O Boeing 787-10 pode voar por mais de 6.400 milhas sem necessidade de reabastecer. A United Airlines está a implementá-lo para uma rota com menos de metade do comprimento.
O Boeing 787-10, o maior dos jactos Dreamliner, estreou esta semana num dos seus voos entre Newark e Los Angeles. Espera que servindo a rota com o 787, que as companhias aéreas mais comumente usam em vôos internacionais longos, lhe dê uma perna na batalha pelos viajantes lucrativos que cruzam o país. Em fevereiro, começará a oferecer um voo entre Newark e São Francisco usando outro 787-10. A companhia aérea encomendou 14 dos aviões. Outros serão usados em rotas para a Europa.
A favor da United, o novo avião é mais eficiente no consumo de combustível e comporta mais passageiros do que a maioria dos outros aviões que voa entre países.
Airlines têm corrido para melhorar o serviço entre países, indo atrás de viajantes de negócios de alto pagamento em grandes cidades como Boston, Seattle, São Francisco, Los Angeles e Nova York.
Delta Air Lines, por exemplo, começou a oferecer suas cabines Delta One em rotas domésticas em abril passado, incluindo de Boston para Los Angeles, e de Nova York para Los Angeles, San Diego e Seattle. As cabines contam com camas de descanso e kits de amenities Tumi. Os viajantes também podem reservar refeições antes do tempo. A JetBlue Airways expandiu seu serviço de classe executiva Mint para quatro cidades da Costa Oeste de Boston e do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York. A American Airlines opera uma cabine de três classes – primeira, executiva e de ônibus – em seu serviço transcontinental entre Nova York e São Francisco e Nova York para Los Angeles. Está adicionando mais vôos com essa configuração de Boston para Los Angeles nesta primavera.
Então por que a United está começando com Los Angeles?
O Aeroporto Internacional de Los Angeles é o mais competitivo de todos os grandes aeroportos dos EUA – nenhuma companhia aérea tem mais de 18 por cento dos assentos voados, de acordo com a empresa de consultoria ICF. Em comparação, a American Airlines tem 90% da capacidade em Charlotte, Carolina do Norte.
“É uma rota muito valiosa, uma das únicas rotas no país onde há uma significativa demanda paga de primeira classe”, disse Samuel Engel, chefe da prática de aviação da ICF. Ele estima que a receita por passageiro em vôos de Nova York para Los Angeles e São Francisco e rotas similares de Boston são 5 a 10% maiores do que outras de distância semelhante.
