Peso Médio das Motos (10 Exemplos)

Posto que existem tantas formas de motos, faz sentido lógico que os pesos variem significativamente. Várias fontes afirmam que a motocicleta “média” pesa cerca de 400 libras. No entanto, o peso depende muito da marca da moto, do tamanho do motor e do design – seja uma moto de rua, todo-o-terreno, de viagem, de cruzeiro, desportiva, ou alguma outra.

Para começar, uma moto de rua normal da Honda pesará desde 348 libras (a Honda CB300F com um motor de 286cc) a 540 libras (a Honda CB1100 com um motor de 1140cc). Além disso, uma motocicleta de rua como a Honda Gold Wing 2019 parece ter um motor de 1833cc e pesa até 787 libras.

Harley-Davidson produz cerca de 540 a 905 libras, com muitas diferenças entre elas. O fabricante detém o recorde de fabrico de várias das bicicletas mais pesadas alguma vez produzidas, incluindo uma que pesa quase mil libras.

Para os condutores mais jovens e recém-chegados, é fácil encontrar uma bicicleta de aproximadamente 300 a 400 libras com baixa altura de assento e excelente manuseamento. Há também motocicletas de até 1.000 libras para usuários mais pesados ou aqueles que querem uma motocicleta de viagem ou uma que possa transportar um passageiro relaxado e confiante em longas viagens.

Tentando lembrar que os produtores de motocicletas indicam pesos secos para suas motos, o peso representa figura sem gás ou equipamento a bordo. Se você tem um peso que quebra o negócio, certifique-se de adicionar a maioria do seu equipamento, e um tanque completo de gasolina enquanto compra uma motocicleta.

Você percebe quanto pesa uma motocicleta? Se você é um motociclista dedicado, você pode estar envolvido em todas as facetas da sua motocicleta, mas você já se preocupou com o quanto ela é enorme?

Motos similares não sentem, fazem ou pesam as mesmas coisas. Agora, é igualmente importante saber o número exato, independentemente da moto que você tem. Por uma razão específica, o puro peso é o que a maioria das pessoas esquece, por isso normalmente não sabem como responder quando questionadas sobre isso.

Por ser um motociclista comprometido, você deve aprender tanto sobre peso quanto sobre outras informações. Estaremos discutindo maneiras de medir e a relevância disso.

Modos de medir o peso

A densidade da motocicleta é calculada em três pesos que são os pesos seco, úmido e bruto de veículos coletivamente conhecidos como GVWR. A distinção é que GVWR é o peso total combinado enquanto as medidas secas e molhadas não são padronizadas.

Peso Bruto do Veículo Classificado

Tão amplamente reconhecido como GVWR, a classificação do peso bruto do veículo é o peso total máximo da motocicleta especificado pelo produtor. Ele cobre a maior parte da bicicleta em si, bem como tudo o que ela contém. Os detalhes estão na placa VIN

A distinção para ambos molhado e GVWR, é o quanto uma motocicleta pode segurar o motorista, o passageiro, o combustível e toda a carga e acessórios. A motocicleta que tem a diferença mais substancial, entre cada uma das duas classificações, é a que pode segurar mais libras extra, para combustível adicional e peças de reposição.

É alguma coisa; você pode entender claramente porque você e seu motociclista podem ser muito volumosos para a moto se você carregar a carga extra.

Seca

Não é uma medida uniforme; é por isso que a quantidade pode variar de produtor para produtor. Por esta razão, devido a várias técnicas de teste, você pode encontrar contradições entre o peso seco da marca e aquele emitido pelas organizações de mídia e pela imprensa.

Muitos produtores só retêm gasolina, enquanto outros ainda removem fluido de freio, líquido refrigerante e óleo de motor. Você deve levar em conta o número como uma medida essencial, mas note que não há uma maneira específica de testar libras secas.

Muitos fabricantes usam massa em medições secas, que normalmente não são necessárias em plataformas de mídia. No entanto, apenas a gasolina é retida de organizações específicas de prensas e meios de comunicação.

