Carros e animais de estimação muitas vezes se assemelham aos seus proprietários. Quer se trate de uma atitude intangível ou de uma estranha semelhança física, de alguma forma não se pode deixar de pensar que o universo juntou estes dois quer estejam ou não conscientes da semelhança. Tal é o caso de Tim e seu BMW. Os dois partilham uma perspectiva exuberante e positiva que constrói incrivelmente rápido, não muito diferente do turbo spool de debaixo do capô de fibra de carbono.
I aproximei-me de Tim e pedi que ele me desse o run-down em seu BMW com a intenção de entender como é dirigir diariamente um E90 de quase 500 cavalos de potência. Ele ficou mais do que feliz em obrigar-me e convidou-me para almoçar onde pudemos conversar sobre o seu carro.
O carro em questão é o seu E90 335i pré-LCI fortemente modificado, alimentado pelo (in)famoso N54. Este, no entanto, não é um E90 qualquer. Tim é claramente um companheiro que gosta de levar as coisas ao extremo. Tanto ele como o seu carro têm esta aura palpável de curiosidade para ver até que ponto podem melhorar o que têm. Tim é um cara positivo e animado que trabalha muito claramente para maximizar seu potencial físico, o que explica porque seu carro reflete essa atitude. O E90 foi amplamente modificado desde a suspensão até ao motor para produzir o máximo de potência possível, mantendo a sua utilidade como sedan de passageiros.
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Embora os N54s de alta potência não sejam novidade, (inferno, o motor tem mais de dez anos neste momento) o E90 do Tim parece ser o único que não experimentou os problemas pelos quais o motor é igualmente bem conhecido. Foi-me dito que havia uma relação rochosa entre o Tim e o seu carro, pois ele já esteve várias vezes debaixo da faca e só vê a estrada em cerca de 50% do tempo em que ele precisa de um carro. O que eu descobri, no entanto, foi inesperado. Ao contrário da minha impressão de perseguidores de poder, Tim tem um verdadeiro entendimento de como tirar proveito do potencial do N54 sem fazer sacrifícios à dirigibilidade ou comprometer a confiabilidade do carro.
Ele me aconselhou que as armadilhas comuns com os N54s são os próprios proprietários impacientes, não necessariamente falhas com os carros. Sim, o N54 tem problemas de wastegate e precisa de jacto de casca de noz caro para desengordurar as portas e válvulas, e os injectores ocasionalmente pulverizam combustível em todo o motor, mas de resto é o motor alemão mais útil para rivalizar com o 2JZ ou RB26. Mais uma vez, as capacidades de potência do N54 não são novidade para ninguém, mas a dirigibilidade diária que o carro do Tim proporciona é algo como uma novidade na minha experiência. O seu trabalho compensou obviamente, uma vez que o motor só produziu potência e ruídos maravilhosos durante a nossa condução. Conduzi um sedan 335i em stock e não fiquei impressionado. Este carro, contudo, mudaria completamente a minha opinião.
A parte mais importante da construção de um N54, como muitos outros motores de alta performance, é abordar toda e qualquer preocupação de manutenção antes de atirar mais potência para a manivela. Tim me acompanhou em alguns de seus primeiros anos como proprietário do carro, que consistia principalmente em peças relacionadas à manutenção. O benefício de um motor que é notório para certos problemas é que você já sabe por onde começar: ele cuidou das preocupações prementes cedo e depois começou a construir para a potência confiável que ele produz agora. Assim como se manter fisicamente em forma começa com a base de uma dieta adequada, a base de qualquer construção é a condição do próprio carro.
Isso parece bastante óbvio, mas o número de N54s explodidos para venda no Facebook e Craigslist mostra quantas pessoas decidem afinar o seu carro antes que ele possa levar a potência extra. Tim cuidou de tudo antes de começar a fazer melhorias; todo o tempo ele manteve em mente um objetivo de poder específico. Ele sabia que a embreagem un=ponto que ele decidiu que só levaria até cerca de 650 cavalos de potência, então sua saída de potência terminal tinha que ser igual ou menor que a capacidade da embreagem. Com isso em vista, ele se preparou para melhorar o E90.
Atrás do carro, você encontrará um conjunto de bobinas Bilstein PSS que derrubam a BMW sobre um conjunto de rodas Avant Garde e borracha Nitto pegajosa. A suspensão, assim como as pastilhas de travão de desempenho Cool Carbon, permitem ao E90 aplicar facilmente todos os 500 cavalos de potência no solo com um soco espantoso. Montar no carro é surpreendente, mas definitivamente não assustador como alguns que eu já experimentei e que se esqueceram que ir rápido significa que você precisa parar rápido. Os calibradores de fábrica emparelhados com aqueles Cool Carbon pads são suficientes para reinar no carro de um sprint completo, o que é impressionante, para dizer o mínimo.
