964.

Six Geração -1967 até 1972 C10

O estilo de carroçaria da sexta geração na América do Norte apresentava um vagão de 3 portas com opção de 5 portas no Brasil. Estes veículos foram oferecidos em tracção traseira e tracção às quatro rodas com uma gama de opções de motores incluindo:

• 305 cu in (5.0 L) V6
• 250 cu in (4.1 L) I6
• 292 cu in (4.8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5,0 L) V8
• 327 cu in (5,4 L) V8
• 350 cu in (5,7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

As opções de transmissão disponíveis eram manual de 3 velocidades, manual de 4 velocidades ou Powerglide, Turbo-Hydramatic. A distância entre eixos foi aumentada para 127 polegadas com um comprimento total do veículo de 215,5 polegadas. O modelo de 1970 seria o último a utilizar um modelo de caminhão de painel Cc10 e C20 que era popular para uso em empreendimentos comerciais. Os freios a disco saíram nos modelos de 1971 nas rodas dianteiras e os modelos de 1972 foram os últimos em que a suspensão traseira com mola helicoidal nos modelos de tração nas 2 rodas seria usada. 1971 viu a adição do volante Comfort Tilt Steering como uma opção. A sexta geração de Chevy Suburbans tornou-se num veículo de recreio reconhecido como ideal.

Seventh Generation -1973 até 1991

Vemos várias mudanças ocorrerem dentro da sétima geração do Chevy Suburban. Os consumidores tiveram a sua escolha de motores Diesel na forma de um V8 de 5,7 L (350 cu in) ou um V8 de 6,2 L (379 cu in), com modelos brasileiros com um Maxion S4/S4T de 4,0 L em linha recta. As opções de motores a gasolina foram 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 ou um 7,4 L (454 cu in) V8 com o 4,1 L reto-six oferecido apenas na versão brasileira. As transmissões foram manuais de 3 velocidades, manuais de 4 velocidades, automáticas de 3 velocidades ou automáticas de 4 velocidades. A distância entre eixos cresceu mais alguns centímetros para 129,5 polegadas. Os modelos de 1973 saíram com duas portas em cada lado em relação a uma porta lateral do condutor da geração anterior, com ar condicionado à frente e atrás, um aquecedor debaixo do terceiro banco, um bagageiro, placas de degraus de fácil acesso e um novo bloqueio automático do diferencial Eaton para o diferencial traseiro. Nove configurações de passageiros foram disponibilizadas e com novos problemas de saúde surgindo, a montadora certificou-se de remover todo o amianto dos travões traseiros. A nova grelha foi introduzida em 1985, dando-lhe uma estética mais moderna.

Oitava Geração -1992 até 1999

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>A década de 90 viu os desenhos de Chuck Jordan com a carroçaria de 4 portas estilo SUV em tracção às quatro rodas ou tracção traseira. As escolhas de motor foram um 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 ou um 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). A transmissão automática de 4 velocidades foi popular durante esta época com a opção de uma variação mais pesada no automático de 4 velocidades 4L80 que estava na série 2500. As opções de transmissão manual da geração anterior não estavam mais disponíveis e também vimos a distância entre eixos se estender até 131,5 polegadas. A adição de molas de eixo e folhas vivas na traseira foi uma novidade desta geração com várias mudanças estéticas e conforto de criaturas feitas dentro do interior. De 1994 em diante, a cada ano veríamos novas mudanças e revisões à medida que a tecnologia se tornava mais inovadora.

Nona Geração -2000 até 2006

A distância entre eixos foi ligeiramente encurtada para 130 polegadas e as ofertas de motores foram:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (apenas 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (apenas 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (opcional em 1500 em 2006; padrão em 2500) e um Vortec 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (2000-2002 Somente México) e um Vortec 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (opcional somente em 2500).

As opções de transmissão foram uma 4L60E automática (apenas 1500), 4L80E automática (2500 c/ motor de 6,0 L apenas) e uma 4L85E automática (2500 c/ motor de 8,1 L apenas). Durante esta geração surgiu um botão de pressão de tracção às 4 rodas com caixa de transferência de gama baixa com a opção de engate de reboque com ficha de cablagem do reboque. O pneu sobresselente foi movido para a parte inferior do veículo, libertando mais espaço de carga. Os modelos LS e LT ofereceram luzes de charco dentro dos espelhos retrovisores exteriores. Um novo painel de instrumentos com um centro de mensagens do condutor, controlo electrónico da climatização nos modelos LT e travões de disco de quatro rodas foram oferecidos. A nona geração foi mais modernizada com vidros eléctricos, bancos dianteiros, espelhos retrovisores aquecidos e os modelos de base deixaram de ser produzidos, o LS e o LT subiram para a chapa.

Geração Décima -2007 até 2014

A décima geração apresentava uma carroçaria de 5 portas estilo SUV para maior comodidade do passageiro com ofertas de motor de 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (1500 apenas), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (opcional apenas em 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (1500 apenas) (opcional de 2007 – 2009),

a 6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (2500 apenas) ou um Vortec 6200 V8 (GMC Yukon XL 1500 Denali apenas). As opções de transmissão foram uma automática de 4 velocidades 4L60E (apenas 1500) (padrão de 2007 – 2009), uma automática de 4 velocidades 4L80E (apenas 2500) (padrão de 2007 apenas), uma automática de 6 velocidades 6L80 (apenas 1500) (opcional em 2009, padrão de 2010 – 2014), e uma automática de 6 velocidades 6L90 (apenas 2500) (padrão de 2008 – 2013). A distância entre eixos manteve-se firme em 130 polegadas. O estilo desta geração foi menos pugilista e mais moderno na aparência com o uso da modelagem aerodinâmica, tornando o ângulo do pára-brisas mais inclinado para o bem da aerodinâmica. As comodidades modernas como interiores de dois tons, GPS, leitores de DVD, sistemas de navegação, rádio melhorado e ecrãs tácteis foram adicionados.

Geração Onze (2015-presente)

A décima primeira geração do Chevrolet Suburban é uma continuação da tradição que nos leva aos desenvolvimentos mais recentes. Os motores foram actualizados para uma escolha de um EcoTec3 V8 FlexFuel de 5,3 L (325 cu in), ou um 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel na edição de 2019. A transmissão automática de 10 velocidades Hydra Matic 10L90 é standard no pacote Suburban RST para 2019. O veículo percorreu um longo caminho desde o seu modelo original de produção em 1934 e os veículos militares fabricados em 1933. A estética está em perfeita sintonia com as expectativas do público em relação à modernidade e à elegância. A Chevrolet oferece múltiplas possibilidades de construção próprias que começaram com a produção dos modelos de 2015 e continuam através do presente. Novos designs e escolhas estão disponíveis, mas a fáscia frontal permanece distinta. Graças à utilização de novos materiais, o peso foi significativamente reduzido para um veículo mais enxuto, mais aerodinâmico e com espaço extra no interior. Nova tecnologia é instalada em cada veículo, incluindo detecção por radar para evitar colisões, um sistema anti-roubo e vários sensores dentro do interior. A cada ano que passa, novas opções de cores foram disponibilizadas, além de sistemas de navegação a bordo, GPS avançado, sistemas de segurança e infoentretenimento.