Fat Bike Basics: 11 Dicas para ciclismo de Inverno

Não deixe que a neve o pare. Suba em uma bicicleta com pneus gordos e prepare-se para pedalar durante todo o inverno.

É que uma vez que a neve tivesse caído, os ciclistas ao redor do mundo colocariam suas rodas para a temporada. Agora com a bicicleta gorda em ascensão, os ciclistas ávidos podem pedalar 365 dias do ano.

Das estradas repletas de neve às trilhas de mountain bike e snowmobile, há muitos lugares para pedalar a sua bicicleta gorda. Temos sorte de viver em uma parte do Oregon com muitas trilhas nevadas e quase infinitas oportunidades para andar de bicicleta no inverno.

Se você vive em um lugar mais urbano, você pode ter que ser criativo. Vá à sua loja local de bicicletas para dicas locais sobre onde pedalar.

Dicas para a diversão Fat Bike Fun

Se esta é a sua primeira incursão no esporte do ciclismo gordo ou se você está com ele desde o início, nós elaboramos uma lista de nossas dicas favoritas que vão mantê-lo constantemente rolando durante o inverno.

Utilize pedais planos.

Se você vem de uma bicicleta de montanha ou de fundo de estrada onde os pedais sem clipe são a norma, isso pode soar ridículo. Confie em nós, porém, pedais planos com pinos de aço removíveis são o caminho a seguir.

Porquê? Porque na neve, você tem que colocar os seus pés para baixo muito mais. E como as descidas na neve às vezes são mais parecidas com o esqui do que com o ciclismo (você vai deslizar e pescar rabo de peixe por toda parte), é muito bom balançar uma perna para o lado para obter equilíbrio, já que você está cuidando do limite do controle.

Mas o mais importante é que a neve e o gelo tendem a se enrolar nos sapatos, o que torna irritante, difícil, ou até mesmo impossível de prender ou soltar durante certas condições.

As nossas bicicletas correm os Pedais RaceFace Chester ($50), e não temos queixas.

Apanhar um poste conta-gotas.

Quando se anda de bicicleta gorda, uma das principais diferenças é que se está mais frequentemente a descer e a andar de bicicleta. Dê um passo até mesmo um centímetro fora dessa trilha embalada, e você pode se encontrar quase até os joelhos. Um conta-gotas ajuda a mitigar o incômodo por completo, tornando a brisa constante dentro e fora, bem como as descidas um pouco menos assustadoras e mais fáceis de manusear.

Também não precisa ser uma super-fancy. Chelsey adora o seu assento inferior, com alavanca; é simples, fácil de usar, e ainda mais fácil de instalar e trabalhar em.

O Exaform Hydro Dropper KS ($69) tem um preço razoável e é fácil de instalar sem muita experiência mecânica. Basta certificar-se de obter o diâmetro do espigão de selim certo.

Aprenda a colocar.

A camada para ciclismo gorduroso é muito diferente de qualquer outro desporto de Inverno que tenhamos feito. As subidas para ciclismo gordo são brutais, por isso você fica super quente, e as descidas são rápidas e frias – mais perto do esqui alpino.

Em cima, adoramos usar um velo leve e muito respirável ou uma camada de lã. Para as descidas, acrescentamos um casaco de vento. Para a metade inferior, usamos calções normais de bicicleta sob um apertado resistente às intempéries. Finalmente, terminamos com a nossa nova peça favorita, uma saia leve de seda.

Baixo dos nossos capacetes, temos um buff de lã fina que normalmente sai a meio do passeio. E nas nossas mochilas, temos sempre um puffy sintético leve (ao lado do nosso farol) para o caso de estarmos fora por mais tempo do que pretendíamos – o que acontece mais vezes do que não pretendíamos!

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Estes são os nossos essenciais para ciclistas de Inverno com gordura.

Bodyfit 150 Zone Long Sleeve Half Zip: $105

Esta camada base de lã fina e respirável é perfeita para ciclistas de Inverno com gordura, grandes ou pequenos. Chelsey praticamente vive na dela de novembro a março. O meio zíper é perfeito para ventilar, e a lã naturalmente mantém o cheiro fora.

GoLite Pinnacle Jacket – Men’s & Women’s: $398

A chave é a camada exterior leve, resistente ao vento e à chuva, extremamente respirável. Para o início da manhã e longas descidas, esta peça ajuda a cortar o vento e a manter o nosso núcleo e braços quentes. Adoramos este casaco devido à sua elasticidade e conforto.

Podemos caber tantas camadas quantas quisermos por baixo e também usá-lo por si só sem sentir que estamos a nadar nele. Com 20K de impermeabilidade e 67K de permeabilidade à humidade, irá mantê-lo protegido e seco numa enorme variedade de condições.