Powering o carro é o N54 equipado com Frankenturbo que é alimentado com uma dieta constante de metanol e mais de 20 libras de impulso. Neste momento, de acordo com Tim, o carro tem uma potência conservadora de cerca de 500 cavalos na sua afinação JB4 e nas definições actuais. No entanto, com algumas pequenas modificações, os gêmeos Frankenturbo Rev3 podem pressionar mais e o tempo pode ser ajustado para fazer perto de 650 cavalos de potência, que é o seu objetivo atual. O kit de injecção de metanfetaminas para este carro é uma das minhas modificações preferidas porque acrescenta potência e fiabilidade. Como já mencionámos, o N54 é conhecido por gomagem das suas portas com acumulação de carbono. Limpar o motor a vapor com um banho de água-met é possivelmente a melhor forma de manutenção preventiva que se poderia aplicar a um N54. Uma que também fornece 1600cfm de explosões de reforço de potência.
Após mostrarmos a baía do motor arrumada e limpa e acompanharmos todas as suas modificações, chegamos a algumas estradas secundárias para tomarmos o longo caminho para um almoço. Apesar de um capô de fibra de carbono e um combo de tronco, assim como as rodas e a postura, o E90 ainda não é o que eu chamaria de ‘exigência de atenção’. É tranquilo e bastante despretensioso até o Tim colocar o pé no chão. O carro é completamente manso e sente-se semelhante a qualquer outra série de 3 em velocidades normais de condução, mas uma depressão do acelerador transforma completamente o carro com um guincho maciço do Tial BOV entre os turnos. Mesmo com turboalimentadores maiores, o impulso é quase imediato. Isto leva a algumas acelerações que nos dão uma sensação de alargamento dos olhos, já que o Tim nos prendeu a ambos aos nossos bancos com uma tracção total.
Desde que o E90 é um sedan, é utilizável diariamente para tarefas regulares e deslocações de trabalho. Tive dificuldade em escolher os sacrifícios normais presentes na maioria dos outros carros modificados, quando estávamos a respeitar o limite de velocidade. Quando o Tim deu um soco e o carro deu um passeio pelas estradas secundárias de Wadsworth, eu ainda não conseguia encontrar nada que ficasse tão difícil de se viver. Na verdade, tive de perguntar se havia alguma coisa que tornasse o carro inconveniente depois de ele o ter modificado a tal ponto. Surpreendentemente, o Tim teve dificuldade em pensar em algo sozinho. Além da quantidade de trabalho que ele investiu para fazer do carro o que ele é, ele nunca o deixou preso ou lhe deu problemas como um deslocador diário.
O seu objetivo, além da grande potência, era ter algo que ele pudesse desfrutar de dirigir a qualquer velocidade, independentemente da viagem. Ele queria que um carro pudesse levar para o trabalho, shows ou para a pista sem hesitar um momento. Com a configuração actual, o seu carro lida excepcionalmente bem e fornece potência mais do que suficiente para colocar alguém em apuros, mas não o castiga por conduzi-lo dessa forma. O layout de quatro portas dá ao E90 um lado utilitário e faz dele algo que o Tim pode levar para qualquer lugar sem trocar de carro. Isto está de acordo com seu objetivo final de ter um carro que realmente possa fazer tudo.
Graças à tecnologia moderna e à ajuda dos fabricantes que desenvolvem peças para a plataforma E90, ele foi capaz de realizar esse objetivo. O E90 335i é realisticamente limitado na quantidade de potência que se pode retirar com segurança do motor, mas o Tim está determinado a atingir esse limite. A sua dedicação e empenho em encontrar o verdadeiro potencial da plataforma sem modificar extensivamente a estrutura ou trocar de motor fala muito sobre a sua personalidade, o que se encaixa excepcionalmente bem com o carro escolhido. Nos últimos anos, ele passou por muitas revisões para nos trazer a potência que tive o prazer de experimentar, mas o espírito permaneceu verdadeiro. Tim pretende encontrar o limite superior do seu E90 enquanto ainda usa o carro como seu diário. Felizmente, esse objetivo de potência pode acontecer mais cedo do que tarde, já que ele planeja ajustar a afinação e jogar o carro em um dino num futuro próximo.
Com o nosso drive over, foi triste dizer adeus a um carro tão maravilhoso. Como um entusiasta de carros antigos, é preciso algo especial para me fazer pensar tão profundamente sobre um carro contemporâneo. A velocidade e a potência nunca foram tão intoxicantes como estavam sentados no interior castanho-da-sela do Tim E90. O carro é bem equilibrado entre a sua excitável N54, a suspensão plantada, os pneus pegajosos e o condutor de alta energia. Este E90 é o exemplo perfeito de um carro que faz tudo, o que reflecte verdadeiramente o seu proprietário. Estou ansioso por ver o carro atingir aquela marca de 650 cavalos de potência, e pode ter a certeza que vamos cobrir esse avanço quando ele acontecer aqui mesmo na ECS Tuning.