Molhado

Não semelhante ao óleo do motor, líquido de arrefecimento, combustível, bateria e fluido dos travões. Além disso, parece não haver meios para padronizar o teste, e é por isso que você deve considerá-lo como seco

A Directiva 93/93/CEE do Conselho afirma claramente na UE que o peso húmido é densidade em ordem adequada. Ela cobre todas as ferramentas, tais como kit de ferramentas, pára-brisas e cerca de 90% da sua carga de combustível na sua motocicleta.

Os produtores não costumam liberar medições molhadas devido às contradições descobertas entre as suas medições e aquelas emitidas pela imprensa e fontes de mídia.

10 Tipos de motocicletas de peso médio

Você deve prever uma diferença com base no tipo de motocicleta que você tem. Você sempre notou que cada forma pesa de forma diferente, mas você percebe quanto pesa cada uma dessas motos?

Uma motocicleta típica pode pesar cerca de 300-500 libras e tudo isto depende de muitas variáveis diferentes. Mas vamos mostrar-lhe o peso médio da motocicleta entre 10 exemplos diferentes.

Below ilustra diferentes motocicletas de peso médio:

1. Moped: Esta está entre as motos mais leves que pode puxar para as escadas, se tiver alguma potência. Tem entre 160 e 180 libras e permite-lhe levá-la para todo o lado.
2. Scooter: As Scooters pesam entre os 200 e os 300 libras e às vezes são chamadas de uma variante actualizada de uma motocicleta. No entanto, existem vários modelos grandes, que pesam entre 400 e 500 libras.
3. Scrambler: é muito parecido com um pequeno tanque. Normalmente pesa entre 400 e 500 libras, embora alguns dos últimos modelos sejam mais do que isso. Na maioria dos casos, ele depende de add-ons.
4. Cruiser: Os cruzadores podem ser tão grandes como 400 a 500 libras, enquanto outros podem chegar a 700 libras.
5. Bagger: Em média, as bicicletas ensacadoras variam de 700 a 850 libras. Tornou-se uma das maiores bicicletas existentes, e também tem algum espaço atrás, o que geralmente significa libras extras.
6. Sport-bikes: Estas motos são chamadas de mid-range porque pesam entre 300 e 500 libras. Em outros casos, elas têm pouco espaço por peso, normalmente dependendo do tamanho do motor.
7. Touring: As bicicletas de turismo variam na maioria das situações de 800 a 1.000 libras.
8. Bicicletas sujas: As motos dirt bikes são uma das motos mais leves que você pode adquirir. Como diferem em tamanho, elas diferem em libras; você pode encontrá-las de 100 a 250 libras em média. Saiba como lidar com uma moto suja.
9. Bicicletas de Aventura: As bicicletas de aventura são idênticas às bicicletas de terra, mesmo que pesem mais de 500 a 650 libras. Se tivesse um compartimento de armazenamento, também poderia pesar mais.
10. Choppers: helicópteros como os da Harley-Davidsons pesam entre 650 e 720 libras e estão entre as maiores motocicletas da região.

Por que as motocicletas pesam tanto?

Vamos dar uma olhada abrangente nas razões pelas quais a maioria das motocicletas tem tanto peso. Um bom exemplo será uma motocicleta elétrica.

Motos elétricos são pesados principalmente porque eles selecionam produtos com especificações de alta energia e, adicionalmente, por causa das baterias de baixa capacidade de energia.

Motos elétricos (EVs) foram projetados agora para fornecer energia, peso e velocidade, mas nem todas as formas de motocicletas e uso são ideais para a condução elétrica. Para compreender a diferença de peso entre as motos eléctricas e a moto a gás, comecemos agora por dividi-la de volta aos sistemas principais: chassis, transmissão e combustível/fonte de energia.