Rab Alpha Flash Jacket – Homem & Mulher: $125

O Alpha Flash velo é o derradeiro meio-camada. Ele até supera a necessidade de um puffy, pois é quente e respirável ao mesmo tempo. Muitas vezes quando nos exercitamos em um puffy, ficamos úmidos e suados rapidamente.

Com o Alpha Flash, ainda temos que ficar muito quentes ou muito frios. O velo é fino, fazendo o ar fluir através do tecido mais livremente. No entanto está quente ao mesmo tempo, fazendo o corpo regular bem a sua temperatura.

Também, a 273 g, se você precisar tirá-lo e colocá-lo na sua mochila, o peso é quase imperceptível.

Patagonia Micro Puff – Masculino &Feminino: $299

Em passeios super frios ou quando sabemos que vamos parar por mais de alguns minutos, nós jogamos nossos Micro Puffs. É sintético, por isso está quente mesmo que se molhe e é tão leve a 227 g, que sempre esquecemos que estamos carregando-os.

Saia Silnylon UL: $21

Esta saia é surpreendentemente a peça de roupa mais versátil que temos. Do esqui a ciclismo gordo a caminhadas na selva quente, temos sempre isto connosco. No reino do ciclismo gordo, funciona como uma incrível camada de vento que leva segundos para vestir e decolar.

Calça mais do que ter que se preocupar em tentar vestir calças de vento sobre um par de botas, a saia simplesmente envolve a cintura e é velcro no lugar. Ela risca até o tamanho de uma pequena xícara de café para facilitar a embalagem.

Go 1x drivetrain.

Simplicidade é a chave. Você realmente não vai precisar das mesmas engrenagens altas e baixas que você usaria em uma mountain bike. É muito fácil de ultrapassar o torque e rodar em cima, e você terá sempre uma resistência significativa ao rolamento nos apartamentos. Portanto, mesmo que você seja um 2x-er (e sobram alguns por aí), o ciclismo de inverno é feito para um 1x drivetrain. Mesmo uma velocidade 1×9 é provavelmente suficiente.

Nós costumávamos correr 1×12 e quase nunca usamos a parte superior ou inferior da cassete. Bônus, você pode pegar 1×9 e 1×10 partes para quase nada, e as correntes são mais largas e mais robustas. A Box Components é uma empresa dedicada a 1×8 e 1×9 transmissões com tecnologia moderna.

Proteja seus dígitos.

Porque nossas mãos controlam os freios e engrenagens e são as mais vulneráveis ao ar exterior, temos que mantê-las aquecidas. O mesmo se aplica aos pés e dedos dos pés. Protegê-los dos elementos externos é fundamental, e é notável a diferença que apenas algumas peças de engrenagem podem fazer.

Pogies para as mãos e polainas para os tornozelos para manter a neve fora das botas quando você sair da bicicleta para a neve profunda dos joelhos.

Para uma pedalada super fria, usamos coberturas de sapatos para adicionar uma camada extra em nossos pés. Nunca saímos de casa sem estas coisas essenciais; na verdade, elas estão sempre em nossas malas (ou em nosso guidão) prontas para ir.

Embora haja alguns pogies muito bonitos e caros lá fora, descobrimos que os leves de neoprene funcionam muito bem.

Curta suas expectativas.

Um passeio de 30 milhas em singletrack flowing não é realmente um problema em pneus de 2,25 polegadas de mountain bike. Na verdade, isso é um passeio médio para muitos motociclistas de montanha ávidos. Mas em pneus gordos, às vezes ir até um quarto disso é um feito, especialmente para os iniciantes.

Obviamente, se as condições forem perfeitas e a trilha estiver bem arrumada, você pode ir por um longo tempo. Só não saia esperando isso, pois as condições podem mudar tão rapidamente. E mesmo alguns graus de diferença de temperatura podem tornar o percurso muito mais lento (ou mais rápido se estiver a ficar mais frio). Pense no ciclismo gordo como exploratório e aventureiro.

Embrace o trabalho.

Muitas vezes, somos os primeiros na trilha e, portanto, os primeiros a colocar pistas. Ao invés de vermos isso como uma coisa ruim, vemos isso como um serviço para todos os cavaleiros que virão atrás de nós. Nós nos revezamos na liderança para que as pessoas atrás possam recuperar o fôlego. Quebrar trilha é um trabalho duro, mas é um ótimo treinamento!

Na maioria das comunidades de bicicletas gordas, é um credo não dito que você deve quebrar trilha em pelo menos uma pedalada por mês. É incrível a diferença que alguns ciclistas que fazem a trilha podem fazer. Às vezes, isso significa até mesmo fazer um percurso popular depois de uma nova neve no dia antes de você querer andar nela.

