Cilindros de travão master em veículos mais novos
Os veículos mais recentes com ESP® não têm furos de compensação e portas de reabastecimento.
Quando o cilindro de travão principal está na posição neutra, a válvula central está aberta. A compensação de volume entre o reservatório de fluido dos travões e o travão da roda é conseguida através da porta de reabastecimento e dos furos no pistão.
Quando o travão é operado, a válvula central está fechada, interrompendo a ligação entre o reservatório de fluído dos travões e o travão da roda. A pressão pode agora começar a aumentar. Fechar a válvula central é o equivalente ao colarinho primário que passa sobre o furo de compensação num cilindro principal de travão com tal furo.
Largar os travões da roda
Após o pedal de travão ser libertado, a pressão no circuito cai e os travões da roda são libertados. O pistão de retorno à sua posição neutra pode criar um vácuo, que abre a válvula central e, portanto, assegura que o fluido dos travões seja reabastecido. Após o procedimento de liberação estar completo, a posição neutra é alcançada e a válvula central permanece aberta.