Se for a gás ou eléctrico, um quadro de motocicleta para um determinado sistema tem o mesmo design e especificações robustas e deve ter o mesmo peso, o controlo eléctrico (motor, controlador e redução de velocidade) tem uma grande capacidade de potência (kW/kg) superior à transmissão ICE (motor, transferência, admissão de ar/combustível, escape), para não mencionar uma maior potência e dirigibilidade. Muito inesperadamente, isto deixa quase toda a disparidade ao peso adicional do sistema de bateria EV.

A melhor tecnologia de bateria de corrente (química de lítio) retém consideravelmente menos energia (potência x tempo) por unidade de massa (kWh / kg) do que o combustível. Portanto, enquanto os EV recebem energia adicional de menos peso, eles recebem pouca energia (isto é, distância) do peso extra. A forma como isto precisa de ser equilibrado varia dependendo do veículo que está a tentar fabricar. No entanto, a regra geral é que a eletricidade se sobressai quando os requisitos de energia são notavelmente baixos e será mais pesada quando os requisitos de energia são altos.

Requisitos de energia dependem do uso e dos desejos do motorista em uma categoria específica. Um ciclista e um ciclista de turismo exigem coisas específicas de seu equipamento; um é leve, para usar a baixas velocidades em pequenas distâncias (baixa energia), o outro é pesado e projetado para cobrir milhas maiores à velocidade máxima (alta potência).

O contraste do Zero S ou Brammo Empulse com o Honda CB500F é um exemplo de uma boa partida que agora está sendo realizada pelo EV. Os VE têm potência equivalente (50 cv), peso (225 kg) e alcance (160 km) para o uso planejado de muitos usuários do CB500F (ciclismo, passeios esportivos leves). Corresponder às intenções do consumidor torna-se mais desafiador para um condutor de bicicleta desportiva de tamanho mais leve no VE. A meta é de 300 km de dias, com a maioria dos que viajam a velocidades adicionais legais. É necessária muita energia; cerca de 20-25 kWh, considerando a eficiência média do combustível da bicicleta desportiva.

Even com o maior conteúdo energético do combustível, o que normalmente significa uma recarga ao meio-dia. Dado o enorme benefício de massa do motor eléctrico, parece não haver forma, com a tecnologia de bateria standard, de acomodar a maior parte da bateria da moto desportiva dentro da gama de peso standard molhado (210 kg) das bicicletas desportivas ICE. Os produtores de bicicletas desportivas eléctricas precisam então de igualar a gama de peso em relação ao compromisso de peso.

Ganho eléctrico resultante de uma redução significativa das forças giroscópicas combinada com uma alimentação de energia suave, para que estas bicicletas possam “sentir-se” mais leves do que bicicletas ICE semelhantes, com os seus grandes virabrequins giratórios. Instâncias no mercado e na pista (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike e Brammo Empulse RR) parecem convergir entre 275 kg como esse ponto de equilíbrio.

Então, pode-se dizer que a resposta curta sobre o porquê do peso elétrico ser tão grande é, “bicicletas esportivas da classe litro”

A escolha de construir um VE para um mercado com expectativas de alcance difíceis de atender é a razão pela qual alguns VE são mais pesados. Para o projetista de motocicletas EV, isso se resume a identificar os fatores certos para equilibrar (massa, potência, alcance e custo) para fornecer um produto que atenda às necessidades do consumidor. Os VE estão encontrando seus nichos nesses lugares onde as necessidades do consumidor podem agora ser alcançadas com boas escolhas e tecnologia.

A segunda parte da resposta pode ser encontrada nas diferentes escolhas que as empresas fazem em torno da tecnologia de baterias. Será necessário outro artigo para realmente mergulhar, mas nem todas as estratégias de bateria EV são as mesmas. Por exemplo, as células da bateria A123 (121Wh/kg) como as usadas no Fisker Karma têm muito menos energia do que as células Panasonic como as usadas no Tesla Modelo S (240Wh/kg). Para um determinado intervalo, a bateria Tesla vai pesar 40% menos. Numa moto de 15kWh, isto seria uma diferença de 150 kg.