Mas esse tipo de trabalho duro especial é um gosto adquirido, então para suas primeiras pedaladas, tente se agarrar às áreas bem embaladas para que você possa aprender a amar o esporte primeiro. Muitas comunidades ativas de ciclistas gordos têm páginas no Facebook (como esta), onde os ciclistas reportam regularmente as condições e sugerem psi para que os colegas possam ter uma grande experiência.

Drop que psi.

Existe uma regra geral entre os ciclistas gordos experientes, “Sem prazer? Baixa pressão.” Cavalgue o suficiente, e você verá em ação enquanto luta para agitar a neve suave enquanto algum outro motociclista passa como se estivesse no pavimento.

Existe uma psi ideal para cada condição. Mais vezes do que não, você terá que baixar a pressão para achatar seu pneu. Você quer o máximo de borracha possível para fazer contato com a neve, especialmente o seu pneu traseiro.

Nosso guru de bicicleta gorda local publica regularmente relatórios de condições com psi ideal. Durante o primeiro ano, nós nunca acreditamos nele (quem pensaria que pedalar a 2 psi é uma coisa boa?), mas agora somos convertidos. Afinal de contas, a penalidade para um psi muito baixo é apenas mais resistência ao rolamento e um passeio mais suave – se a pressão for muito alta, você vai simplesmente falhar.

Um lado positivo disto é que os pneus furados não são um problema tão grande para andar de bicicleta na neve. Já andei 10 milhas para voltar à civilização com um pneu totalmente furado – e foi uma das melhores trações de sempre.

Há algumas ocasiões (como uma pista de snowmobile perfeitamente arrumada que congelou durante a noite) para as quais você quer pneus mais duros, então é uma ótima idéia adicionar uma pequena bomba ao seu kit.

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Mente a sua cadência e pedalar torque.

O nosso mentor de bicicletas gordas costumava dizer, “Quando você gira, ninguém ganha”. Mais do que qualquer outro foco, tivemos que prestar mais atenção à nossa cadência nas bicicletas gordas.

Se tentarmos pedalar com muita força, giramos e cavamos os pneus na neve, tornando-nos mais lentos e cansados – além de irritar qualquer um atrás de nós que tenha que pedalar através das rotinas soltas. Portanto, encontre um ritmo, instale-se e aprenda a sentir a ligação tênue e escorregadia entre o seu pneu e a neve.

Isso é especialmente importante nas subidas, pois o torque adicionado das baixas velocidades pode essencialmente destruir a própria superfície em que você está pedalando. Quando bem feito, começa a assumir uma qualidade meditativa de escuta e adaptação. Além disso, em um grupo de ciclistas, todos terão que pedalar um pouco diferente com base no peso, largura dos pneus e psi.

Estar preparado para bater.

Como mencionamos anteriormente, o ciclismo gordo é uma besta única. O equipamento e a forma física serão familiares a qualquer ciclista de montanha, mas a habilidade real em ciclismo de gordura pode ser um pouco matizada em comparação com o moderno XC. Aprenda a abraçar a sensação de descidas semi-controladas – mantenha-se solto enquanto a sua bicicleta se move para trás e para a frente abaixo de si.

Rigidez muitas vezes funciona contra si, pois obriga os pneus da bicicleta a cavar numa superfície solta e móvel em vez de permitir que o impulso geral o leve para a frente. Estar um pouco solto também funciona a seu favor quando você cai, pois se sente muito melhor no seu corpo.

A boa notícia é que as condições mais difíceis geralmente significam neve mais suave, o que por sua vez significa quedas mais confortáveis. Basta lembrar de usar os cuidados (como no esqui fora de pista) quando as condições do início da estação existem.

Tudo vale, então seja aventureiro.

Muita da beleza deste esporte é que você pode ir a qualquer lugar. Estradas de serviço com cobertura de neve, pistas de snowmobile e pistas de snowshoe são alguns dos nossos lugares favoritos para montar. A paisagem parece tão diferente com uma camada fresca de neve cobrindo-a.

E muitas das nossas trilhas de verão de uma única pista e circuitos de estrada de cascalho tornam-se completamente novas para nós com as nossas bicicletas gordas. Um dos nossos passeios anuais favoritos é um passeio de 12 milhas até uma pousada. A estrada está aberta apenas para esquiadores, motos de neve e ciclistas gordos. Adoramos acordar cedo, sair, tomar café e tomar café da manhã, e depois voltar a pedalar.

E estar preparados para a magia da primavera quando um raro fenômeno chamado “crust cruising” acontece. Todo o país de volta é transformado num parque de ciclismo gordo de proporções épicas. Na nossa opinião, mesmo um ou dois dias de crust cruising cada ano é motivo suficiente para possuir uma bicicleta gorda.

Nos últimos 5 anos, temos encontrado cada vez mais alegria em explorar os presentes de inverno via bicicleta. Esperamos que você possa levar algumas dessas dicas para tornar sua pedalada na neve mais prazerosa. Vejo-te na crosta!