Antes do aparecimento da bateria da casa, houve um período em que os aparelhos na maioria das caravanas e autocaravanas dependiam do alternador e da bateria de arranque do motor para as suas necessidades energéticas. Isto era bom quando estava a decorrer, pois o alternador normalmente produziria energia suficiente para lidar com as necessidades tanto do motor como dos aparelhos, mas deixava uma lacuna quando estacionado.
Sem ligação a uma fonte regular como 240V numa caravana, o reboque ou a carroçaria da autocaravana só era alimentada pela bateria de arranque e à medida que as cargas de 12V aumentavam, este cenário era reconhecido como não sendo prático, pois muitas vezes levava a baterias de arranque planas ou danificadas, pelo que a instalação de uma bateria numa caravana ou de uma segunda bateria, sperate numa autocaravana, se tornou comum.
Abateria de arranque sobresselente foi utilizada para este fim, mas as falhas dessa ideia, na sua maioria baterias que “morreram” muito antes do tempo esperado, levaram ao cenário que conhecemos hoje para baterias de arranque e “casa” (ciclo profundo/AGM/Lithium) – duas baterias concebidas de forma bastante diferente para duas cargas de bateria bastante diferentes.
BATERIAS DE ARRANQUE
As baterias de arranque são concebidas para fornecer uma corrente muito elevada (normalmente cerca de 350 – 400 amperes a 12 volts) durante um período de tempo muito curto, apenas o tempo suficiente para virar o motor e fornecer faísca suficiente para pôr o motor a funcionar; não mais.
Para tirar uma corrente tão elevada de uma bateria de chumbo-ácido, é necessário que as placas de chumbo tenham uma área de superfície muito grande no electrólito circundante. No projeto convencional da bateria, isso significa um número considerável de placas muito finas, mantidas separadas por pequenos separadores. São essas placas finas que significam que a bateria não pode suportar ciclos de descarga e recarga profundos constantes, uma vez que as placas podem fivelar à medida que a enorme quantidade de corrente é extraída delas.
As baterias de ciclo profundo são construídas com placas muito mais grossas, o que as torna menos ideais para altas correntes de curto prazo, uma vez que têm menos superfície para o electrólito e a placa reagirem e produzirem corrente, mas são muito mais adequadas para cargas constantes de longo prazo e longa duração, graças à natureza mais robusta dessas placas mais grossas. Numa situação de emergência, ambos os tipos de baterias podem ser utilizados em funções alternativas. Por exemplo, com uma bateria de arranque plano, não há razão para que uma bateria de ciclo profundo não possa ser utilizada para ligar o motor, mas qualquer utilização a longo prazo irá encurtar a vida útil da bateria.
As baterias de arranque são classificadas em Cold Cranking Amps (CCA), ou seja – a quantidade de corrente eléctrica (amperes) que uma bateria pode fornecer em 30 segundos a 0 Deg F (-18,5 deg Celcius) e ao mesmo tempo manter uma tensão mínima de 7,2V. A classificação é determinada a uma temperatura muito fria pode parecer um pouco estranha, mas é necessária mais energia para ligar um motor muito frio e as baterias tendem a ter um melhor desempenho num clima quente.
É uma crença que quanto mais alto for o valor CCA, mais energia uma bateria pode fornecer e maior é a sua vida útil. Isso não é estritamente verdade, especialmente em países de clima quente. Além de ser mais caro, quanto maior a classificação CCA, mais placas são adicionadas a uma bateria, o que afeta o tamanho e espessura dos materiais utilizados para separadores e placas. Isso pode resultar numa vida mais curta da bateria devido a um motor constantemente em marcha lenta e/ou vibração.
Determinar a classificação da bateria CCA para um veículo é provavelmente a melhor opção deixada ao fabricante do motor. Há um número considerável de variáveis – tamanho do motor, temperatura ambiente, carga acessória e até mesmo a consistência do óleo do motor. Algumas coisas não são tão óbvias como parecem, por exemplo, um motor de quatro cilindros de alta rotação pode extrair a mesma corrente de arranque que um V8 de rotação lenta. A menos que haja um problema, substituir uma bateria com a mesma classificação CCA é normalmente a melhor maneira de ir.
CONTRE O AUTOR
Malcolm Street
Malcolm Street começou a caravanear no início dos anos 70, primeiro num Visconde e mais tarde num York, o antigo rebocado por um Holden Kingswood. Malcolm tem caravanas em toda a Austrália, Nova Zelândia e Grã-Bretanha. Ele se tornou jornalista de RV em 1999. Todos os anos, ele revê cerca de 40 caravanas e autocaravanas em Oz e na NZ. Sim, ele é um cara bem viajado, sem falta de opiniões sobre como uma determinada caravana poderia ser melhor montada.
