Devo comprar esta bicicleta?
O RIP 9 RDO é a evolução da longa bicicleta de trilho RIP 9 da Niner, que eles dizem ser “mais versátil e capaz do que nunca”. É definitivamente a bicicleta mais emocionante que vimos a Niner fazer em bastante tempo, um verdadeiro afastamento dos seus designs tradicionalmente mais conservadores. É, sem dúvida, mais capaz do que qualquer Niner que já rodámos nas descidas, graças à sua adopção de uma geometria moderna, longa, baixa e frouxa. O novo RIP 9 tem uma séria preferência pelas descidas e é um pouco um pouco um bruiser com um toque de mini-enduro. É muito próxima com o seu percurso e parece ter mais de 140mm de suspensão traseira, uma vez que alisa em corte de tamanho médio, come grandes golpes e ganha vida à medida que as velocidades aumentam. A sua performance de subida é respeitável, embora as subidas não sejam o fato mais forte desta moto. É uma bicicleta de trilhos agressiva, além de ter uma geometria ajustável com um chip de viragem para a deixar ainda mais frouxa para os dias de acesso ao vaivém ou ao elevador. A Niner também quebrou seu próprio molde oferecendo a Rip 9 em uma roda de 27,5″, uma boa opção para pilotos menores ou chapeadores de rodas de 29″.
The Editor’s Choice Award-winning Ibis Ripmo é uma das comparações mais fáceis e óbvias para o RIP 9 RDO. O Ripmo compartilha números de viagem similares, assim como um desenho similar longo, baixo e frouxo e rasga as descidas com mais força do que o Niner, e com uma traseira mais esportiva e animada que ajuda a fazer seu desempenho parecer mais bem arredondado nas descidas. O Ripmo tem um ângulo do tubo do assento íngreme e suspensão traseira de apoio, a transferência de potência é excelente, e sobe e desce. O Ripmo também pesa menos que o Niner, o que lhe confere uma sensação visivelmente mais leve que contribui para a sua vivacidade e proeza de escalada. O Ripmo V2 de carbono vem em uma variedade de construções a partir de $4.399,
A Hightower de Santa Cruz é bastante comparável com a Niner. Também tem rodas de 29 polegadas e números de viagem correspondentes ao Rip 9 RDO, embora seja um pouco mais frouxo, com uma distância entre eixos mais longa e um ângulo do tubo do assento mais inclinado. Encontrámos a Hightower para nos sentirmos mais confiantes em terrenos super acidentados e em velocidade, com uma sensação de apoio e suspensão traseira mais progressiva que aguentava grandes pancadas com aplumentação. Nas subidas, o design da suspensão VPP da Hightower proporcionou um excelente suporte para pedalar que combinado com o ângulo do tubo do assento íngreme para uma experiência eficiente e confortável. No geral, dizemos que a Hightower é uma opção um pouco mais completa e versátil. Vem em estruturas de alumínio e carbono, com construções completas que variam de $2.999 a $10.499,
Concepção do quadro
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O RIP 9 tem sido a principal bicicleta de trilha da Niner por vários anos e tem visto um redesenho completo para 2019. Esta bicicleta é uma partida da geometria tipicamente conservadora da Niner, e é claro que eles pretendem que esta bicicleta rasgue nas descidas com mais força do que qualquer outra coisa que já tenham produzido. Isto é mais evidente na sua adopção de um design longo, baixo e frouxo que coloca esta moto em linha com a geometria moderna das motos de trilhos. Eles também a equiparam com 140mm/150mm de suspensão de sensação generosa para enfrentar o que quer que venha a descer pelo trilho. Também é oferecida em rodas de 27,5″ e 29″ com quadros dedicados para cada tamanho de roda. Os Flip Chips no assento permitem também escolher entre configurações de geometria alta e baixa.
O RIP 9 RDO apresenta a sua suspensão CVA (Constantly Varying Arc) que eles afirmam “é perfeitamente equilibrada, por isso o resultado é estável, mas suave, activo, tracção de abraço ao solo em todas as situações”. Constantly Varying Arc refere-se ao trajecto do eixo traseiro à medida que a suspensão traseira se desloca através do seu curso. Eles reivindicam que este percurso do eixo ajuda a controlar o crescimento da corrente durante o curso da suspensão traseira, o que ajuda a criar o anti-squat na suspensão traseira. Este design apresenta um elo basculante ligado aproximadamente a meio do tubo do assento que comprime o amortecedor directamente para baixo, em direcção ao suporte inferior. Existe também um grande elo inferior curvo que é preso mesmo à frente do suporte inferior que o envolve por baixo durante a compressão da suspensão traseira. Ambos os braços estão ligados a um triângulo traseiro robusto com tubos de carbono espessos.
