Honda
ST1300 Pan Europeu
2002-2013
>
Honda ST1100
Honda CTX1300
>
Desporto-touring
Refrigerado por líquido 1,261 cc (77.0 cu in) longitudinal 90º V-4, DOHC accionado por corrente, 4 válvulas por cilindro, com injecção de combustível programada
78 mm × 66 mm (3,1 in × 2.6 in)
117 cv (87 kW) @ 8.000 rpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6.500 rpm
5 velocidade, acionamento do eixo
>
Alumínio-alumínio-alumínio de secção tripla com braço oscilante em alumínio fundido
F: Garfo de cartucho de 45 mm, 108 mm (4.3 pol.) curso
R: Monochoque com gás com ajuste de pré-carga de cinco posições, 123 mm (4.Curso
F: Duplo disco hidráulico de 310 mm com 3 pistões
R: Disco hidráulico 316 mm de 3 pistões
Sistema de Frenagem Combinado Duplo com ABS (opcional antes de 2004)
>
F: 120/70ZR – 18 radial
R: 170/60ZR – 17 radial
>
>
26.0 graus / 98 mm (3,9 pol)
>
1,491 mm (58,7 pol)
>
L: 2,282 mm (89.8 pol)
W: 935 mm (36,8 pol)
H: 1.332 mm (52,4 pol)
790 mm (31 pol)± 15 mm (0.59 pol)
Padrão 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (seco)
Padrão 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (molhado)
29 L (6.4 imp gal; 7,7 US gal)
O motor ST1300 1.261 cc V4 tinha uma transmissão de cinco velocidades tipo cassete e um depósito de combustível de dois elementos. O motor forma um elemento de tensão num quadro de alumínio mais leve, o que dá um baixo centro de gravidade. Tal como o ST1100 que substituiu, o ST1300 tem uma postura de condução standard, um motor V4 longitudinal arrefecido a líquido com transmissão por veio e uma carroçaria totalmente reparada, com as panelas duras integradas de série.
Durante a temporada de 2000, a Honda apresentou um protótipo de tourer desportivo chamado X-Wing, com um motor V6 de 1.500 cc, suspensão dianteira e traseira de um só lado e uma transmissão automática. A especulação na imprensa de que a Asa X era a substituição do ST1100 foi parcialmente confirmada quando a Honda introduziu um novo ST1300 Pan European na Europa e Austrália para o ano do modelo 2002. Para o mercado norte-americano, a nova moto seria importada em número limitado (cerca de 2.200 por ano) a partir de 2003 como o ST1300. A Motor Cycle News noticiou em 2009 que a Honda iria substituir o ST1300 por uma nova moto de turismo movida por um motor V4 montado transversalmente, semelhante ao layout do Honda VFR1200F. Em 2011, a Honda anunciou que o desenvolvimento da próxima geração de motocicletas Pan European estava em espera.
O ST1300 incorpora muitas das linhas da Asa X, mas nenhuma das suas velocidades de corrida. A potência vem de um motor V4 de 1.261 cc montado como um membro stressado num quadro de alumínio mais leve. Uma grande diferença do ST1100 é o uso de eixos de compensação para suavidade, permitindo que o motor seja montado directamente no quadro. A disposição revista do motor e um tanque de combustível dividido deslocam parte do peso para baixo, tornando o ST1300 menos pesado que o seu predecessor. A roda traseira é conduzida através de uma transmissão de cinco velocidades tipo cassete e transmissão por veio.
ABS do Honda e pacote de travões ligados é uma opção para todos os anos no ST1300 nos Estados Unidos, mas tornou-se standard no ST1300 Pan European 2004 (modelos A4). Ao contrário do ST1100, o ST1300 não inclui um sistema de controlo de tracção. Em 2002 e 2003, os modelos com ABS incluíam um pára-brisas ajustável electricamente. O pára-brisas regulável electricamente tornou-se equipamento de série em todas as motos em 2004. Uma longa lista de pequenas diferenças melhorou o conforto, manuseamento e desempenho do ST1100.
Pan weaveEdit
Evidence indica que o ST1300 pode exibir um modo de instabilidade de tecelagem a alta velocidade – conhecido no caso do ST1300 como Pan Weave.
Em Abril de 2007, após a morte de um motociclista da polícia que conduzia um único banco ST1300, a versão de serviço de emergência do ST1300, um médico legista britânico anunciou que iria avisar todos os Chefes de Polícia da Inglaterra e do País de Gales da “séria ameaça” à vida dos pilotos colocada pelo ST1300 e do “resultado catastrófico” da tecelagem de alta velocidade. Mais tarde as verificações de segurança resultaram em um examinador sustentando vários ossos quebrados em um incidente semelhante. As forças policiais britânicas subsequentemente retiraram o ST1300 do serviço policial; o Serviço de Ambulância de Londres continua a operar o ST1300.
RiDE Magazine relatou em outubro de 2007 que uma equipe replicou o modo de instabilidade em tecelagem com um Honda ST1300 civil – reproduzindo a instabilidade a uma velocidade de 110 milhas por hora (180 km/h) sob certas condições de carga. O ciclista notou uma guinada máxima da roda traseira de 11 graus por segundo, descrita como “um movimento lateral consistente e alarmante”. Os editores chamaram o comportamento de “Pan weave”. A intenção do teste não era determinar a causa da tecelagem, mas confirmar a sua existência. Além disso, o artigo relatou que 43% dos proprietários do ST1300 pesquisados tinham experimentado a trama.
Resposta da HondaEdit
American Honda publicou uma consultoria em agosto de 2007 sobre a seleção, instalação e uso adequado de equipamentos na motocicleta da polícia ST1300PA. Eles fizeram uma forte recomendação para que “pessoal qualificado avalie uma motocicleta equipada com todos os equipamentos previstos nas velocidades e condições previstas antes que o veículo seja colocado em serviço”. O aconselhamento também continha directrizes para a selecção e instalação de acessórios, incluindo:
- Colocar o equipamento o mais baixo e o mais próximo possível do centro da motocicleta;
- evitar exceder o limite máximo de carga do veículo;
- cumprir os limites de peso para cada alforge e bolsa de carenagem;
- assegurar que os acessórios e equipamento são equilibrados em ambos os lados do veículo.
Em 2010, o ST1300PA foi novamente popular entre os departamentos de polícia no Reino Unido e nos EUA, competindo com as motos da Harley-Davidson, BMW, Kawasaki e Yamaha tanto no preço como no desempenho. A Associação Automobilística e outros grupos de assistência rodoviária ou serviços de emergência também escolheram o ST1300 para suas frotas de motocicletas desde 2010.
