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MIAMI – A Boeing, o fabricante americano de aviões behemoth, tem em mente a construção de um novo avião de corredor único para enfrentar a crise trazida pelos investimentos feitos no Boeing 737 MAX e a pandemia global.
Airbus teve mais sucesso neste período graças ao recém-chegado da família A320neo, o A321XLR, que foi um sucesso no último Salão Aéreo de Paris.
Um Novo Avião NMA
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O novo avião de um corredor teria interesse tanto das grandes companhias aéreas como das companhias de leasing. Com uma capacidade de 200 a 250 passageiros, cobriria o buraco deixado tanto pelo 737 MAX como pelo 787 Dreamliner.
Pode o novo NMA ter sucesso? A Boeing lançou o 757 em 1982, um avião que fez a fortuna da empresa de Seattle. Esta aeronave foi concebida tanto para voos de médio como de longo alcance. É ainda hoje utilizado por muitas companhias, especialmente as americanas.
Delta Air Lines (DL) e United Airlines (UA) foram (e ainda são) os principais utilizadores desta aeronave, também chamada de ‘lápis’ devido à sua forma.
Having vendido em 1049 unidades, a Boeing lançou-o em duas versões: o 757-200 e o 757-300. A versão 200 tem uma capacidade máxima de 239 passageiros enquanto que a versão 300, 295 passageiros. Com um alcance de 7220km, é utilizada nas rotas domésticas americanas e, nos últimos anos, também foi utilizada para voos de longo curso.
Boeing também lançou a sua versão de carga, onde a DHL, juntamente com a FedEx, são os principais utilizadores dos seus voos de carga.
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O vazamento sobre um Novo Boeing 767
Há meses que se fala de um novo NMA da Boeing, e entre os vários rumores, também se falou de um possível novo 797. As melhorias a serem feitas para um possível novo 797 seriam uma nova fuselagem em fibra de carbono, novos motores (GEnx) e novos aviônicos.
A capacidade passaria de 160 para 240 assentos, embora inicialmente se pensasse que iria até cerca de 220-270 assentos com um alcance de 5000 milhas náuticas (9600 km).
A Crise da Boeing
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O acidente fatal dos dois 737 MAX certamente trouxe a Boeing mais perto do colapso. A empresa sediada em Seattle tem uma perda de 18,7 mil milhões de dólares. Esta perda levou a uma redução da produção em todos os sectores. Além disso, devido à pandemia global, a Boeing entregou menos de 100 aeronaves desde o início do ano.
Parecia que poderia haver um aumento com o lançamento do novo 777x, mas entre os problemas do motor e a pandemia em curso, as entregas foram adiadas para 2022. As primeiras entregas iriam para a Lufthansa (LH), que foi nomeada a empresa de lançamento com uma encomenda de 20 aeronaves (com 12 outras opções).
O lançamento é seguido pelos Emirates (EK), British Airways (BA), e ANA (NH). Adicionalmente, Cathay Pacific (CX), confirmou que o 21 777x encomendado será entregue a partir de 2025.
Tendo em conta tudo isto, podemos provavelmente pôr um fim à história do 737 MAX. A aeronave foi submetida a todos os voos de teste dos vários corpos (FAA, com Steve Dickson a bordo) e EASA. Este último disse estar muito satisfeito com as novas modificações da aeronave.
Outras vezes, a American Airlines (AA) disse que irá reintroduzir o MAX em Dezembro deste ano, enquanto a Ryanair (FR) receberá o primeiro MAX -200 em 2021.
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Imagem em destaque: Boeing 777-9x primeiro voo 01/25/2020 do Aeroporto Everett (KPAE). Photo: Brandon Farris