O triângulo frontal do RIP 9 RDO tem grandes tubos de carbono, e eles adicionaram suportes Rib Cage que ligam entre o tubo inferior e o tubo do assento ao redor do amortecedor traseiro para endurecer a extremidade traseira. Embora possam endurecer o quadro, as escoras Rib Cage impedem a válvula do amortecedor e é necessário utilizar um adaptador de válvula para fazer os ajustes de pressão. A Niner incluiu um adaptador de válvula de tubo de rachar, o que é agradável, mas utilizá-lo é irritante, assim como o ponto de fixação de difícil acesso no interior do assento fica. O quadro tem uma baixa altura de estanqueidade, e a Niner encurtou o tubo do assento para permitir o uso de espigões de assento mais compridos; o nosso modelo de teste grande veio com um conta-gotas de 170mm. Medimos a nossa bicicleta de teste para ter um tubo superior efectivo de 624mm de comprimento e um alcance de 465mm. Tem uma longa distância entre eixos de 1212mm e correntes de 436mm. O ângulo do tubo da cabeça mede 66 graus no ajuste de alta geometria com um ângulo do tubo do assento efetivo de 75.5 graus. No ajuste baixo, o ângulo do tubo da cabeça afrouxa para um trilho de 65 graus e o suporte inferior baixa em 7mm.
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Destaques do desenho
- Offered in carbon fiber only
- Disponível em 27.Rodas de 5″ ou 29″ com desenhos de estrutura dedicada
- CVA (Constantemente Variável Arco) desenho de suspensão
- 140mm de traseira curso da roda
- Desenhado em torno de um garfo de 150mm de deslocamento reduzido
- Pastilhas de geometria ajustável
- Pastilhas de deslocamento cheiocomprimento das mangas internas do cabo
- Frame apenas a partir de $3,200
- Kits de queda que vão de $4.500 a $8.800
Performance de descida
A RDO 9 RDO impressionou-nos mais quando foi apontada para a descida e a gravidade estava a fazer a maior parte do trabalho. Tem suspensão de pelúcia e geometria moderna que se destacam na velocidade, em cortes de tamanho médio, e em golpes ou quedas maiores. Parece não ter limite de velocidade e lida melhor com terrenos remados do que alguns outros na sua classe de viagens, embora o faça à custa da agilidade e vivacidade. A construção 3-Star é impressionante e ajuda esta moto a destacar-se em terrenos agressivos.
O RIP 9 RDO tem uma preferência pela velocidade e maneja terrenos mais remados bastante bem dado o seu percurso de 140mm de traseira e 150mm de roda dianteira. Ele dá livremente o seu curso, e sente-se como se tivesse mais esmagado do que aqueles números sugerem. Nós o testamos principalmente no ajuste de alta geometria, principalmente porque o ajuste baixo sentiu muito longe e baixo para as nossas necessidades diárias de pilotagem de trilha. O ângulo do tubo de 66 graus da cabeça é bastante frouxo para carregar com confiança os jardins de pedra íngremes, e isto é apoiado por um garfo resistente mas super peludo da Fox Factory 36. A suspensão traseira CVA assenta profundamente no seu curso, baixando o suporte inferior e afrouxando ainda mais a extremidade dianteira. Com uma inclinação de 30%, medimos o ângulo do tubo da cabeça na gama superior de 64 graus. A suspensão traseira é bastante favorável na parte superior e a meio do curso, mas generosamente proporciona um curso completo quando é necessário.
O RIP 9 RDO tem uma longa mas não excessiva distância entre eixos de 1212mm o que ajuda a dar-lhe uma estabilidade impressionante à velocidade. Também tem um longo mas razoável alcance de 467mm. Isto proporciona uma posição de pilotagem espaçosa e confortável que se sente óptima quando o passo se inclina, ou quando se está a ir a velocidade warp. Esta moto sente-se definitivamente melhor à velocidade e em terreno mais aberto, prefere a linha de queda e tem uma sensação de suspensão no chão. Quando o trilho fica apertado e as velocidades diminuem, notamos o comprimento da distância entre eixos e a folga do tubo da cabeça, o que resulta num manuseamento algo lento. Brincalhão também não é uma palavra que se tenha habituado muito a descrever; esta moto é mais uma lavoura. Um par de testadores também notou que ela ocasionalmente, mas nem sempre, parece chafurdar na sua suspensão quando está no fundo do curso. Isto resultou em alguns momentos de manuseamento estranho, com a parte dianteira a ser ultra-ligada enquanto a traseira tenta recuperar.
A construção no Niner é realmente bastante impressionante. O cockpit está bem posicionado com um excelente Race Face 35mm combinação de hastes de barra para uma direcção responsiva, e um poste conta-gotas SDG Tellis de 170mm que coloca a sela bem baixa para aquelas descidas íngremes e agressivas. Niner também optou por especular um conjunto de rodas Stans NoTubes largo e Maxxis Minion DHF/Aggressor Maxxis agradável combinação de pneus. Estes pneus são ideais para as intenções agressivas desta moto e proporcionam grande tração nas curvas e na frenagem, além de inspirar confiança. Os travões SRAM Guide R são sólidos e têm um desempenho previsível e fiável. O pacote de suspensões é o que realmente nos deixou impressionados. O garfo Fox Factory 36 e o Fox Factory Float DPX2 são altamente afináveis e são normalmente encontrados em construções mais caras.