Nos próximos anos, os EVs verão as gamas aumentar, na sua maioria impulsionadas por baterias melhoradas, ajudando o mercado de EVs a expandir-se para mais segmentos. Dito isto, não planeje ainda substituir seu Gold Wing por um EV.

Quais são as motos mais pesadas?

O tamanho é um problema divisório, se é que alguma vez houve um. Dependendo da sua escolha do provérbio, maior é melhor, pequeno é bonito ou tamanho não importa tanto quanto o que você faz com ele.

Mas quando se trata de motos, e seu peso, em particular, o consenso é que menos é mais. Os fabricantes de bicicletas se gabarão regularmente de raspar 17 gramas de algum componente invisível no interior do motor, mas você nunca tende a vê-los dizer: “Olha, as nossas motos são mais pesadas que outras.”

Felizmente, escolher uma lista das dez motos mais leves actualmente no mercado resultaria numa fila de 10 scooters ou ciclomotores. Então estamos a chamar os pesos pesados em vez disso.

Então, quais são as dez motos mais pesadas à venda neste momento? Como sempre, diga-nos se acha que nos escapou alguma.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Em 385kg, pronta a montar, a Road Glide pesa tanto como um míssil anti-navio Pinguim AGM-119B, que é o tipo de coisa lançada de barcos, helicópteros ou F16 contra alvos aquáticos, ou cerca de tanto como a tartaruga marinha das Caraíbas adulta média.

Honda F6B – 385kg

Desenhando precisamente ao nível do Road Glide a 385kg molhado, o F6B de costas desnudadas, inclina a balança com o mesmo peso que um carro de corrida Porsche 909 Bergspyder de 1968. Este, por acaso, também tinha um motor com uma posição horizontal de aproximadamente o mesmo tamanho que o da Honda, embora com oito cilindros e 275bhp para transportar a sua massa em vez de seis potes e 118bhp.

Victory Vision Tour – 386kg

Victory’s Vision Tour é apenas uma fração mais pesada do que as duas motos abaixo dele na lista, embora valha a pena mencionar que a Victory apenas lista um peso seco, onde as outras estão prontas para andar. Se os números semelhantes estivessem disponíveis, provavelmente seria um pouco mais elevado nesta lista. Mesmo assim, com 386kg secos, pesa tanto quanto uma concha de uma arma naval de 12 polegadas da era da Primeira Guerra Mundial.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395kg

O brilho, £28,630 CVO Street Glide é marcado por seus irmãos menos ostentosos, em parte por sua descarada atrevimento e também por seu sistema de som ridiculamente poderoso, com um par de amperes de 300 watts. Por isso deve pesar tanto como o iPod Dock mais louco do mundo, o AeroDream One de 15.200 watts, de 399.000 euros, desenhado por Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Não é uma grande surpresa, mas há várias Harleys nesta lista. Os quase 400 kg do Electra Glide Ultra Classic pesam precisamente tanto como uma única lâmina do rotor de um Mil Mi-26, o maior helicóptero do mundo produzido em massa. O helicóptero tem oito deles, mas pesa mais de 28 toneladas quando está vazio e pode transportar mais 20 toneladas de carga, que é 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Finalmente, já ultrapassámos a marca dos 400kg, e não é uma Harley. Enquanto o Ultra Classic em 6º lugar pesa tanto como a lâmina de um helicóptero, o VN1700 Voyager da Kawasaki é tão pesado como um helicóptero inteiro. A sério, 406kg é o peso sem carga não só da Voyager mas também do helicóptero Hughes 269A, também conhecido como TH-55 Osage, que é o clássico helicóptero leve em forma de bolha usado como treinador militar durante décadas nos anos 60, 70 e 80. Alternativamente, 406kg é também o peso de um bifurcador de nível básico, de ferro fundido aga.

