Chamaremos esta classe de “pickups compactos” porque não há novas pickups menores do que estas – seja como for, estes caminhões não são tão compactos como costumavam ser. Os veículos desta classe são quase tão grandes como algumas pick-ups de tamanho normal eram há 30 anos atrás. A maioria deles são semelhantes em tamanho e “pegada” a um SUV de médio porte (na verdade, a Honda Ridgeline compartilha sua plataforma básica com o SUV Honda Pilot).
Nos últimos anos, a classe de picapes compactos tem sofrido um período de declínio de popularidade. Em 2009, havia 12 modelos na classe; em 2016, eram apenas quatro. No entanto, o segmento parece estar aquecendo novamente a partir de tarde. A Honda reintroduziu a Ridgeline para 2017, e a Ford voltou a entrar na categoria com o renascimento da sua Ranger para 2019. Jeep introduziu o Gladiator – uma versão de pickup do seu icónico Wrangler SUV – como um modelo de 2020.
A classe é provável que ganhe outro concorrente num futuro próximo – a Ram está alegadamente a desenvolver uma nova pickup que provavelmente se chamará Dakota, e este camião poderá estrear-se como um modelo de finais de 2021 ou 2022. Mencionaremos também que tanto a Hyundai como a Volkswagen mostraram pickups em forma de concept-vehicle em exposições relativamente recentes, por isso é possível que um ou ambos os fabricantes possam seguir com um modelo de produção no futuro.
Save para o Jeep Gladiator 4WD-only, todas as pickups compactas actualmente no mercado vêm de série com tracção traseira, excepto a Honda Ridgeline, que oferece tracção dianteira. Se você adquirir um modelo com tração nas 4 rodas, ele terá um sistema de tempo parcial que não deve ser deixado engatado em pavimento seco, devido ao risco de desgaste excessivo da linha motriz. As excepções são o Chevrolet Colorado ZR2, o GMC Canyon, o Jeep Gladiator e o Honda Ridgeline. Os modelos especializados ZR2 da linha Colorado e todos os modelos Canyon e Gladiator estão disponíveis com sistemas de tracção às 4 rodas a tempo inteiro, que podem ser deixados engatados em pavimento seco; o Honda Ridgeline oferece um sistema de tracção integral permanentemente engatado.
HIGHLIGHTS FOR 2021
A Nissan Frontier redesenhada era originalmente esperada para 2021, mas os detalhes oficiais não tinham sido divulgados até esta escrita; pode acabar por ser um modelo de 2022. A nova geração Frontier está prevista para utilizar a transmissão automática V6 de 3,8 litros e 9 velocidades que estreou na Frontier 2020.
O Chevrolet Colorado recebe pequenas alterações de estilo e algumas revisões nos níveis de acabamento e nos pacotes de equipamento opcional. O Ford Ranger recebe um novo pacote Tremor Off-Road que acrescenta uma suspensão elevada afinada para todo-o-terreno e pneus de 32 polegadas para todo-o-terreno. O GMC Canyon está agora disponível num nível de acabamentos AT4 que inclui suspensão e pneus todo-o-terreno, controlo de descida em colinas, bloqueio do diferencial traseiro e acabamentos específicos. O modelo Denali de linha superior recebe uma nova grelha e outras actualizações de acabamentos.
O Honda Ridgeline sofre um lifting facial que lhe confere um aspecto mais robusto, e também recebe um pacote HPD (Honda Performance Development) que adiciona componentes de acabamentos e gráficos de carroçaria únicos. Um turbodiesel V6 de 3.0 litros e um sistema opcional Selec-Trac a tempo inteiro de tracção às quatro rodas são novas opções para o Jeep Gladiator. O Gladiator também recebe uma edição de 80 anos, juntamente com uma nova versão Willys que inclui um diferencial de deslizamento limitado e pneus de lama de 32 polegadas.
MODELES QUE OFERECEM UM MUNDO UNUSUAL
O Jeep Gladiator e Honda Ridgeline são os membros mais atípicos desta classe. O Gladiator transporta o estilo único e a proeza todo-o-terreno do seu veículo pai Wrangler, sendo também a única pickup descapotável do mercado: tem portas amovíveis, pára-brisas rebatíveis e tops amovíveis (e descapotáveis) para uma experiência incomparável ao ar livre. A Ridgeline é construída sobre um chassis monobloco em vez da construção carroçaria sobre chassis, tem uma suspensão traseira independente no lugar de um eixo traseiro sólido e oferece uma série de características únicas (tais como um “porta-malas” com fecho sob o chão da cama de carga e uma porta traseira de dupla acção que pode ser aberta tanto para baixo como para o lado esquerdo). A arquitectura do Ridgeline significa que tem melhor qualidade de condução e requinte em estrada do que o resto da classe, mas não é tão adequada a um todo-o-terreno realmente sério.