Performance de escalada
Considerando a performance agressiva de descida do RIP 9 RDO ele ainda sobe bastante bem. A plataforma de suspensão CVA proporciona uma boa quantidade de anti-squat, e tem uma plataforma de pedalagem calma e relativamente estável, mesmo com o choque na posição aberta. Ele rola com relativa eficiência e sobe bem para uma bicicleta com este peso e geometria.
A plataforma de suspensão CVA proporciona uma plataforma de pedalagem estável que quase não tem qualquer movimento de suspensão quando sentada. Fora do selim, há um amortecimento notável da suspensão traseira, e se estiver fora do selim, irá provavelmente beneficiar da utilização do amortecedor de compressão no amortecedor traseiro. Com um ângulo efectivo do tubo do assento de 75,5 graus, a posição de pedalar sentado é confortável e quase directamente acima das manivelas para uma transferência de potência sólida. Devido ao design do quadro e à natureza dobrada do tubo do assento, parece que o seu peso está um pouco mais atrás sobre a roda traseira do que em bicicletas com tubos de assento mais rectos, como a Ibis Ripmo. O RIP 9 assenta em 30% de inclinação muito facilmente e a altura do suporte inferior de 338mm pode parecer um pouco baixa e resultar em batidas de pedal se não tiver cuidado.
Devido à longa distância entre eixos e ao ângulo do tubo da cabeça frouxo, o RIP 9 RDO pode ser um punhado de chaves de encosto apertado ou terreno técnico que requer um manuseamento rápido e preciso. Ele motoriza bastante bem em linha reta e beneficia do momento e de um escalador experiente. Embora o peso de 31 lb 6 oz não seja terrivelmente pesado, ele é notável quando se navega em escaladas técnicas e certamente o desgastará em épicos de todos os dias, especialmente quando comparado com modelos mais leves.
Os componentes do Niner são um benefício para as suas capacidades de escalada. A SRAM GX Eagle Drivetrain é óptima e proporciona um desempenho fiável e consistente com uma vasta gama de velocidades. A corrente de 32 dentes emparelhada com o cassete de 12 velocidades 10-50 dentes tem praticamente todas as engrenagens de que vai precisar. O pneu Maxxis Aggressor de 2,5″ na traseira tem muito volume de ar e uma banda de rodagem central rápida, mas proporciona uma ampla tracção ascendente em todas as condições, excepto nas mais soltas de sujidade.
Photo Tour
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Valor
O 3-Construção de estrelas, nós testamos os retalhistas por $5,600, e sentimos que este é um bom valor considerando a qualidade da especificação do componente. Isso não é uma gota no balde, mas esta moto vem totalmente coberta e pronta para carregar nas trilhas. Há pouco ou nada que precisemos ou queiramos mudar nesta construção, e a suspensão da Fábrica Fox é definitivamente um destaque. É claro que esta moto será mais valiosa para o consumidor certo, um ciclista focado na descida à procura de uma moto agressiva de pista média.
Conclusão
Niner está certamente a fazer algo com o seu novo RIP 9 RDO. Este é de longe o design mais vanguardista e agressivo que temos visto desta marca tradicionalmente mais conservadora. Esta é uma bicicleta de trilha agressiva que prospera na velocidade e quando a trilha fica íngreme e áspera. Ela viaja como se tivesse mais viagens do que realmente viaja e se parece muito com uma moto de enduro de meio percurso. Está longe de ser a moto mais ágil ou brincalhona que existe, mas se estiver concentrada na descida e estiver atrás de uma condução estável, plantada e confiante, pensamos que esta é uma opção sólida a meio de percurso a considerar.
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Outras versões
Niner oferece o RIP 9 RDO em ambos os tamanhos de roda de 29″ e 27,5″. Eles produziram conjuntos de quadros completamente diferentes para os diferentes tamanhos de rodas. Eles oferecem-no como um quadro apenas por $3,200, e em 4 kits de construção incluindo o GX Eagle de 3 Estrelas que testamos.
- A versão mais barata é o 2-Star NX Eagle, $4,500, que vem com um SRAM NX Eagle drivetrain, suspensão Fox Performance, freios de nível SRAM, e um conjunto de rodas Niner.
- A Águia 4-Star XO1 Eagle, $6.950, que vem com uma SRAM XO1 Eagle Drivetrain, travões SRAM Guide RSC, manivelas de carbono, e um guiador de carbono.
- O topo de gama 5-Estrelas XO1 Eagle build, $8.800, vem com uma SRAM XO1 Drivetrain e rodas DT Swiss XMC 1200.