Indian Roadmaster – 408kg

Outra que não seja uma Harley, a máquina mais pesada da Índia até agora com 408kg é tão pesada quanto todo o RD-0110 terceiro estágio de montagem de um foguete Soyuz. Não é tão rápida ou potente (67.000lbs de força para o foguete) mas significativamente mais confortável.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

O Roadmaster pode ser tão pesado como um motor de foguete, mas a Harley Ultra Limited pesa tanto quanto uma nave espacial inteira. Com 414 kg é a mesma massa que a sonda Génesis, que viajou 1,5 milhões de km em direcção ao sol e recolheu amostras do vento solar entre 2001 e 2004. Infelizmente, o pára-quedas do Génesis falhou na reentrada, e bateu no chão a 193mph, que é presumivelmente tão rápido como um Ultra Limited entraria em queda livre.

Honda Goldwing – 421kg

Você sabia que o Goldwing estaria nesta lista, não sabia? A única pergunta era qual das posições do pódio ele iria preencher. Acontece que 421kg prontos para a corrida não são suficientes para ocupar a primeira posição. É o mesmo peso de um motor turboélice Pratt & Whitney PW100 (e se você já voou para a Ilha de Man, você provavelmente já experimentou um par deles alimentando um dos Bombardier Dash 8s da FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

E esta é a maior delas, é claro, outra Harley. Pronta para formar, a moto CVO Road Glide Ultra é a moto mais potente da empresa (com uma etiqueta de preço igualmente pesada de £29,130). Para colocar isso em perspectiva, 439kg é cerca de 70 pedras, tanto quanto o antigo homem mais gordo da Grã-Bretanha em seu pico.

Perguntas Frequentes

Todas as bicicletas vêm com pesos semelhantes? Não. Como há tantas formas de motocicletas, isso só significa que essas várias formas de motocicletas vêm em pesos diferentes.

Em quantas formas o peso de uma motocicleta pode ser calculado? O peso de uma motocicleta é calculado em três pesos que são secos, molhados e brutos, colectivamente conhecidos como GVWR.

É obrigatório saber o peso da minha motocicleta? Sim, é, como um motociclista regular, você deve aprender todas as informações relativas à sua motocicleta, incluindo o peso.

Qual é a classificação de peso bruto do veículo? A classificação do peso bruto do veículo também é amplamente reconhecida como GVWR; a classificação do peso bruto do veículo é o peso total máximo da moto especificada pelo fabricante. Ela cobre a maior parte da moto em si, bem como tudo o que ela contém.

Qual é a distinção entre a classificação de peso bruto e molhado do veículo? A distinção entre wet e GVWR, é o quanto uma motocicleta pode segurar o motorista, o passageiro, o combustível e toda a carga e acessórios. A motocicleta que tem a diferença mais substancial, entre cada uma das duas classificações, é a que pode segurar mais peso, para combustível adicional e peças de reposição.

Por que os fabricantes acham desafiador liberar medições em piso molhado? O fabricante normalmente não libera medições com umidade devido às contradições descobertas entre suas medições e aquelas emitidas pela imprensa e fontes de mídia.

Por que as motocicletas pesam tanto? As motocicletas, especialmente as elétricas, pesam muito, principalmente porque selecionam produtos com especificações de alta energia e, adicionalmente, por causa das baterias de baixa capacidade energética.

O que é uma classificação de peso seco? A classificação de peso seco não é uma medida padrão; é por isso que a quantidade pode variar de produtor para produtor. Por esta razão, devido a várias técnicas de teste, você pode encontrar contradições entre o peso seco da marca e aquele emitido por organizações de mídia e pela imprensa.

Conclusion

I’m going to stop here so so I don’t burking you with other minute details and no-much-important information. Leve seu tempo para estudar este post, e nunca se esqueça de manter contato caso você tenha alguma dúvida. Terei todo o prazer em respondê-las. A sua escolha do tipo ou estilo de bicicleta (em termos de peso) a escolher depende em parte do seu peso, orçamento e preferência.

A segurança dos outros utentes da estrada é a sua segurança. Portanto, considere-os sempre em primeiro lugar ao tomar qualquer decisão durante as pedaladas.